В данной статье рассмотрим систему высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD, который устанавливался на Range Rover L322 и Range Rover Sport L320, а именно:

• Топливный насос высокого давления (ТНВД)
• Принцип действия ТНВД
• Систему снижения давления после остановки дизельного двигателя
• Схемы всасывания и подачи топлива
• Топливные коллекторы высокого давления Common Rail
• Топливные форсунки
• Запуск и остановка дизельного двигателя

Внутренний перекачивающий насос (ITP) дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport представляет собой насос с пятью лопатками. Он передает топливо к VCV.

VCV – это электромагнитный клапан с регулируемым положением, он управляется ECM дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport с помощью электроники. VCV расположен между ITP и плунжерными парами высокого давления. VCV определяет количество топлива, которое подается к плунжерным парам высокого давления. Когда сигнал к VCV отсутствует, клапан закрыт, поэтому топливо не подается.

Три плунжерных пары высокого давления соединены вместе в топливном кольцевом контуре в насосе. Существует единственный выпускной патрубок высокого давления для трубопровода высокого давления в отводной коллектор высокого давления.

PCV – это электромагнитный клапан с регулируемым положением, он управляется ECM с помощью электроники. PCV расположен между плунжерными парами высокого давления и выпускными патрубками высокого давления. PCV регулирует величину давления топлива в топливных коллекторах и управляется от блока ECM. Когда сигнал к PCV отсутствует, клапан открыт, поэтому давление в коллекторе не может быть генерировано.

Давление дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport в системе снижается в течение нескольких секунд после остановки двигателя по мере того, как клапан PCV лишается тока удержания и поэтому открывается. В системе не остается остаточного давления, и топливо возвращается в возвратный топливопровод (D) через открытый клапан PCV. Система лишается давления.

Во время движения поршня (3) вниз, в цилиндре насоса создается вакуум, который открывает впускной клапан (1), преодолевая силу пружины. Всасывается топливо (А), которое минует клапан VCV. В это же время выпускной клапан (2) закрывается по причине перепада давления между цилиндром насоса и топливом высокого давления в кольцевой магистрали.

Эксцентрик на приводном валу (5) топливного насоса высокого давления толкает поршень (3) вверх. Впускной клапан (2) закрывается под воздействием пружины, и в цилиндре насоса нарастает давление. Выпускной клапан (2) открывается, когда давление в цилиндре насоса становится выше, чем давление топлива в кольцевой магистрали (В).

ECM отдельно управляет каждой форсункой, используя порядок работы цилиндров. При этом период открытия форсунки регулируется с помощью сигналов PWM. Каждая форсунка получает от ECM питание напряжением 12 В. Блок управления дизельным двигателем 3.6 TD Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт, на основе записанных регулировочных характеристик и сигналов датчиков, вычисляет точный момент предварительной и основной фаз подачи топлива для каждого цилиндра. Если напряжение аккумуляторной батареи падает до 9-6 В, работа форсунки ограничивается, что ухудшает экологические параметры и работу дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport в режиме холостого хода, а также оказывает влияние на скоростной диапазон двигателя.

Отказ форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport может сопровождаться следующими признаками:

• Пропуски зажигания двигателя
• Неравномерность холостого хода
• Пониженная мощность двигателя
• Увеличение расхода топлива
• Затрудненный запуск
• Повышенная дымность отработавших газов

ECM контролирует электропроводность проводов каждой форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport (проверяя их на наличие короткого замыкания и обрыва), каждую форсунку и ток переходного процесса в ECM. При обнаружении неисправности в ECM регистрируется ошибка для неисправной форсунки.

Топливо высокого давления из коллектора проходит через штуцер высокого давления (2) в камеру управления (11) и в камеру высокого давления (10) распылителя топливной форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.

Пьезоэлектрическое исполнительное устройство (1) обесточено, и конус клапана (12) закрывает отверстие в возвратный топливопровод (7) под давлением пружины.

Однако имеет место непрерывный возврат топлива (6) для вентиляции внутренней утечки внутри форсунки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.

Гидравлическая сила (3), которая не прикладывается к поршню управления от находящегося под высоким давлением топлива в камере управления (11) через поршень управления (8), превосходит гидравлическую силу (4), действующую на наконечник распылителя (так как площадь поршня управления в камере управления больше, чем площадь наконечника распылителя).

Пьезоэлектрическое исполнительное устройство (7), запитанное блоком ECM, выдвигается (фаза зарядки) и нажимает на поршень клапана (9). Конус клапана (10) открывает отверстие, которое соединяет камеру управления (11) с возвратом топлива (8 затем 6).

Как результат, давление в камере управления падает, и гидравлическая сила (4), действующая на наконечник распылителя, теперь превышает силу (3), действующую на поршень управления в камере управления.

Игла распылителя (13) перемещается вверх, и топливо поступает через 6 отверстий впрыска в камеру сгорания.

При запуске давление в топливном коллекторе дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport должно быть равно как минимум 150 бар. Если давление ниже этого значения, форсунки не будут работать, и автомобиль не запустится.

Для остановки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport ECM прекращает подачу питания к пьезоэлектрическим исполнительным устройствам. Топливо не впрыскивается, и частота вращения двигателя падает до нуля.