Компьютерная диагностика Ленд Ровер (Рендж Ровер)

Автомобиль и сервис без лишнего сарказма можно сравнить как человек и поликлиника (больница)– взаимодействия между ними по технологии точно такие же. Что то почувствовал – идет к врачу и рассказывает. Врач (мастер–приемщик) выслушал, осмотрел клиента и отправляет к специалисту на «диагностику» - медицинское исследование (анализы, кардиограмма, УЗИ, рентген и т.д., а уже после этого принимают решение о «ремонте» - операция, курс лечения и др.

Так же и в Вашем Ленд Ровер - в большинстве случаев все начинается с СИМПТОМОВ , например: потеря мощности, задымленность, стуки в подвеске при проезде по неровностям, не работает тот или иной прибор и т.д.

Что важно знать о СИМТОМАХ на Ленд Ровер!

Симптомы бывают явные – постоянные , а бывают наоборот – не явные, которые проявляются не всегда - периодически и очень редко, а бывают вообще – психологические (не в обиду некоторым клиентам) – это когда в целом с машиной (по крайней мере при приеме в ремонт) ничего не происходит, а клиенту кажется, что тут что то не так. Но «психологические» симптомы это отдельная тема, а поговорим мы о двух других – явных и не явных (периодических, редко проявляющихся).

Сервису и диагносту легче всего работать с явными неисправностями, которые явно проявляются (например не работают фары, не работает гидроусилитель руля, не работает мультимедийная система и т.д.). Потому что при помощи диагностического оборудования он сможет провести анализ (исследования) и выявить причину довольно быстро. «Прозвонить» через разъемы все магистрали проводки, провести с помощью диагностического программного обеспечения специальные тесты и выявить причину и предложить решение («поставить диагноз и прописать курс лечения»).

По крайней мере есть возможность отработать по самому тупому варианту – «задонорить» деталь (подставить вместо предполагаемой неисправной заведомо исправную) . Да это тупо – но зато надежно и быстро! Поэтому в грамотных сервисах всегда есть «на подкид» заведомо исправная запчасть или деталь. Больше всего это касается деталей с наличием электрических исполнительных механизмов, схем, контактов (эл. модули, фары, замки, топливные насосы и т.д.).

А вот самое трудное – это диагностировать неисправности, которые не проявляются в сервисе, или например диагност понимает и видит, что да проблема есть, но по анализу кодов DTS он зачастую видит следствие дефекта, но не может уцепиться за причину. Тогда диагност при помощи специального оборудования проводит замеры, смотрит на графики и развертки параметров работы тех или иных систем, и не видит проблем на данный момент!

Затем диагност пытается снова воспроизвести неисправность, что бы по параметрам и графикам диагностических систем в режиме ОН-ЛАЙН увидеть и поймать причину за «хвост».

И, зачастую клиент смотрит на диагностов и вообще на сервис как на идиотов – «ну что они такие тупые – не могут разобраться?!!!».

Ну если честно бывает, что клиент и прав не редко попадаются тупые диагносты, или ошибочные выводы.

Но в большинстве случаев, даже очень компетентные специалисты не могут выдать готового решения.

Более того, когда я сам долгое время работал мастером приемщиком в официальном дилере Ленд Ровер – многие очевидные казалось бы для меня (автомобильного инженера) вещи, при более тщательном и углубленном изучении какой либо проблемы, действительно оказывались «крепким орешком».

Поэтому зачастую приходиться снова воспроизводить редко-проявляющуюся неисправность. Ездить вместе с подключенным диагностическим компьютером на Ленд Ровере – проводить различные тест драйвы. Так же можно, например, произвести стирание всех зафиксированный событий, кодов DTS, ошибок и провести длительный тест драйв.

А после этого делать выводы.

Или просто делать предположения, ссылаясь на сервисную практику, и отрабатывать эту версию – и по согласованию с клиентом, надеясь что это поможет – менять какую-то запчасть и надеться на удачу.

