Ремонт турбины Range Rover L322

И клинит об корпус турбины. Такого рода неисправность опасна тем, что частицы компонентов турбины могут попасть во впускную систему двигателя тем самым нанести повреждение внутренних компонентов двигателя и увеличить стоимость ремонта.

Важно: При установке нового турбокомпрессора в обязательном порядке проверить систему впуска на предмет наличия частиц неисправного турбокомпрессора. При необходимости удалить.

Собирается в системе впуска, а именно в охладителе наддувочного воздуха (в интеркуллере) и в определенный момент происходит подхват масла. Таким образом дизельный двигатель Range Rover L322 начинает работать на масле и его невозможно остановить. Обороты работы двигателя выходят за пределы, допустимые для нормальной работы. Таким образом двигатель может заклинить.

Важно: При наличии проявление данного рода неисправности не в коем случае не выключайте зажигание. Это первое, что делают владельцы, испытывая чувство паники. В системе Range Rover L322 предусмотрено автоматическое закрытие дроссельной заслонки с целью остановки работы двигателя и его сохранности. Если Вы выключите зажигание, система не сработает. Если Вы находитесь в районе подкапотного пространства, то перекройте впускной патрубок турбонаддува, таким образом двигатель прекратит свою работу.

Особенностью данных турбин является то, что происходит закисание штока или лепестков самой геометрии. Таким образом, при резком ускорении, блок управления двигателем дает сигнал на увеличение производительности турбокомпрессоров, путем изменения геометрии, а точнее увеличением потока выхлопных газов на основную крыльчатку, но этого не происходит и на панели приборов загорается индикация «ограничение мощности».

Важно: Range Rover L322 с двигателем 3.6 TDV8 не должен стоят. Если его эксплуатация происходит крайне редко, то рекомендуется выполнять хотя бы системный запуск двигателя с увеличением частоты оборотов работы. При выполнение технического обслуживания производить смазку штоков привода изменения геометрии и ее разработку.

Как электронный компонент сам по себе данный узел выходит из строя крайне редко, но такие случае тоже встречают. Например, на двигателе 4.4 TDV8 при наличие течи мала турбокомпрессора по стыку корпуса, масло попадает прямо на актуатор, что становится причиной выхода из строя электронных компонентов актуатора. Вторая неисправность – это выход из строя (выработка) пластикового червячного привода актуатора геометрии турбокомпрессора. В том случае, если электронный компонент исправен, то происходит подклинивание именно самого привода.

Важно: Убедитесь, что на Вашем дизельном Range Rover L322 установлена модернизированная трубка слива масла с турбокомпрессора, благодаря которой решается проблема течи масла по стыку корпуса, а тем самым исключается возможность попадания масла на электронные компоненты актуатора привода геометрии турбокомпрессора.