Головки цилиндров каждого ряда дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport, выполненные из алюминиевого сплава литьем в кокиль, они не взаимозаменяемы. Крепление каждой головки цилиндров к блоку цилиндров выполнено с помощью десяти глубоко посаженных, для уменьшения деформации, болтами. Болты крепления головки цилиндров расположены под распределительными валами: пять под впускным распределительным валом и пять под выпускным. Два полых штифта обеспечивают соосность каждой головки блока цилиндров с блоком цилиндров.

Каждая головка блока цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport имеет по четыре механически обработанных канала для каждого цилиндра: два выпускных и два впускных канала. Один из впускных каналов является спиралеобразным и действует как завихряющий канал, другой расположен сбоку, создавая тангенциальный поток, и действует как зарядный канал.

Каждая головка цилиндра дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport оснащена автоматическим натяжителем цепи, который содержит гидравлически управляемый плунжер, который воздействует на регулируемые направляющие на сбегающей стороне цепи ГРМ. Масло под давлением для регулятора подается через тыльную сторону блока из порта подачи масла в каждой головке цилиндров.

В каждой головке цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport имеется один выпускной распределительный вал и один впускной распределительный вал. Каждый из верхних распределительных валов установлен на пяти подшипниках и удерживается на месте пятью крышками подшипников из алюминиевого сплава. На крышках для каждой головки цилиндров гравируются буквы и номера, соответствующие их положению: от A до L для левой головки и от 0 до 9 для правой головки. Распределительные валы стальные, пустотелые. На валы напрессованы стальные кулачки. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала симплексными цепями и звездочками.

Каждый распределительный вал дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport имеет восемь механически обработанных кулачков для перемещения впускных и выпускных клапанов посредством гидравлических компенсаторов зазора и роликовых толкателей. На переднем конце впускного распределительного вала правой головки цилиндров предусмотрен приводной элемент для вакуумного насоса, посредством приводной шестерни. На переднем конце впускного распределительного вала левой головки цилиндров предусмотрен приводной элемент для топливного насоса высокого давления, также посредством приводной шестерни.

Топливные рампы высокого давления дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport изготовлены из кованой стали. В них хранится топливо под высоким давлением. Они предотвращают колебания давления в системе высокого давления. Датчик давления в топливной рампе устанавливается в резьбовое отверстие на заднем конце правой рампы. Датчик соединяется с ECM с помощью жгута электропроводки дизельного двигателя 3.6 TD, который подает электрическое питание 5 В, обеспечивает заземление и передачу сигналов. Датчик – диафрагменного типа, диафрагма изменяет форму по мере увеличения или уменьшения давления топлива. ECM сравнивает этот сигнал со значениями, находящимися в памяти, чтобы рассчитать фактическое давление топлива, присутствующее в коллекторе.

Свечи предпускового подогрева дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport установлены по центру со стороны впускных клапанов, между двумя впускными каналами каждого цилиндра.

Комбинированные модуляторы в сборе с теплообменниками EGR дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport расположены внутри каждой головки цилиндров, в V-образном проеме. Клапан EGR со стороны теплообменника соединен посредством шлангов с системой охлаждения автомобиля. Выпускная сторона соединена непосредственно с выпускными коллекторами на каждой стороне. Выхлопные газы проходят через охладитель, а затем через привод и металлический трубопровод подаются в корпус дроссельной заслонки. Модулятор EGR – это электродвигатель постоянного тока, который приводится в действие с помощью понижающей шестерни и управляется ECM. ECM использует модулятор EGR для контроля количества рециркулируемых отработавших газов, чтобы уменьшить токсичность отработавших газов и уровень шума при сгорании. EGR включается при нормальной рабочей температуре дизельного двигателя 3.6 TD Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт и движении с постоянной скоростью.

Впускные коллекторы объединены с формованными крышками головок цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport и работают вместе с впускными трактами в головке цилиндров, чтобы обеспечить переменный вихрь на впуске путем отключения порта.

Крышки дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport изготовлены из двух слоев 2-миллиметровой шумоизолирующей стали, которые склеиваются вместе вязкоупругим демпфирующим материалом. Это обеспечивает создание имеющей законченную форму, звуконепроницаемой панели. Крышки имеют резиновую опорную поверхность и содержат дополнительный поглощающий пеноматериал.

В левую крышку дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport встроена крышка маслоналивной горловины.

Восемь пьезоэлектрических управляемых топливных форсунок с боковым подводом топлива установлены во впускном коллекторе крышки головки цилиндров дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport, причем форсунки в каждой головке цилиндров имеют центральное расположение.

Момент начала впрыска и количество впрыскиваемого топлива регулирует непосредственно блок ECM дизельного двигателя 3.6 TD Range Rover и Range Rover Sport.