Система контроля за парами топлива бензинового двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport имеет два вида компоновки: одна – для всех регионов, кроме стран Северной Америки; другая – только для стран Северной Америки (NAS).

Система улавливания паров топлива (EVAP) бензинового двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport уменьшает объем углеводородов, попадающих в атмосферу за счет отвода паров из топливного бака. Данная система состоит из адсорбера системы улавливания паров топлива (5), продувочного клапана (7), соединительных вентиляционных трубок и шлангов.

На автомобилях для стран Северной Америки герметичность данной системы проверяет насос (в составе адсорбера системы улавливания паров топлива) DMTL (модуля диагностики течи топливного бака), который создает давление в системе и проверяет наличие течи.

Пары топлива образуются в топливном баке бензинового двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport. Чем выше температура топлива, тем больше образуется паров. Через систему вентиляции топливного бака пары топлива свободно попадают в адсорбер системы улавливания паров топлива. В состав вентиляционной системы входит узел вентиляционного клапана и клапана защиты при опрокидывании, установленный в топливном баке. На всех автомобилях, кроме автомобилей для стран Северной Америки, трубки сапуна заправки топливом соединяют патрубок сапуна бака с верхней частью заправочного патрубка топливного бака и систему вентиляции топливного бака с адсорбером системы улавливания паров топлива. На автомобиляхNAS система вентиляции топливного бака бензинового двигателя 5.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт подсоединяется к патрубку сапуна заправки топливом, соединенного с адсорбером системы улавливания паров топлива. Автомобили NAS также имеют соединительную трубку между верхней частью заправочного патрубка и системой вентиляции бака.

Пары из топливного бака поступают в адсорбер системы улавливания паров топлива, где они адсорбируются и удерживаются в угле. Поскольку имеется ограничение по количеству паров, которые могут содержаться в адсорбере, пары топлива выдуваются из адсорбера при работе бензинового двигателя 5.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт и сгорают в нем.

На автомобилях для Северной Америки (NAS) пары топлива, вытесняемые при заправке из топливного бака, свободно поступают в угольный адсорбер. На всех остальных автомобилях пары топлива, выделяемые при заправке бака, не могут попасть в адсорбер системы улавливания паров топлива, а свободно выходят в атмосферу через заливную горловину в ходе заправки бака бензинового двигателя 5.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт.

Адсорбер системы улавливания паров топлива бензинового двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport расположен в левой задней колесной арке, на кронштейне, который крепится к внутренней панели арки колеса. У адсорбера имеется три точки для крепления фильтра воздухозаборника, трубка для подсоединения продувочного клапана и трубка от системы вентиляции бака. На автомобилях для стран Северной Америки насос DMTL устанавливается между фильтром и адсорбером. В адсорбере находится слой активированного угля или углерода, способного впитывать большое количество паров топлива.

DMTL периодически проверяет герметичность системы улавливания паров топлива (EVAP) и топливного бака (проверка выполняется при выключенном зажигании) бензинового двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport. В состав системы DMTL входят описанные ранее компоненты системы EVAP и насос DMTL.

Насос DMTL оснащен электрическим воздушным насосом, нагревательным элементом PTC (с положительным температурным коэффициентом), нормально открытым многоходовым клапаном и калибровочной шайбой. Насос DMTL включается только при выключенном зажигании и контролируется блоком управления бензиновым двигателем 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport (ECM). ECM также проверяет работу воздушного насоса и многоходового клапана на предмет неисправностей.

Соединение с реле ECM в распределительной коробке бензинового двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport (EJB) подает питание от АКБ на насос DMTL. ECM обеспечивает отдельные соединения "массы" для работы в индивидуальном порядке нагревательного элемента, воздушного насоса и многоходового клапана при необходимости.

ECM разрешает продувку, когда температура охлаждающей жидкости бензинового двигателя 5.0 SC Range Rover и Range Rover Sport превысит 40°C и заработает управление расходом топлива с обратной связью. В этих условиях двигатель работает плавно, и не происходит излишнего обогащения смеси. Скважность управляющих импульсов (и скорость продувки) нарастает постепенно, поскольку концентрация паров топлива неизвестна (резкое включение продувки может привести к останову двигателя или потере управления составом топливовоздушной смеси). Концентрация паров топлива бензинового двигателя 5.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт определяется по текущей коррекции расхода топлива с обратной связью, которая выполняется для выхода на заданный состав топливовоздушной смеси. После определения концентрации скорость продувки может быть увеличена, и объем впрыска топлива может быть заранее скорректирован для компенсации известного объема продувки и сохранения требуемого состава смеси.