ВернутьсяСистема распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 3.0 SC
Система распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 3.0 SC
Система распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 3.0 SC. Расположение элементов.
Рассмотрена система распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 3.0 SC, применяемого на Range Rover и Range Rover Sport. Из каких элементов состоит впускная система, как воздух проходит путь от воздухозаборников и фильтров до дроссельной заслонки, нагнетателя, охладителей наддувочного воздуха, впускных коллекторов и цилиндров. Описаны особенности работы электрической дроссельной заслонки, компрессора, перепускного клапана и датчиков, участвующих в управлении подачей воздуха.
В систему распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport входит: правые и левые воздухозаборные решетки (1,7), правый и левый воздуховод неочищенного воздуха (2,8), правый и левый воздухоочиститель (3,9), воздуховоды очищенного воздуха (4), электрическая дроссельная заслонка (5), компрессор и впускные коллекторы (6).
Воздух проходит через воздуховоды неочищенного воздуха, воздухоочистители, воздуховоды очищенного воздуха и дроссельную заслонку с электроприводом в нагнетатель. Нагнетатель сжимает воздух, который затем направляется через охладители наддувочного воздуха во впускные коллекторы и цилиндры.
Воздуховоды неочищенного воздуха бензинового двигателя 3.0 SC
Воздуховоды неочищенного воздуха установлены в передних крыльях для передачи наружного воздуха из-под краев капота в воздухоочистители.
Каждый воздуховод неочищенного воздуха располагается на впуске соответствующего воздухоочистителя и крепится к переднему внутреннему крылу. Впуск воздуховода неочищенного воздуха крепится к двум воздухозаборным решеткам в верхней части опоры переднего крыла. Когда капот закрыт, воздухозаборные решетки располагаются в направляющих, подсоединенных к внутренней панели капота.
Пористая секция, закрытая плотной втулкой для предотвращения попадания влаги, вложена в каждый воздуховод неочищенного воздуха для снижения аэродинамического шума.
Воздуховоды неочищенного воздуха бензинового двигателя 3.0 SC
1 – опора переднего крыла; 3 – воздухозаборная решетка; 5 – воздухозаборная решетка; 8 – плотная втулка
Воздухоочистители бензинового двигателя 3.0 SC
Воздухоочистители расположены в передних углах моторного отсека. Три штифта с изоляционными втулками удерживают каждый воздухоочиститель в отверстиях соответствующего внутреннего переднего крыла и корпуса передней подвески.
Каждый воздухоочиститель состоит из фильтрующего элемента, установленного в основании, и закрыт крышкой. Фильтрующий элемент представляет собой гофрированный бумажный фильтр с встроенным уплотнением. Соединения для впуска и выпуска воздуха расположены в основании и крышке, соответственно. В дно основания встроен сливной клапан, предотвращающий скопление воды в воздушном фильтре.
В соединении выпуска воздуха каждого воздушного фильтра встроен датчик MAFT (массового расхода и температуры воздух). Датчики подключены к ECM (блок управления двигателем).
Воздухоочиститель бензинового двигателя 3.0 SC
2 – крышка; 3 – датчик массового расхода и температуры воздуха (MAFT); 4 – выпуск воздуха; 5 – база; 6 – изолятор; 7 – сливной клапан; 8 – впуск воздуха; 9 – изоляторы
Воздуховоды очищенного воздуха бензинового двигателя 3.0 SC
Воздуховоды очищенного воздуха направляют воздух из воздушных фильтров к дроссельной заслонке с электроприводом. Две гофрированные секции в воздуховодах очищенного воздуха компенсируют относительное перемещение между установленной на двигателе дроссельной заслонкой с электроприводом и установленными на кузове воздухоочистителями.
Воздуховод чистого воздуха включает следующее:
Резонаторы для снижения аэродинамического шума.
Соединительный патрубок для вентиляционной трубки режима полной нагрузки.
Воздуховод чистого воздуха опирается на кронштейн, прикрепленный к правой головке блока цилиндров.
Воздуховоды очищенного воздуха бензинового двигателя 3.0 SC
1 – резонаторы; 2 – правый гофрированный шланг; 3 – правый впуск воздуха; 4 – опорный кронштейн; 5 – резонатор в салоне; 6 – вентиляционная решетка; 7 – резонатор в салоне; 8 – соединительный патрубок сапуна полной нагрузки; 9 – левый гофрированный шланг; 10 – левый впуск воздуха
Электрическая дроссельная заслонка бензинового двигателя 3.0 SC
Электрическая дроссельная заслонка регулирует поток воздуха во впускной коллектор.
Электрическая дроссельная заслонка установлена в передней части бензинового двигателя 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт между головками блоков цилиндров. Электрическая дроссельная заслонка крепится к нагнетателю.
Для предотвращения обледенения охлаждающая жидкость циркулирует в корпусе дроссельной заслонки через патрубки подачи и возврата.
Блок ECM использует электрическую дроссельную заслонку для облегчения регулирования крутящего момента бензинового двигателя 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт.
Работой дроссельной заслонки управляет электродвигатель DC (постоянный ток), встроенный в корпус заслонки. ECM использует сигнал PWM для управления электродвигателем DC. Блок ECM сравнивает входные сигналы датчика APP с электронным запросом или значением для определения требуемого положения дроссельной заслонки.
Блок ECM и электрическая дроссельная заслонка также необходимы для осуществления следующих функций:
Контроль запросов на включение круиз-контроля.
Автоматическое регулирование положения дроссельной заслонки для точного поддержания заданной скорости в режиме круиз-контроля.
Управление заслонкой по запросам системы динамической стабилизации (DSC).
Контроль и ограничение максимальных оборотов двигателя и максимальной скорости движения.
