В бензиновых двигателях 5.0 SC используется два одинаковых ТНВД, которые оснащены механическим приводом и находятся позади генератора, на правой стороне поддона картера. При этом задний агрегат обозначается №1, передний – №2, а на обоих устройствах имеется звукоизолирующая крышка.

Данные модификации ТНВД являются одноплунжерными и включают в себя также следующие компоненты:

• клапан дозировки горючего;

• успокоительная камера;

• обратный и предохранительный клапаны.

Данное устройство необходимо для передачи в ЕСМ информации о текущем температурном режиме и давлении в топливном коллекторе. Оно установлено сзади топливной рампы 1-го ряда методом вкручивания в соответствующе резьбовое отверстие трубопровода.

В датчике имеется специальный измерительный мост, выполненный с использованием стальной диафрагмы. На основе передаваемой с него информации блок управления ЕСМ получает сведения о давлении. Температура топлива определяется с помощью специального термочувствительного элемента.

Одним из основных элементов форсунки является игольчатый клапан, управляемый соленоидом (открытие осуществляется при подаче питания на обмотку). Распыление горючего происходит при открытом клапане. Данный процесс осуществляется через шесть отверстий, которые имеются на конце сопла каждой форсунки. При этом два из них направляют топливо непосредственно под свечу зажигания, а остальные четыре – по остальному пространству камеры сгорания.

Проблемы с форсунками сразу отражаются на функционировании силового агрегата. В частности, он нестабильно работает на холостых оборотах, повышаются его вибрация и шумность, а также ухудшаются экологические характеристики.

Блок управления ЕСМ управляет работой ТНВД, обеспечивая снабжение горючим в требуемом объеме и под необходимым давлением. При этом используются данные FRPT-датчика для определения момента подачи электропитания на форсунки.