Есть еще одна проблема в сервисе Ленд Ровер – это заложенные изначально технологические трудности в области диагностирования тех или иных систем автомобилей Ленд Ровер. Ну например есть магнитола – магнитола это агрегат -блок, зачастую для сервиса это черный ящик – она (магнитола или мультимедийный модуль) либо работает либо нет, максимум, что может быть в диагностической системе – это программы тестирования, которые просто говорят- «это блок неисправен или исправен», и соответственно в сервисе копаться уже в магнитоле и починить ее не сумеют, так как более углубленной диагностике она не поддается. И тогда его (блок магнитолы) просто надо менять. Или найти узкоспециализированную контору, которая занимается CD-проигрывателями, магнитолами – диагностирует их и ремонтирует.

А есть более сложные системы на моделях Ленд Ровер – например топливная, масляная двигателя, газораспределительная, кондиционирования и многие другие. И зачастую, встречаются такие неисправности, особенно периодические (не явные), замерить и зафиксировать которые, можно только по остаточным признакам – например низкое давление, или высокое давление, прерывание или сбой напряжения в цепи модуля и т.д. И тогда на основе этих данных и показателей – остаётся только предполагать об истинной причине.

В таких случаях профессионалы-инженера завода-изготовителя Ленд Ровер, прорабатывают вопросы диагностических ходов, и главный приоритет этих ходов - трудозатраты и минимизация расходов на ремонт, так как инженера Ленд Ровер в первую очередь отрабатывают проблемы гарантийных машин, а компания Ленд Ровер заинтересована в снижении издержек на гарантийные ремонты (рекламации), которые она оплачивает дилерам Ленд Ровер.

Так вот, диагностические ходы при какой либо неисправности выглядят приблизительно вот так:

• шаг 1 - снять определенную деталь – осмотреть, если все нормально поставить обратно;
• шаг 2 – снять другую деталь осмотреть проводку, если разрывов проводки нет, то поставить обратно;
• шаг 3 – заменить деталь такую то, провести обновление программного обеспечения и отправить автомобиль на тест драйв;
• шаг 4 – если неисправность снова проявляется , зафиксировать коды DTS, если оставались те же, то заменить деталь такую-то, и если кроме этих кодов появились еще дополнительно вот такие-то , то замените еще деталь такую-то, затем тест драйв;
• шаг 5 – если появились те же коды, тогда меняйте весь дорогостоящий агрегат.

И что вы думаете, представляете озабоченного клиента роскошного нового Рендж Ровера, который обращается по гарантии в дилер Ленд Ровер и его вот так вот «мутузят»! «Сделали первый шаг – сейчас неисправности нет – езжайте катайтесь».

«»Вернулись?

«Окей, мы вот сделали 2- ой шаг , сейчас неисправности нет – езжайте катайтесь» - и т.д.

Причем эту машину клиент купил, например за 6 000 000 руб!!!!

Да конечно ему дадут «подменку» и может быть даже такую же модель, но все равно неприятно – крайне неприятна эта ситуация!!!

А если машина пост гарантийная!? И владелец Ленд Ровер приехал с проблемой – и тогда, действуя по пошаговой диагностике, и заранее зная возможные исходы развития ситуации - грамотный сервис Ленд Ровер сообщает клиенту сразу всю картину!

Например, есть вариант, что «хана» вот такому вот дорогостоящему агрегату, но по идее есть вариант, что это может быть просто топливный фильтр – как вариант – да он маловероятен – но может быть , просто надо начать с него , чтобы потом не получилось как в анекдоте. А затем причиной может быть погружной топливный насос в баке, так же может быть и сам ТНВД, и как самый редкий вариант модуль управления двигателем «МОЗГИ» , и что маловероятно – так это засоренная топливная система высокого давления и много чего еще. Но исходя из практики - самые распространенные возможные - это первые 3 шага!

