Масляный насос всасывает масло из масляного поддона через установленную в центре маслозаборную трубку. Масло нагнетается под давлением через выходной патрубок в блок цилиндров. Пройдя через противосливной клапан и тарельчатый масляный радиатор, масло фильтруется сменным картриджем, установленным в передней части правой головки блока цилиндров.

После выхода из масляного фильтра масло распределяется по масляным магистралям в головках блока цилиндров и блоке цилиндров. Все подвижные части смазываются под давлением или разбрызгиванием. Масло под давлением также подается в систему VCT, форсунки охлаждения поршней и форсунки для смазки цепей ГРМ.

Масло поступает обратно в поддон картера самотеком. Широкие сливные отверстия в головках блока цилиндров и самом блоке цилиндров обеспечивают быстрый возврат масла в масляный поддон. Заправка системы осуществляется через крышку маслозаливной горловины на крышке левой головки блока цилиндров.

Для всасывания масла из масляного поддона установлен заборный маслопровод. Верхний конец патрубка откачки масла крепится под крышкой маслозаливной горловины. Сливная пробка для масла установлена с правой стороны масляного поддона.

В нижней части радиатора предусмотрено три отверстия: впуск и выпуск моторного масла, а также выпуск охлаждающей жидкости бензинового двигателя 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт. Впуск охлаждающей жидкости двигателя находится на боковой стороне радиатора. Масляный радиатор двигателя представляет собой алюминиевый корпус, состоящий из ребер и пластин, образуя конструкцию типа "жалюзи". Пластины обеспечивают перекрестный поток моторного масла и охлаждающей жидкости через радиатор, предотвращая смешивание жидкостей.

Охлаждающая жидкость бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport направляется по шлангу от насоса охлаждающей жидкости в радиатор.

Пластины погружены в охлаждающую жидкость со стороны насоса охлаждающей жидкости, за счет чего достигается охлаждение моторного масла из-за разницы температур масла и охлаждающей жидкости.

Противосливной клапан находится в блоке цилиндров и предотвращает слив жидкости из масляного радиатора при неработающем бензиновом двигателе 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport.

Масляный фильтр в сборе находится на отливке головки правого цилиндра. Корпус масляного фильтра герметизирован прокладкой и закреплен на головке блока цилиндров.

Сменный фильтрующий элемент находится в корпусе масляного фильтра. Уплотнительное кольцо герметизирует фильтрующий элемент и корпус фильтра.

Фильтрующий элемент устанавливается со встроенным байпасным клапаном. В случае загрязнения фильтра до такой степени, что ток масла становится затрудненным, байпасный клапан открывается, чтобы масло прошло через корпус масляного фильтра во избежание недостаточной подачи моторного масла в двигатель.

Датчик уровня и температуры масла передает на блок ECM сигнал уровня масла в масляном поддоне. Датчик уровня и температуры масла крепится внизу масляного поддона и уплотняется прокладкой.

Датчик уровня и температуры масла посылает ультразвуковой импульс вертикально вверх и измеряет время, которое потребовалось отраженному от поверхности масла импульса, чтобы вернуться к датчику. Для определения уровня масла это время сопоставляется в датчике уровня и температуры масла со временем прохождения справочного расстояния ультразвуковым сигналом. Значение уровня масла передается в виде сигнала PWM в блок ECM.

Чтобы получить точные значения, проверки уровня масла необходимо проводить, когда автомобиль находится на ровной поверхности и масло горячее. Автомобиль должен постоять около 10 минут после выключения бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport, чтобы масло стекло в масляный поддон и его уровень стабилизировался. Система измерения уровня масла не будет выполнять измерение, пока уровень масла не стабилизируется.

Чугунные выпускные коллекторы уникальны для каждого ряда цилиндров. Процедура установки каждого выпускного коллектора включает установку многослойной металлической прокладки и теплозащитных экранов. Проставки ограничивают уменьшение проходного сечения отдельных отверстий со временем.