ВернутьсяБензиновый двигатель 3.0 SC
Бензиновый двигатель 3.0 SC
Особенности бензинового двигателя 3.0 SC, устанавливаемого на Range Rover и Range Rover Sport с 2014 модельного года. Рассматриваются конструкция V-образного шестицилиндрового мотора, система непосредственного впрыска Bosch HP, работа нагнетателя, регулируемых фаз газораспределения VCT и основные технические характеристики двигателя.
Бензиновый двигатель 3.0 SC устанавливается на Range Rover и Range Rover Sport с 2014 модельного года.
Бензиновый двигатель 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport с нагнетателем представляет собой V-образный шестицилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, четырьмя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами в каждом цилиндре.
Все основные элементы конструкции бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport изготовлены из алюминиевого сплава. Двигатель имеет очень прочный, легкий встроенный V-образный блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части. Аэродинамический поддон, являющийся частью конструкции, прикручен к блоку цилиндров с целью повышения прочности блока, снижения шума и вибрации, а также уменьшения вспенивания масла. Жесткость конструкции этого легкого двигателя дополнительно обеспечивается за счет установки поддона картера с развитым оребрением. Такой поддон картера снижает также шум от работы двигателя.
Общий вид бензинового двигателя 3.0 SC
В бензиновом двигателе 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport применяется топливная система Bosch HP (высокого давления) с непосредственным впрыском топлива. Подача топлива осуществляется с помощью двух ТНВД с приводом от отдельного распределительного вала. ТНВД подают топливо в топливные магистрали, откуда оно поступает к трем форсункам соответствующего ряда, причем давление топлива строго контролируется.
Четыре распределительных вала оснащены VCT (регулируемое газораспределение). VCT обеспечивает независимую регулировку при синхронизации впускных и выпускных клапанов. Работой системы VCT управляет ECM (модуль управления бензиновым двигателем 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport) Bosch на основании информации, поступающей от датчиков CMP (положение распределительного вала).
Нагнетатель находится в зоне соединения двух рядов цилиндров бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport и приводится от коленчатого вала с помощью специального дополнительного ремня привода вспомогательных агрегатов.
Бензиновый двигатель 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport отвечает стандарту выбросов EU5 в Европе и прочих странах (ROW), а также стандарту ULEV 70 в странах Северной Америки (NAS).
Система непосредственного впрыска топлива, передовая конструкция поршня и камеры сгорания, а также компрессор снижают расход топлива и токсичность выбросов.
Бензиновый двигатель 3.0 SC имеет следующие основные элементы:
правую и левую головки блока цилиндров (1,2)
блок цилиндров (3)
аэродинамический поддон (4)
поддон картера (5)
Основные элементы бензинового двигателя 3.0 SC
Основными системами и узлами бензинового двигателя 3.0 SC являются:
система динамической регулирования фаз газораспределения;
система смазки;
система охлаждения двигателя;
система охлаждения компрессора супернаддува;
система подачи топлива и управления двигателем;
система привода аксессуаров;
система запуска;
система зажигания двигателя;
система понижения токсичности выхлопа;
система распределения и фильтрации впускаемого воздуха;
система контроля за парами топлива;
система электронных органов управления.
Технические характеристики
Описание | Спецификация |
|---|---|
Компоновка | 6-цилиндровый V-образный, с углом развала цилиндров 90° |
Рабочий объем | 2995 см3 |
Диаметр цилиндра и ход поршня | 84,5 х 89 мм |
Максимальная мощность | 340 л.с. на 6500 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 450 Нм на 3500 – 5000 об/мин |
Степень сжатия | 10,5:1 |
Подведя итог:
Бензиновый двигатель 3.0 SC для Range Rover и Range Rover Sport представляет собой современный алюминиевый V6 с наддувом, непосредственным впрыском топлива и развитой системой управления фазами газораспределения. Благодаря прочной и облегченной конструкции, применению компрессора, продуманной системе подачи топлива и снижению шумов и вибраций двигатель сочетает высокую мощность, хороший крутящий момент и соответствие экологическим стандартам EU5 и ULEV 70.
Москва
Москва 
