Неисправен клапан ЕГР на Дискавери 2,7 ТД?

Не останется ли там щели. В таком случае выхлопные газы будут поступать в камеру сгорания все время. И потом владелец, и другие диагносты будут ломать голову в поисках проблемы и причины перебое в работе двс, так как клапан ЕГР они уже в диагностической системе не увидят, а если и увидят, то не смогут его протестировать, или будут думать, что тестируют.

Тогда другие специалисты, кроме того, что перепрошивают программу управления ДВС, еще и глушат ЕГР фактически, ставят на магистрали “пятаки“ (перегородки). Это уже более лучший ход, чтобы исключить несанкционированное отсоединение тарелки клапана.

Другие приноровились иным способом - взломали старую версию SDD (диагностической программы для Ленд Ровер) и подменили штатные файлы прошивки модуля двигателя подменными копиями, которые они сами не создавали, а просто скопировали с тех файлов, которые продавали и прошивали другие конторы, как правило в Европе.

А те, кто их Вам устанавливает, не создают и ПОВЕРЬТЕ, НЕ ПОНИМАЮТ до конца, что конкретно есть в этой прошивке, какова их природа, кто за них ручается, какая контора изначально провела эту прошивку? Где эта контора? Как проверить, что изменения оставляют все калибровки и параметры управления в правильных допусках?

Все что связано с программным обеспечением производитель хранит в строгой тайне – это их хлеб. Какие-то конторы в Европе их как-то распаковывают и предлагают как услугу. Как они их распаковывают?

Производитель делает все, чтобы НИКТО не мог менять прошивки отличные от заводских. Дело не в сложности самой программы, а в том, что это и есть хлеб производителя, и производитель всеми способами защищает свою интеллектуальную собственность и никогда не сделает программы управления двигателем в открытом КОДЕ. Производитель их шифрует, и каждый раз придумывает новые методы защиты от не штатных перепрограммирований модулей автомобиля.

Что касается дизельного двигателя 2,7 ТД, то там V-образный двигатель, два блока ГБЦ и соответственно два клапана ЕГР. В дизельном двигателе по сути дроссельный узел всегда открыт, и в камеру сгорания поступает всегда больше кислорода чем нужно для сгорания порции топлива, и именно в определенных режимах этот лишний кислород и является причиной. И именно перепуск выхлопных газов, как бы немного вытесняет лишний кислород. Из-за лишнего кислорода температура камеры сгорания повышается, и за счет работы системы ЕГР – эта температура понижается, и кроме этого дизельный двигатель работает мягче и тише. Выпуск сажи у дизельных двигателей уменьшается.

Зачастую прошивки по исключению клапана ЕГР просто исключают ЕГР, но не меняют сути программы по управлению остальными параметрами.

Заглушка клапанов ЕГР повышает температуру в камере сгорания, двигатель работает громче, детонация более повышена. Дизельный двигатель с заглушенными клапанами ЕГР характерно отличается тем, что он работает более жестко и имеет повышенную дымность и характерный едкий запах, когда стоишь рядом с заведённым автомобилем, и увеличенным выхлопом сажи.

Как более повышенная температура в камере сгорания, после ЗАГЛУШКИ ЕГР, повлияет на ресурс двигателя 2,7 ТД в дальнейшем? Статистики нет, ее ни кто не анализирует, так как глушат единицы, и, как правило, на старых автомобилях и с пробегом далеко за 100 тыс.км.

Электронщики пользуются болью владельца Дискавери 2,7 ТД из-за дороговизны клапана ЕГР – и предлагают волшебную таблетку.

Предлагают, уменьшить функционал двигателя (кастрировать например, по системе ЕГР) и начинают приводить свои аргументы, что двигатель станет мощнее, лучше, что это ни на что не влияет, и т.д.

Сервис ЛР ВЕСТ не практикует политику продвижения услуги ЗАГЛУШКИ КЛАПАНА ЕГР лишь только по тому, что мы не знаем академичного ответа по поводу последствий для двигателя нашего клиента.

И специалисты ЛР ВЕСТ придерживаются врачебной заповеди – как минимум не навреди! Если клиент настаивает, то его желание для нас закон, и мы это сделаем, но оставим свои рекомендации, что это нежелательная процедура.

Зачастую, со временем, охладитель ЕГР дает внутреннюю трещину, и антифриз попадает в полость выхлопных газов, и в итоге антифриз попадает в камеру сгорания, это сопровождается на начальном этапе падением мощности двигателя 2.7 ТД. При этом, каких либо кодов ошибок не будет, и никакая диагностика не выявит в чем проблема пониженной мощности. И только спустя некоторое время, когда течь антифриза в камеру сгорания будет больше, владелец заметит увеличенное количества белого дыма на выхлопе. Это и есть течь антифриза через охладитель ЕГР – первый явный симптом.

Кроме того, из-за неисправного охладителя ЕГР будет уходить антифриз из бачка охлаждения, но внешних утечек никто не обнаружит – это тоже первый явный симптом неисправного охладителя ЕГР.

Поэтому при замене клапана ЕГР очень важно проверить и состояние охладителя, и очень удобно его заменить сразу, так как за работы уже платить не надо будет.