ВернутьсяКомпрессор бензинового двигателя 4.2 SC V8
Компрессор бензинового двигателя 4.2 SC V8
Компрессор бензинового двигателя 4.2 SC V8. Расположение компонентов
1 - выпускной воздухопровод; 2 – прокладки; 3 - впускное колено в сборе; 4 - перепускной клапан и привод; 5 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP); 6 - выпускной воздухопровод корпуса дроссельной заслонки; 7 - шумоизолирующее устройство; 8 - датчик температуры и абсолютного давления в коллекторе (ТМАР); 9 - промежуточные охладители воздуха; 10 - переходник промежуточного охладителя воздуха; 11 - топливораспределительная магистраль; 12 - шумоизолирующее устройство; 13 – нагнетатель
Рассматривается устройство и принцип работы компрессора бензинового двигателя 4.2 SC V8, который нагнетает воздух в цилиндры и тем самым повышает мощность двигателя. Какие компоненты входят в систему наддува, как работают промежуточные охладители, перепускной клапан, топливные рампы и форсунки, а также какую роль они выполняют в обеспечении эффективной работы двигателя.
Компрессор бензинового двигателя 4.2 SC V8 представляет собой компрессор, нагнетающий воздух в цилиндры. Это приводит к повышению концентрации кислорода и топлива в смеси и, в результате, более сильному сгоранию смеси в цилиндре. Это повышает давление в цилиндре при зажигании и повышает мощность.
При сжатии воздуха турбокомпрессором температура воздуха повышается. Это повышение температуры снижает потенциал повышения мощности. Для устранения этого устанавливаются промежуточные охладители воздуха.
Турбокомпрессор установлен на монтажных бобышках между "V"-образно расположенным блоком цилиндров. Положительное совмещение с приводным ремнем обеспечивается опорным кронштейном. Восьмиклиновой ремень приводит в действие турбокомпрессор от коленчатого вала с частотой вращения, в 2,1 раза превышающей частоту вращения бензинового двигателя 4.2 SC V8. Максимальное повышение давления составляет приблизительно 0,8 бар.
На двигателе 4.2L V8 с турбокомпрессором вместо впускного коллектора установлен:
Турбокомпрессор.
Два промежуточных охладителя воздуха.
Выпускной воздухопровод.
Перепускной клапан.
Привод перепускного клапана.
Два переходника для промежуточных охладителей воздуха.
Топливные рампы.
Турбокомпрессор имеет необслуживаемую внутреннюю систему смазки.
Промежуточный охладитель бензинового двигателя 4.2 SC V8
Каждый из двух промежуточных охладителей бензинового двигателя 4.2 SC V8 представляет собой воздушно-жидкостный теплообменник из оребренных труб. Два резиновых воздухопровода, крепящиеся зажимными планками, соединяют выпускной воздухопровод с промежуточными охладителями воздуха. После прохождения через сердцевину теплообменника воздух по индивидуальным воздуховодам поступает в цилиндры. В задней части левого промежуточного охладителя имеется монтажный прилив для датчика температуры воздуха на впуске.
Промежуточный охладитель бензинового двигателя 4.2 SC V8
Перепускной клапан бензинового двигателя 4.2 SC V8
Перепускной клапан прилегает к отверстию во впускном колене и контролирует расход по перепускному каналу между промежуточными охладителями воздуха и впускной частью турбокомпрессора. При закрытой или приоткрытой дроссельной заслонке (холостые обороты и большинство режимов системы круиз-контроля) перепускной клапан полностью открыт для обеспечения максимальной пропускной способности и оптимального расхода топлива. По мере открытия дроссельной заслонки перепускной клапан постепенно закрывается для уменьшения пропускной способности и повышения давления подачи воздуха в бензиновый двигатель 4.2 SC V8 с целью достижения оптимальной мощности.
Перепускной клапан и привод бензинового двигателя 4.2 SC V8
1 - привод байпасного клапана; 2 - подводящий патрубок; 3 - датчик MAP
Привод перепускного клапана бензинового двигателя 4.2 SC V8
Привод перепускного клапана диафрагменного типа, крепится к шпинделю перепускного клапана. Вакуумная трубка соединяет привод с подводящим патрубком.
Переходники для промежуточных охладителей воздуха бензинового двигателя 4.2 SC V8
Переходники для промежуточных охладителей воздуха соединяют промежуточные охладители воздуха с головками цилиндров; кроме того, на них установлены топливные рампы и форсунки. Для герметизации стыков между переходниками для промежуточных охладителей воздуха и промежуточными охладителями воздуха, а также между переходниками для промежуточных охладителей воздуха и головками цилиндров использованы цельные прокладки.
Переходники для промежуточных охладителей воздуха бензинового двигателя 4.2 SC V8
Топливные магистрали бензинового двигателя 4.2 SC V8
Топливные рампы установлены на переходниках для промежуточных охладителей воздуха. Перепускная топливная трубка соединяет топливные рампы в передней части бензинового двигателя 4.2 SC V8.
Топливные магистрали бензинового двигателя 4.2 SC V8
Топливные форсунки бензинового двигателя 4.2 SC V8
Восемь топливных форсунок с двенадцатью отверстиями и верхней подачей топлива установлены на топливных рампах и удерживаются на месте пружинными зажимами. Два кольцевых уплотнения установлены между контактной поверхностью топливной рампы бензинового двигателя 4.2 SC V8 в месте прилегания форсунки и в соответствующем углублении в переходнике для промежуточного охладителя воздуха. Работой форсунок и электромагнитных клапанов управляет ECM. Сопло топлива из форсунок направлено на обратную сторону впускных клапанов.
Подробнее мы писали на нашем сайте в статье «Система электронных органов управления бензинового двигателя 4.2 SC V8».
Топливные форсунки бензинового двигателя 4.2 SC V8
1 - топливораспределительная магистраль; 2 – форсунки
Подведя итог:
Компрессорная система двигателя 4.2 SC V8 представляет собой комплекс взаимосвязанных узлов, предназначенных для повышения мощности, оптимизации подачи воздуха и топлива, а также поддержания стабильной температуры впускного воздуха. Промежуточные охладители снижают температуру сжатого воздуха, перепускной клапан регулирует поток в зависимости от режима работы двигателя, а топливные рампы и форсунки обеспечивают точную подачу топлива. В совокупности эти элементы позволяют двигателю работать более эффективно, сохраняя баланс между производительностью, экономичностью и надежностью.
Москва
Москва 
