Топливопровод низкого давления (НД) соединяет топливные насосы высокого давления (ВД) с магистралью подачи топлива из бака и системой топливопроводов. Быстроразъемное соединение с двумя защелками в начале топливной магистрали низкого давления соединяет с топливопроводом от блока топливного насоса на топливном баке. Соединение закреплено на кронштейне охладителя наддувочного воздуха. P-образные зажимы фиксируют топливопровод низкого давления на задней стороне каждой из головок цилиндров и на правой стороне блока цилиндров. Теплоотражающие и изолирующие рукава закрывают топливопровод низкого давления позади правого выпускного коллектора.

Топливопровод высокого давления соединяет насосы ТНВД с правой топливной магистралью и уравнительным трубопроводом. Два P-образных зажима и трубный хомут крепят топливопровод высокого давления к блоку цилиндров и правой головке цилиндров соответственно. Встроенный кронштейн на передних топливопроводах высокого давления закреплен на шпильке в передней верхней части правой крышки распределительного вала. Крышка трубопровода установлена в нижней части переднего топливопровода высокого давления, а звукоизолирующие крышки установлены на обоих топливопроводах высокого давления.

Два ТНВД представляют собой одинаковые насосы с механическим приводом, установленные на правой стороне масляного поддона за генератором. Уплотнительное кольцо герметизирует насосы ТНВД в масляном поддоне. Задний ТНВД обозначается как насос №1; передний ТНВД обозначается как насос №2. На обоих насосах ТНВД установлена звукоизолирующая крышка.

Топливные насосы высокого давления – одноплунжерные. Плунжеры насосов проходят через поддон картера и опору вала вспомогательных агрегатов. Толкатель на конце каждого плунжера приводится в действие эксцентриком с двумя выступами на вале вспомогательных агрегатов. Пружина на внешней стороне плунжера обеспечивает постоянный контакт плунжера и толкателя с эксцентриком.

Вал вспомогательных агрегатов приводится от коленчатого вала через цепь привода вспомогательных механизмов, и его частота вращения зависит от частоты вращения бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport. Вал вспомогательных агрегатов синхронизирован таким образом, чтобы цикл вытеснения топливного насоса совпадал с требуемым положением коленчатого вала.

Помимо плунжера в состав каждого насоса ТНВД входит следующее:

• Успокоительная камера.

• Клапан дозировки топлива.

• Обратный клапан.

• Клапан PRV.

Демпфер гасит импульсы давления от топливной системы низкого давления. Клапан дозировки топлива регулирует выходное давление насоса ТНВД.

Клапан дозировки топлива представляет собой клапан с нормально разомкнутым соленоидом, управление которым осуществляет блок ECM. На ходе впуска плунжера подача питания на клапан дозировки топлива прекращается, что позволяет подавать топливо низкого давления в насосную камеру. Блок ECM подает питание на клапан дозировки топлива, закрытый на ходе подачи плунжера, в результате чего топливо из насосной камеры через обратный клапан нагнетается в топливопроводы высокого давления. Меняя момент закрытия клапана дозировки топлива, блок ECM может регулировать объем топлива на ходе подачи, и, соответственно, давление в системе высокого давления.

Обратный клапан предотвращает возврат топлива высокого давления в насосную камеру на ходе впуска плунжера.

Топливные магистрали и уравнительный трубопровод изготовлены из нержавеющей стали. Топливные магистрали крепятся к соответствующей головке блока цилиндров. Уравнительный трубопровод соединяет передний топливопровод высокого давления с левой топливной магистралью, обеспечивая одинаковое давление в обоих магистралях. Четыре P-образных зажима фиксируют уравнительный трубопровод в верхней части охладителя наддувочного воздуха.

В задней части правого топливного коллектора имеется прилив с резьбовым отверстием для установки датчика давления и температуры в топливной магистрали (FRPT).

Датчик FRPT (давления и температуры в топливной магистрали) постоянно подает в блок ECM сигнал давления в топливном коллекторе. Датчик FRPT установлен в задней части правой топливной магистрали. Датчик FRPT ввинчивается в резьбовое отверстие прилива на топливной магистрали.

В датчике FRPT находится стальная диафрагма с тензодатчиками, подключенными по мостовой схеме. Выходной сигнал с этого измерительного моста обрабатывает блок ECM для определения значения давления и температуры NTC (отрицательный температурный коэффициент).

Каждая топливная форсунка содержит управляемый соленоидом игольчатый клапан, который открывается при подаче питания на обмотку соленоида. Пока игольчатый клапан открыт, топливо распыляется в камере сгорания. Обмотка соленоида соединена с цепями питания и заземления блока ECM, который управляет работой форсунок с помощью двухступенчатого питания. Вначале блок ECM подает на топливные форсунки напряжение 65В, затем, когда пусковой ток достигает 11A, напряжение питания становится равным напряжению аккумуляторной батареи. Блок ECM дозирует количество топлива, впрыскиваемого в камеры сгорания, путем корректировки времени подачи питания на обмотку соленоида.

На конце сопла топливной форсунки имеется шесть отверстий, через которые распыляется топливо. Два отверстия направляют топливо под свечу зажигания. Остальные четыре отверстия равномерно распределяют топливо по остальному объему камеры сгорания.

В случае выхода топливной форсунки из строя становятся нестабильными холостые обороты двигателя, повышается шум и вибрация, и увеличивается количество вредных выбросов.