Данные устройства расположены в передних крыльях автомобиля, и зафиксированы с помощью кронштейнов. Они обеспечивают забор наружного воздуха, поступающего из-под краев капота, и передачу его в очистители.

Отдельная конструкция из пористой секции, закрытой плотной втулкой, обеспечивает минимизацию аэродинамического шума.

Данные элементы находятся в передних углах подкапотного пространства. Они фиксируются в соответствующих отверстиях с помощью специальных штифтов.

Воздухоочиститель состоит из фильтрующего элемента, который расположен в его основании и плотно закрыт крышкой, а также имеет соединения для впуска и выпуска. Важным компонентом является сливной клапан, наличие которого препятствует скоплению воды.

В выпускном соединении вмонтирован датчик MAFT, который передает в блок управления ЕСМ информацию о массовом расходе воздуха и его температуре.

Данные устройства фиксируются на кронштейнах, установленных на правой головке блока цилиндров. Их задача состоит в направлении очищенного потока от фильтров к дроссельной заслонке, оснащенной электроприводом.

Воздуховоды включают в себя специальные резонаторы, необходимые для минимизации аэродинамических шумов, и патрубок соединения с вентиляционной трубкой режима полной загрузки.

Главной задачей данного устройства является регулирование поступления воздушного потока во впускной коллектор. Оно расположено в передней части мотора между головками блоков цилиндров.

Дроссельная заслонка управляется электродвигателем DC (постоянного тока), который подсоединен к ее корпусу и, в свою очередь, регулируется блоком управления ЕСМ. Степень открытия заслонки определяется водителем с помощью педали акселератора.

Нагнетатель необходим для повышения давления воздуха, направляемого в цилиндры двигателя и, соответственно, увеличения его количества. Это непосредственно влияет на мощность силового агрегата.

Впускные коллекторы соединены с головками блока цилиндров, а также прикреплены к соответствующей стороне компрессора. В каждом из них установлен охладитель наддувочного воздуха, закрытый специальной крышкой, а на боковине имеется шумовиброизолирующая прокладка.

Содержимое задней части правого и левого впускных коллекторов различается. В первом случае там располагается патрубок для соединения с акустическим резонатором. Что касается левого впускного коллектора, то в его задней части находится патрубок для подключения к вакуумному трубопроводу усилителя тормозов, а также датчик МАРТ, предоставляющий сведения о давлении и температуре.