В диагностических ходах в дальнейших решениях очень важно опираться на ТВЕРДОЕ. Например клиент может заявить – «А я менял топливный фильтр …. Недавно…. Вроде… - зачем деньги зря тратить???»

И вот кто то идет на поводу клиента – делают вместо диагностического шага 1 – сразу шаг 2 – проблема не уходит делают шаг 3, потом шаг 4 , и потом, когда не фига не помогло, кто-то от безысходности меняет топливный фильтр – и проблема уходит. (А «чо» там клиент помнит или не помнит, может он платил и ему сказали, что меняли – а на самом деле не меняли и т.д.).

Такой случай был у меня на практике 1 раз. У нашего диагностика с 15 летней практикой в работе с Ленд Ровер таких случаев было 3-4 (это касаемо топливного фильтра при определенных «интересных» кодах DTS, которые свидетельствовали о серьезных неисправностях, требующих дорогостоящих замен агрегатов.

Самое печальное это когда владелец Ленд Ровер попадает в неспециализированный по автомобилям Ленд Ровер сервис, они его встречают, проводят диагностику на компьютере не предназначенном для Ленд Ровер, а просто при помощи универсального сканера , который может просто зачитать коды DTS . Затем в этом неспециализированном сервисе, (причем стоит отметить там могут быть и достаточно мыслящие и грамотные специалисты – но только по обычным авто), начинают «изобретать велосипед».

Не имея технической поддержки от центра обработки информации всех отказов Ленд Ровер, наработанной практики и готовых технических решений на проблемы конкретной модели Ленд Ровер, которые уже давно изучили и дали все готовые решения инженера Ленд Ровер, с выпуском обновленного программного обеспечения (чтобы в дальнейшем не повторялось), неосведомленные об этом специалисты обычного сервиса предлагают некие технические – и достаточно логические обоснованные решения, так как будто это в первый раз происходит. Дай бог если они попадут в тот процент вероятности- когда это поможет и довольный владелец Ленд Ровер скажет , что тут профессионалы.

Хуже, когда клиент попал в другой процент вероятностных ходов и их обоснованное решение не помогло, тогда они думают придумывают другой ход.

А ведь лучше, когда клиенту говорят ОТРАБАТОАННУЮ СХЕМУ – ВЕРОЯТНОСТИ РАЗВИТИЯ СОБЫТИЙ!! Честно говорят, что и как бывает в сервисной практике! Обосновывают и показывают технические бюллетени инженеров Ленд Ровер! И тогда у клиента по крайне мере появляется понимание возможных вариантов исхода событий!!! И он понимает риски и возможные затраты!

А что хуже всего, это когда клиент влезает в диагностику неграмотного или некомпетентного сервиса, тратит деньги, не получает результата, потом узнает всю картину от грамотных специалистов Ленд Ровер и понимает, что не готов к дорогостоящему ремонту. И что все потраченные деньги – были потрачены зря!! И если бы он знал, что такая картина его ждет – то не влезал бы изначально в ремонт – а сразу продал бы машину, пока это еще возможно!

Сценарий 1. Вы приезжаете в обычный сервис

Зачитать коды неисправностей на компьютере – (они же просто ошибки) Вам смогут в любом сервисе и гараже, при помощи недорогих портативных универсальных сканеров, переходников на обычный компьютер и т.д.

Посмотрят на коды, которые им высветит сканер, например такие вот: Р-186D, Р-117 и т.д. , и скажут Вам : «Вот мы провели компьютерную диагностику- вот ваши коды!»

И все!

Сколько к нам клиентов приезжали и приносили какие-то распечатки, вот мол смотрите – мне тут компьютерную диагностику проводили, смотрите.

Сценарий 2. Вы приезжаете в немного "продвинутый" сервис

Бывают более «продвинутые» сервисы, у них сканеры «покруче» - они могут определить, что означают эти ошибки, или просто залезть в электронные справочники и почитать.

