Основной турбокомпрессор дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport крепится к правому выпускному коллектору. На выходе турбокомпрессора со стороны компрессора имеется два патрубка. Центральный патрубок шланга служит для подачи чистого воздуха от воздухоочистителя в компрессор. Второй патрубок на внешней стороне корпуса служит для подсоединения воздуховодов наддувочного воздуха.

Привод лопаток VGT установлен на встроенном кронштейне. Привод соединен с кулачковым рычагом, который приводит в действие корпус турбины для регулировки положения лопаток. Во время работы привода вращается выступ, который толкает рычаг и преобразует вращательное движение в поступательное. Рычаг соединен со штоком, прикрепленным к внешней части корпуса турбины, и поступательное движение преобразуется обратно во вращательное движение корпуса.

Работой привода лопаток VGT управляет блок управления дизельным двигателем 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport (ЕСМ). Привод лопаток VGT также подает в ECM сигнал обратной связи для определения угла поворота лопаток.

Поворотные лопатки турбокомпрессора улучшают перенос энергии выхлопных газов на колесо турбины, которое, в свою очередь, приводит в действие колесо компрессора. На малых оборотах дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport это значительно повышает давление наддувочного воздуха.

Труба на центральном корпусе турбокомпрессора служит для подсоединения трубопровода выпуска воздуха из соединения воздуховода наддувочного воздуха с помощью дроссельной заслонки с электроприводом. Выпускаемый воздух используется для герметизации уплотнений ступени компрессора дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport с целью предотвращения просачивания масла в корпус компрессора, когда турбокомпрессор выключен.

К задней части турбокомпрессора прикреплен отсечной клапан турбины, управляемый вакуумным приводом. ECM дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport управляет электромагнитом впускного отсечного клапана турбины для создания и сброса вакуума в приводе, который открывает отсечной клапан турбины при наличии вакуума. 

Отсечной клапан турбины закрыт, когда система работает в монорежиме, и выхлопные газы отводятся от левого выпускного коллектора через перепускную трубу в правый выпускной коллектор. Датчик положения в отсечном клапане турбины позволяет ECM дизельного двигателя 4.4ТД Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт осуществлять контроль отсечного клапана для корректной работы.

Электромагнитный клапан рециркуляции управляется путем подачи питания от электрораспределительной коробки двигателя (EJB) и замыкается на массу через ECM дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport. При отключении подачи питания электромагнитный клапан рециркуляции закрывается.

В случае возникновения неисправности в электромагнитном клапане рециркуляции он по умолчанию закрывается. В этом положении возникает заброс оборотов основного турбокомпрессора дизельного двигателя 4.4ТД Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт. Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) определяет такой заброс оборотов по увеличению давления. ECM получает сигнал от датчика MAP и включает монорежим турбонаддува, ограничивая крутящий момент дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport и регистрируя диагностический код неисправности (DTC).

Отсечной клапан представляет собой заслонку, управляемую вакуумным приводом. ECM дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport управляет электромагнитным клапаном наддувочного воздуха для создания и сброса вакуума в приводе, который открывает клапан при наличии вакуума. Когда отсечной клапан открыт, наддувочный воздух из вспомогательного турбокомпрессора поступает через клапан в охладители наддувочного воздуха.

Электромагнитные клапаны впуска турбины и наддувочного воздуха установлены на кронштейне, прикрепленном к передней стороне левой головки блока цилиндров дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport. ECM управляет электромагнитными клапанами для создания и сброса вакуума в вакуумных приводах запорного клапана турбины (вспомогательного турбокомпрессора) и отсечного клапана наддувочного воздуха.

Вакуум для приводов создается вакуумным насосом, расположенным на задней стороне правой головки блока цилиндров дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport.

Электромагнитные клапаны являются нормально закрытыми клапанами, установленными в вакуумной магистрали между вакуумным бачком и связанным с ними вакуумным приводом. Каждый электромагнитный клапан дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport также подключен к трубопроводу от левого воздухоочистителя, который позволяет подавать воздух в вакуумные магистрали к приводам, когда электромагнитные клапаны обесточены.

Чистый воздух засасывается через правый воздухоочиститель и датчик массового расхода воздуха (MAF) в компрессор основного турбокомпрессора дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport. Затем сжатый воздух проходит через охладители наддувочного воздуха и дроссельную заслонку с электроприводом во впускные коллекторы.

Запорный клапан турбины на дополнительном турбокомпрессоре закрыт, поэтому выхлопные газы не могут воздействовать на турбину дополнительного турбокомпрессора. В этом состоянии все давление наддувочного воздуха создается основным турбокомпрессором с использованием отработавших газов всех восьми цилиндров дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport.

Если дизельный двигатель 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport работает на холостых оборотах в течение более 3 минут, приводится в действие вспомогательный турбокомпрессор, чтобы обеспечить вращение вала турбокомпрессора с целью предотвращения протечки масла в корпус турбины. Это достигается путем периодического открытия отсечного клапана турбины для включения турбокомпрессора.

Когда рабочие параметры дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport приближаются к предельным значениям основного турбокомпрессора (примерно 2800 об/мин под нагрузкой), ECM начинает переключение на параллельную работу двух турбокомпрессоров. Дополнительный турбокомпрессор активируется путем открытия клапана отсечки турбины, что позволяет выхлопным газам проходить через турбину. Чистый воздух засасывается через левый воздухоочиститель, и датчик массового расхода и температуры воздуха (MAFT) в компрессор вспомогательного турбокомпрессора дизельного двигателя 4.4ТД Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт.

Вначале дополнительный турбокомпрессор дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport не создает давление наддувочного воздуха наравне с основным турбокомпрессором. Поэтому наддувочный воздух из вспомогательного турбокомпрессора передается через электромагнитный клапан рециркуляции на воздуховод чистого воздуха основного турбокомпрессора.

По мере повышения давления наддувочного воздуха вспомогательного турбокомпрессора дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport электромагнитный клапан рециркуляции закрывается, а отсечной клапан наддувочного воздуха открывается. Это повышает давление наддувочного воздуха из вспомогательного турбокомпрессора, смешиваясь с наддувочным воздухом из основного турбокомпрессора.

ECM поддерживает работу турбокомпрессоров в режиме "би-турбо" до тех пор, пока не будет принято решение, что рабочие параметры дизельного двигателя 4.4TD Range Rover и Range Rover Sport больше в этом не нуждаются. В этом случае ECM переключает турбокомпрессоры назад на моно режимную работу.