Диагностика ходовой Ленд Ровер (Рендж Ровер)

При жесткой эксплуатации бывает, что начинают люфтить и рулевые тяги – но вот в чем беда - компания Ленд Ровер решила не дефектовать по номенклатуре оригинальных запчастей рулевые тяги отдельно, и дает только один вариант – рулевая рейка в сборе с рулевыми тягами- что очень дорого и похоже на маразм! Но в нашем сервисе сотрудники отдела запчастей нашли по производителям – где можно идентифицировать и найти именно эти рулевые тяги – что позволяет произвести их замену и что не позволяет сделать официальный Ленд Ровер!

Ну и если у Ленд Ровер ФРИЛЕНДЕР 2 что то стучит, так это скорее всего амортизатор – причем задние почему то чаще. Сам люфт амортизаторов не выявишь на подъемнике – и сказать что стучит амортизатор – можно только после небольшого теста с клиентом . Имея уже большой опыт по характерным стукам – можно с вероятностью на 99% предположить (установить), что это именно амортизатор. Как правило, амортизатор надо (подчеркиваю – надо) менять вместе с опорным подшипником – потому что причиной стуков может являться и он самый.

А это тоже касается трансмиссии – довольно часто гудит задний редуктор, но это уже отдельная тема и ей посвящено много материала на отдельной странице нашего сайта.

В остальном ФРИЛЕНДЕР 2 по подвеске очень надежен. Зачастую приходилось встречать клиента, который начинает спрашивать сколько у нас будет стоить поменять какие-то рычаги, сайлентблоки на рычагах подвески, и тогда мы тут же спрашиваем: «А почему вы решили, что это надо менять?» И клиент рассержено заявляет, что он был где-то на диагностике – тогда мы снова спрашиваем: «А у вас что-то стучит?» Клиент говорит да стучит – и тогда мы на последок спрашиваем – «А какой пробег?» и клиент ФРИЛЕНДЕР 2 говорит например: 85000 или 120 000 или 150 000. Как правило, на таких пробегах кроме амортизаторов ничего не стучит – поэтому меняем амортизатор с опорником и никаких стуков больше не наблюдается. И никаких рычагов и сайлентблоков менять не надо.

Что касается установки углов колес (в простонародье развал – схождение) – то на любом автомобиле со временем даже при нормальной эксплуатации эти параметры отходят от нормы – И ЭТО НОРМАЛЬНО!!!! Каждый год – а то и два раза в год нужно проверять на стенде (желательно 3 D) сход – развал обеих осей и одновременно провести диагностику подвески на предмет люфтов – в случае отсутствия явных люфтов, достаточно будет сделать регулировку развал – схождения, ну а если люфты есть, то сход развал на плохой подвеске делать бессмысленно. Поэтому сначала нужно устранить все дефекты, а уж только потом делать сход развал.

• Шаровые опоры передних нижних рычагов – они всегда первые говорят о себе в виде постукиваний при проезде по неровностям – так как они первые воспринимают все удары и нагрузки и начинают выходить из строя – вернее люфтить;
• Затем распространены втулки стабилизатора поперечной устойчивости (СПУ) – ну тут все понятно машина постоянно крениться и резиновые втулки со временем «устают» и изнашиваются и их банально надо менять;
• Конечно же «косточки» - стойки СПУ;
• Далее идут втулки задней подвески задних кулаков- он бывают верхние и нижние – на них и крепится задний кулак – их называют ШРВ – шарнирно-резьбовые втулки или ШС – шарнирные соединения- причем верхние ШС – являются развальными – то ест ими осуществляться регулировка развала задних колес, или могут их называть еще шаровые опоры. Как правило, задние ШС со временем начинают скрипеть – и Ленд Ровер ДИСКАВЕРИ похож на телегу, причем это бывает иногда так громко – что аж противно ездить на такой карете!!! Некоторые пробуют экономить и пытаются залить эти втулки силиконом – но это бредовая затея!!! Эффект действует до следующего дня!;
• Рулевые наконечники и рулевые тяги – само собой разумеется, им приходит время !! Да кстати не забывайте что Ленд Ровер ДИСКАВЕРИ 3 с пассажирами на борту весит почти 3000 кг !! Это тяжелая машина, но ее управляемость и комфорт, а так же наличие пневмоподвески, не дает водителю обратной связи по поводу того, какие нагрузки и удары испытывает подвеска. Зачастую выезжаешь с клиентом на тест драйв и по его манере вождения понимаешь, почему так часто приходиться чинить ему подвеску – а сам клиент при этом недоумевает – «Почему Ленд Роверы так часто ломаются?». Да потому что гоняешь на нем как на легком мощном седане, а то что твоя задница не чувствует ударов – это не значит, что подвеска их не принимает !!! Вот ты ее и убиваешь!!! Кстати что касается рулевых тяг - инженеры Ленд Ровер даже выпустили специальный видеоролик и разослали по всем дилерам - они считают, что небольшой люфт в рулевых тягах на Ленд Ровер ДИСКАВЕРИ 3 – допускается!!! То есть они говорят, что ДИСКАВЕРИ 3 предназначен для плавной и размеренной манеры вождения и такой люфт не критичен. Но больше это касалось гарантийных ремонтов - когда «отшивали» клиентов гарантийных ДИСКАВЕРИ 3 в официальных дилерах и говорили, что это нормально! Если у вас Дискавери 3 не гарантийный уже – то менять или не менять рулевые тяги – каждый владелец пусть сам выбирает – по собственному ощущению в управляемости.
• Ну и уже на пробегах свыше 100 000 – 150 000 км начинают люфтить гидровтулки пердених нижних рычагов – проверить их на подъемнике (вернее понять, что у них есть люфт) не представляется возможным, все эти ковыряния монтировкой и разглядывания на наличие трещин – бред полный. Причем хочу сообщить, что инженеры Ленд Ровер четко изучили эти моменты и сделали выводы, что наличие трещин на гидровтулках – ни как не свидетельствует о функциональных проблемах. Поэтому определить наличие посторонних стуков и люфтов – виновником которых являются гидровтулки передних нижних рычагов – можно только при тест драйве и совершении определенных торможений, при которых можно услышать характерные звуки и определить, что это именно гидровтулки. Опять же напоминаю, что если владельца Ленд Ровер ДИСКАВЕРИ 3 или Рендж Ровер СПОРТ не беспокоит управляемость и стуки – то не надо ничего менять – особенно гидровтулки. Их надо менять тогда , когда они напрягают владельца – а не тогда - когда кто то сказал на каком то сервисе, что у них люфт .

Сама подвеска разработана и внедрена инженерами БМВ, тип «качающаяся свеча». В отличие от ДИСКАВЕРИ 3 и РР СПОРТ – передняя подвеска Рендж Ровер имеет два отдельных передних рычага один в сборе с шаровой опорой – другой имеет съемную шаровую опору.

Именно эти рычаги принимают все первые шишки на себя. Поэтому чаще всего сначала приходит время съемными шаровым опорам передних рычагов, а затем и сайлентблокам рычагов, но так как сайлентблоки по новой номенклатуре уже не дефектуются, то в сервисной практике на Рендж Ровере в передней подвеске целесообразно менять рычаги в сборе.

Что касается задней подвески, то по устройству она такая же (почти) как и на Дискавери 3 и имеет те же проблемы (ШС скрипят и люфтят со временем).

А вот ступицы на Рендж Ровере ходят долго! Да и втулки СПУ – как ни странно ходят очень долго.