И вот например, они вам скажут – ошибка Р-186D, это что-то означает в области управления трансмиссией, а точнее активатор заднего дифференциала. Там что то не так. Если расшифровать ее, то это означает «заклинивание сцепления по управлению приводом активатора – ВО!».

И? – спрашивает клиент.

Ну – давайте сотрем посмотрим, что будет.

Стирают ошибку. И проблема временно уходит. Клиент платит 1000 руб за диагностику – и уезжает.

Позже проблема повторяется.

И пошло-поехало заново, все так же в дебри.

Если там – в «продвинутом» сервисе, начнут копать глубже, то поинтересуются и спросят у дяди Васи – который в принципе может быть хорошим инженером, и знает все теоретические основы устройства сложных электроуправляемых трансмиссий, но других марок. Который в свою очередь примет как бы правильно решение – заменить активатор блокировки заднего дифференциала.

Вам поменяют, и действительно решат проблему. И проблема уйдет – правда НА НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ! Может месяц, может год - как повезет!

Но когда клиент уедет – он скажет – нормальные мужики, хороший сервис – профи, не то что дилеры. А тут провели диагностику, поменяли – и дешево сделали!

А когда сломается опять, то Вам снова предложат поменять – эту же запчасть.

Сценарий 3. Cервис СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ТОЛЬКО ПО ЛЕНД РОВЕР

Если это действительно, настоящий специализированный сервис Ленд Ровер, то он будет иметь то самое специальное диагностическое оборудование – например старого поколения система IDS или нового SDD.

Суть не в компьютере, а в переходных блоках, которые считывают все бортовые системы по определенным протоколам и подают на компьютер.

Раньше это был блок VCM- который до сих пор отлично работает – даже на самых современных машинах Ленд Ровер, затем компания Ленд Ровер внедрила как временное решение более удобный и маленький блок «Мангуст», и только с приходом моделей 2013 годов, появилась необходимость внедрения нового переходного блока, так как из-за усложнения систем автомобилей нового поколения 2013 года, потребовалось усложнение диагностических программ и соответственно использование других переходных модулей.

И это только самая малость. Переходные модули – блоки, это только посредник передачи данных по нужным протоколам обмена данными компьютера с Ленд Ровером.

А самое важное - это программное обеспечение диагностических систем Ленд Ровер от самого завода изготовителя, с постоянным наличием самых последних обновлений, и возможностью технической поддержки Ленд Ровер, через интернет в онлайн режиме диагностирования. А так же возможности доступа к техническим решениям на те или иные проблемы – которые уже где то были в мире, в каком то другом сервисе вообще!!! И на них разработали решение!

Вернемся теперь к ошибке P-186D, чтобы завершить на этом примере важную мысль.

Уже давно инженера Ленд Ровер разобрались в проблеме и выявили, что модуль активатора блокировки заднего дифференциала на Ленд Ровер ДИСКАВЕРИ 3, Рендж Ровер СПОРТ, имеет некорректное программное обеспечение!

Из – за этого преждевременно выходит из строя сам активатор. А бортовые системы автомобиля так настроены – что если что-то видят «неладное» в активаторе заднего дифференциала, система вводит автомобиль и трансмиссию Ленд Ровер в частности (ДИСКАВЕРИ 3, ДИСКАВЕРИ 4, Рендж Ровер СПОРТ) в аварийный режим, дабы не дай бог – не разрушить задний дифференциал на скорости.

То есть изначальная причина всей проблемы – некорректное программное обеспечение, вследствие этого- выход из строя активатора, а сама проблема выглядет так – Ленд Ровер падает на «брюхо» отключает все что можно и не едет больше 40 км/ч.

И это только капля в море, 1 из 1000 других подобных случаев и вариантов, когда в обычных сервисах просто физический не могут следить за всеми тенденциями и изменениями в сервисных процессах бренда Ленд Ровер.