Обеспечение различных электронных таблиц управления двигателем системой оптимизации ходовых и динамических характеристик.
Программный алгоритм ECM осуществляет калибровку положения дроссельной заслонки в начале каждого цикла зажигания. После включения зажигания ECM выполняет самопроверку и калибровку положения дроссельной заслонки путём её полного открывания и полного закрывания. При этом проверяются пружины начального положения, и ECM запоминает полностью закрытое положение.
Электронная дроссельная заслонка бензинового двигателя 3.0 SC
1 – электродвигатель 2 – вход воздуха; 3 – вентиляционная решетка; 4 – патрубок подачи охлаждающей жидкости; 5 – патрубок возврата охлаждающей жидкости
Компрессор и впускные коллекторы бензинового двигателя 3.0 SC
Нагнетатель увеличивает давление и, соответственно, объем воздуха, поступающего в бензиновый двигатель 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport, для увеличения мощности двигателя. Два раздельных впускных коллектора направляют воздух из нагнетателя во впускные отверстия цилиндров.
Впускные коллекторы прикреплены к соответствующим головкам цилиндров и соответствующей стороне нагнетателя. Два штифта удерживают нагнетатель в нужном положении на блоке цилиндров. Крышка охладителя наддувочного воздуха установлена на нагнетателе и впускных коллекторах, образуя воздуховод от выпускного отверстия нагнетателя к впускным коллекторам. Охладитель наддувочного воздуха установлен в каждом из впускных коллекторов.
Шумоизолирующая прокладка закреплена на боковине впускных коллекторов. В задней части правого впускного коллектора находится присоединительный патрубок для впускной трубки акустического резонатора.
В задней части левого впускного коллектора находится следующее:
Соединительный патрубок для вакуумного трубопровода усилителя тормозов.
Датчик MAPT (температура и абсолютное давление во впускном коллекторе).
Нагнетатель представляет собой воздуходувку Рутса со спиральными роторами, которые имеют большой угол наклона спирали и вращаются с частотой, превышающей обороты бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport в 2,5 раза. Нагнетатель приводится в действие ремнем привода вспомогательного оборудования.
Два ротора нагнетателя установлены в корпусе. Концы роторов опираются на подшипники в передней крышке и опорной плите. Задняя крышка закрывает опорную плиту. Шкив передает усилие от привода вспомогательного оборудования на вал одного из роторов.
Электрический привод DC на передней крышке прикреплен к перепускному клапану в корпусе. Перепускной клапан позволяет воздуху обходить роторы, изменяя таким образом давление на выходе нагнетателя. Работа исполнительного механизма контролируется сигналом PWM (широтно-импульсная модуляция), поступающим от ECM. Датчик положения Холла в исполнительном механизме отправляет ответный сигнал напряжением 0,5-4,5В в ECM. Это позволяет ECM определять положение перепускного клапана для управления с обратной связью.
В передней крышке также расположены:
Воздухозабор нагнетателя и монтажная панель для дроссельной заслонки с электроприводом.
Соединительный патрубок для вентиляционной трубки режима частичной нагрузки.
Датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).
Соединительный патрубок для шланга от клапана продувки адсорбера EVAP (система улавливания паров топлива).
Компрессор и впускные коллекторы бензинового двигателя 3.0 SC
1 – соединения выпуска охлаждающей жидкости; 2 – соединения впуска охлаждающей жидкости; 3 – верхняя крышка охладителя наддувочного воздуха; 4 – впускные коллекторы; 5 – привод перепускного клапана; 6 – впускной порт; 7 – датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР); 8 – шкив; 9 – шумо- и виброизолирующие прокладки (NVH); 10 – установочный штифт; 11 – датчик абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе (MAPT); 12 – вакуумный соединительный патрубок; 13 – выпускные отверстия
Компрессор и впускные коллекторы бензинового двигателя 3.0 SC поэлементно
4 – верхняя крышка охладителя наддувочного воздуха; 7 – резервуар охладителя наддувочного воздуха с датчиком абсолютного давления и температуры в коллекторе (MAPT); 8 – разъем выпускного вакуумного шланга; 9 – левый впускной коллектор; 13 – шумо- и виброизолирующая прокладка (NVH) (2 шт.); 14 – перепускной клапан; 15 – привод перепускного клапана; 17 – шкив нагнетателя; 19 – электрическая дроссельная заслонка; 21 – правый впускной коллектор; 22 – датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР); 23 – датчик температуры нагнетаемого воздуха
Принцип действия системы распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 3.0 SC
При закрытой или частично открытой дроссельной заслонке перепускной клапан полностью открыт, позволяя воздуху поступать в обход нагнетателя. Это позволяет практически не увеличивать давление в компрессоре. Постепенное открытие заслонки снижает разрежение за дроссельной заслонкой. Это регистрируется ECM от входного сигнала датчика MAP. Затем ECM подает сигнал приводу перепускного клапана постепенно закрыть перепускной клапан. Когда перепускной клапан закрывается, давление на выходе нагнетателя соответственно повышается, что приводит к росту мощности бензинового двигателя 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт.
Подведя итог:
Система впуска бензинового двигателя 3.0 SC представляет собой комплекс взаимосвязанных узлов, обеспечивающих очистку, распределение, сжатие и точную дозировку воздуха для эффективной работы двигателя. Воздухоочистители, воздуховоды, электронная дроссельная заслонка, нагнетатель, охладители наддувочного воздуха и впускные коллекторы работают совместно под управлением ECM, что позволяет регулировать крутящий момент, мощность, давление наддува и режимы работы двигателя в зависимости от нагрузки и условий движения.
Москва
Москва 
