Под корпусом насоса охлаждающей жидкости скрывается колесо, которое соединено с валом. Он, в свою очередь, закреплен на подшипнике. Запрессованный в передней части вала шкив вращает насосное колесо. Сам же шкив приводится в движение ремнём привода, предназначенного для дополнительного оборудования.

Насос закрепляется на передней части ГБЦ при помощи двух фланцев выпускного патрубка охлаждающей жидкости. Он соединяет выход с трубой масляного радиатора. При этом выпуск воздуха производится через специальный патрубок, который находится в передней части насоса.

На входе насоса охлаждающей жидкости находится термостат. Это многоступенчатое устройство обеспечивает быстрое управление температурой силового агрегата.

С его помощью мотор быстро достигает рабочей температуры. На время прогрева подача охлаждающей жидкости предотвращается, а ее ток через блок цилиндров ограничивается. Когда двигатель совершает примерно 1.800 оборотов в минуту, открывается перепускной клапан. Это делается с целью управления расходом топлива и защиты деталей двигателя.

Когда термостат раскрывается на 6 мм, жидкость перестает подаваться во внешний конкур. При большем раскрытии направляется поток жидкости из радиатора. В момент полного открытия охлаждение работает наиболее эффективно.

Трубки радиатора силовой установки модели 5,0SC расположены вертикально. Охладитель трансмиссионной жидкости встроен в этот элемент.

Для верхних и нижних соединений предусмотрены специальные бачки. В нижнем имеется сливное отверстие, а также соединение с питающим шлангом. В верхнем бачке — соединение с вентиляционным шлангом. На крайних расположены бандажи вентиляторов, вискомуфты и конденсатор системы управления микроклиматом.

Таким образом, блок управления отвечает:

• за массу
• сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM), идущий от ECM
• питание с двух источников от реле ECM, которое установлено в распределительной коробке двигателя (EJB)

Также в блоке управления установлен датчик Холла. Он отвечает за передачу сигнала о скорости лопастей на ECM двигателя 5.0 SC. Это помогает предотвратить холловское напряжение (или эффект Холла). Так называют образование поперечной разницы потенциалов, связанное с попаданием проводника постоянного тока в магнитное поле.

Скважностью сигнала PWM управляет ECM двигателя 5.0 SC. Это позволяет регулировать скорость вращения лопастей. За интерпретацию команд с ECM отвечает собственный блок вентилятора. Уровень включения вискомуфты, а также скорость вращения лопастей определяется путём преобразования скважности сигнала PWM.

Данный силовой агрегат может оснащаться электровентилятором охлаждения с регулируемой частотой вращения. Он установлен в специальном кожухе, который находится спереди радиатора и оснащен регулируемыми поворотными заслонками. Их наличие обеспечивает охлаждение подкапотного пространства при движении автомобиля.

Вентилятор мотора 5.0 SC Range Rover Sport и Range Rover имеет электродвигатель со встроенным блоком управления, контролируемым ЕСМ. С правой стороны кожуха имеется разъем, используемый для подсоединения кабелей вентилятора к бортовой сети автомобиля.

Основные элементы блока управления — источник питания, сигналы зажигания и PWM, а также масса.

Данный элемент системы охлаждения расположен в левом переднем углу подкапотного пространства. В расширительный бачок встроены: винт выпуска воздуха, крышка заливной горловины и датчик уровня жидкости. На внешней стороне имеются отметки МАХ и MIN.

Расширительный бачок предназначен для решения следующих задач:

• Заправка системы охлаждающей жидкостью в процессе технического обслуживания

• Предоставление пространства для ее расширения в результате нагрева

• Избавление от воздушных пробок

• Герметизация системы путем плотного закрытия крышки заливной горловины

Объем воздушного пространства в расширительном бачке над отметкой МАХ варьируется в пределах от 0,5 до 1,0 л.

При работающем моторе циркуляция в системе обеспечивается с помощью водяного насоса (помпы). Охлаждающая жидкость проходит через ГБЦ (головку блока цилиндров) и масляный радиатор непосредственно в блок цилиндров и коллектор отопителя.

Циркуляция осуществляется по следующей схеме. Из блока цилиндров охлаждающая жидкость направляется в выпускной трубопровод. Если ее температура является низкой, термостат является закрытым. Благодаря этому она из выходного патрубка поступает к помпе.

По мере ее прогрева термостат открывается (процесс начинается при температуре 88–90°С и завершается – при 102°С), и циркуляция происходит иначе. В данном случае жидкость поступает к помпе из выходного коллектора через радиатор. Также она попадает через электрическую дроссельную заслонку и в другие контуры – независимо от положения термостата.

Чтобы понизить температуру воздуха, поступающего из механического нагнетателя, бензиновые двигатели 5.0 SC оснащают специальной системой охлаждения. В её состав входят:

• насос жидкости охлаждения
• радиаторы наддувочного воздуха (2 шт.)
• охладители нагнетаемого воздуха (2 шт.)
• система соединяющих шлангов и трубопроводов

Охлаждение нагнетателя связано с системой охлаждения двигателя только через верхний шланг радиатора. Функциональной зависимости между ними не предусмотрено. Соединение с основным периметром охлаждения позволяет обеспечить тепловое расширение, а также уменьшение объёма антифриза. Однако есть возможность сливать и заливать жидкость отдельно, прямо из контура охлаждения нагнетателя, что довольно удобно для обслуживания автомобилей.

Насос антифриза, работающий в системе охладителя наддувочного воздуха двигателя 5.0 SC, представляет собой электрическое устройство. Он закреплён на задней части кожуха вентилятора. Вход насоса соединяется шлангами разной длины с левым радиатором нагнетаемого воздушного потока, а охладители – с выпускным отверстием. Электромотор насоса подключается к бортовой сети автомобиля через специальный разъём.

С каждой стороны системы охлаждения находится по одному радиатору наддувочного воздушного потока. Они скрыты в нишах переднего бампера, за наружными воздухозаборниками. Каждый из них установлен в воздуховоде, который прикреплён к каркасу бампера и рамке радиатора.

Оба теплоотводящих элемента наддувочного воздуха, вход правого радиатора и охладители, выход левого радиатора, на котором установлен насос, последовательно соединяются шлангами в единую систему.

Электрическое питание насоса охлаждающей жидкости наддувочного воздуха подаётся с реле зажигания, которое установлено в распределительной коробке (EJB) двигателя 5.0 SC. Когда на реле есть напряжение, оно передаёт питание аккумулятора на насос охлаждающей жидкости для наддувочного воздушного потока. Его работа контролируется модулем ECM (отвечает за управление двигателем). Для этого используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ-сигналы). Получается, если зажигание переведено в режим питания, на реле обязательно будет какое-либо напряжение.

Во время работы насоса системы охлаждения наддувочного воздуха, который устанавливается на бензиновые двигатели 5.0 SC автомобилей Range Rover (в том числе – моделей Sport), жидкость выходит из выпускного патрубка и подаётся через охладители в радиаторы. Затем она возвращается обратно, к впускному патрубку насоса. Так образуется эффективная замкнутая охладительная система.