Поэтому настоятельно рекомендуем всем владельцам легендарных Ленд Ровер – выбрать компетентный сервис, с наличием опытных специалистов, с многолетней сервисной практикой именно по автомобилям Ленд Ровер. А так же тот сервис, у которого в наличии все необходимое диагностическое оборудование.

Как выглядит электрическая диагностика Ленд ровер?

Наш цех: мы не такие масштабные как дилерские центры, но все необходимое для квалифицированного ремонта у нас есть. Приёмка находится прям рядом с цехом – через дверь, поэтому такие вещи как первичная компьютерная диагностика проводится не заезжая на подъемник, и клиент сам может наблюдать если ему интересно вникать в процесс диагностики и ее анализа.

Диагностическое оборудование (предназначенное именно для Ленд Ровер) старого поколения (переходник – модуль VCM ) и специальный компьютер Panasonic.	Более современный модуль переходник «Мангуст» - позволяет понимать и считывать данный с автомобилей с 2010 - 2012 годов. Но вот самые последние модели Ленд Ровер 2013 – года он уже не считает . Этот переходник был внедрен как временное решение диагностических процессов в дилерах Ленд Ровер до прихода 2013 года	Самый современный (последний) модуль –переходник для диагностики моделей Ленд Ровер 2013-2014 модельных годов	Cамый современный сканер – для оперативного сброса межсервисного интервала при проведении ТО (экономит время механика и клиента) и для возможности быстрой разблокировки электро – механизмов стояночного тормоза моделей 2013 года

Все это необходимое оборудование имеется в нашем сервисе, и соответственно самые последние версии программного обеспечения завода изготовителя. Таким образом сервис LR-WEST компетентен в полном объеме проводить диагностику всех современных автомобилей Ленд Ровер любой степени сложности.

На начальном этапе диагностики Ленд Ровер – в первую очередь мастер приемщик производит уточнения клиента (со слов клиента) о неисправности его Ленд Ровера: «когда началась проявляться, как часто происходит, при каких условиях и т.д.» Затем всю эту информацию мастер приемщик записывает или напрямую оповещает диагносту, а что касается нашего сервиса, то это даже может сделать сам клиент стоя рядом со своей машиной и собственными глазами видеть весь ход диагностических работ.

Затем, после уточнений симптомов, диагност подключает к Ленд Роверу диагностическое оборудование. Если Ленд Ровер до 2010 года выпуска то целесообразно подключать систему IDS, если после 2010 года выпуска то подключается система SDD через современный модуль DA-VINA. Хотя на SDD можно делать любые модели, практика показала некоторые плюсы при использовании более поздней системы – IDS. И проводит первичную диагностику – это ввод определенного перечня симптомов в диагностическую программу, и завязка с бортовой системой данных Ленд Ровера, и считывание кодов DTS ( кодов неисправностей). Для запуска данной диагностической программы требуется наличие интернета и допуски (пароли) в специальный технический портал Ленд Ровер.

Далее по данным кодам неисправностей (DTS) диагност проводит все рекомендованные мероприятия , которые предлагает диагностическая система для Ленд Ровер: читает предложенные рекомендации, читает и изучает все возможные причины которые предлагает сама диагностическая система – а точнее уже отработанные инженерами Ленд Ровер готовые решения, так же диагност отрабатывает все возможные предложения по обновлению программного обеспечения того или иного модуля Ленд Ровера.

А так же диагностическая система предлагает проведения тех или иных работ для проверки состояния контактов, проводки, на предмет замыкания или закисания. Таким образом, после первичной диагностики может быть сразу понятно, что не работает и что надо менять, или хотя бы возникает предположение (системное видение) о характере проблемы и ход диагностических ходов для устранения неисправности.

И тогда диагност или опытный механик начинает производить первые действия углубленной диагностики.