Блок ECM установлен в левом заднем углу моторного отсека.

Блок ECM способен адаптировать свои выходные сигналы управления топливной системой и системой зажигания в соответствии с входными сигналами нескольких датчиков.

ECM получает входные сигналы от следующих компонентов:

• Датчик CKP (положение коленчатого вала).

• Датчики CMP (положение распределительного вала) (4 шт.).

• Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) (2 шт.).

• Датчики детонации (2 шт.).

• Датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).

• Датчики MAFT (массовый расход и температура воздуха) (2 шт.).

• Датчик MAPT (температура и абсолютное давление во впускном коллекторе).

• Датчик TPS (положения дроссельной заслонки)

• Датчики HO2S (подогреваемый кислородный датчик) (4 шт.).

• Датчик APP.

• Датчик AAT (датчик температуры окружающего воздуха).

• Датчик FRPT (давления и температуры в топливной магистрали).

• Вентилятор системы охлаждения двигателя.

• Выключатель педали тормоза.

• Переключатель системы круиз-контроля.

• Датчик уровня и температуры масла.

• Датчик низкого давления топлива.

• Датчик топлива Flex (при наличии).

• FPDM (модуль управления топливным насосом).

• RCM (модуль управления удерживающей системой подушек и ремней безопасности).

• Переключатель управления коробкой передач (TCS).

• Датчик положения перепускного клапана нагнетателя.

• Датчик температуры нагнетаемого воздуха.

Блок ECM формирует выходные сигналы для управления следующими компонентами и параметрами:

• Электронная дроссельная заслонка.

• Реле ECM.

• Нагревательные элементы HO2S(2 шт.).

• Топливные форсунки (6 шт.).

• Катушки зажигания (6 шт.).

• VCT (регулируемое газораспределение) приводы (4 шт.).

• Продувочный клапан EVAP (система улавливания паров топлива).

• Реле стартера двигателя.

• Вентилятор системы охлаждения двигателя.

• Реле насоса охлаждающей жидкости охладителя наддувочного воздуха.

• Топливный насос высокого давления (ВД) (2 шт.).

• FPDM.

• Модуль диагностики герметичности топливного бака (DMTL).

• Привод перепускного клапана нагнетателя.

• Клапан регулировки впускного коллектора.

Датчик CKP – индуктивный, он позволяет ECM определять угловое положение коленчатого вала и обороты бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport.

Датчик CKP установлен в задней левой части масляного поддона на одной оси с ведущим диском бензинового двигателя 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт. Датчик оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения со жгутом проводов двигателя имеется трехконтактный электрический разъем.

Головка датчика CKP обращена к задающему колесу, запрессованному по окружности ведущего диска бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport. На задающем колесе 60 зубьев, 2 зуба отсутствуют. 58 зубьев расположены с интервалом 6°, два зуба удалены для обеспечения точки отсчета от осевой линии, находящейся под углом 21° BTDC (перед ВМТ) на цилиндре 1 в ряду 2.

В случае неисправности датчика CKP блок ECM:

• Использует сигналы датчиков CMP для определения углового положения коленчатого вала и оборотов двигателя.

• Активирует аварийный режим движения, в котором обороты двигателя ограничены значением 3000 об/мин.

При неисправном датчике CKP для запуска бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport требуется более длительное прокручивание коленчатого вала, пока ECM определяет угловое положение коленчатого вала с помощью датчиков CMP.

Датчики CMP представляют собой магниторезистивные элементы (MRE), они позволяют ECM определять угловое положение распределительных валов. Датчики MRE генерируют цифровой выходной сигнал, на основе которого ECM определяет скорости вплоть до нулевой.

Четыре датчика CMP установлены в передних верхних крышках механизма ГРМ, по одному на каждый распределительный вал.

Каждый датчик CMP оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения со жгутом проводов бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport на каждом датчике CMP имеется трехконтактный электрический разъем.

Головка каждого датчика CMP обращена к импульсному колесу, закрепленному на передней части соответствующего блока VCT.

В случае отказа датчика положения распределительного вала CMP системы отработавших газов блок управления бензиновым двигателем 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт ECM отключает блок управления механизмом фаз газораспределения VCT обоих выпускных распределительных валов.

В случае отказа датчика CMP на впуске ECM отключает VCT обоих выпускных распределительных валов. Это может привести к замедленной работе или невозможности запуска бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport.

Датчики ECT представляют собой терморезисторы NTC (отрицательный температурный коэффициент), позволяющие ECM контролировать температуру охлаждающей жидкости бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport.

Установлены два одинаковых датчика ECT, обозначенные как ECT 1 и ECT 2. Каждый датчик закреплен поворотным замком с фиксатором и снабжен уплотнительным кольцом. Для соединения датчика со жгутом проводов бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport имеется двухконтактный электрический разъем.

ECT 1 установлен в коллекторе обогревателя, в задней части головки блока цилиндров ряда 1. Входной сигнал этого датчика используется в калибровочных таблицах и другими системами.

При неисправности ECT 1 блок ECM использует расчетную температуру охлаждающей жидкости. Во время второй подряд поездки с неисправным датчиком ECT 1 блок ECM включает MIL (контрольная лампа системы управления двигателем).

ECT 2 установлен в соединителе нижнего шланга, который крепится к нижней части термостата. Входной сигнал от этого датчика используется для диагностики OBD 2 и в сочетании с сигналом от ECT 1 для проверки работоспособности термостата.

В случае неисправности ECT 2 при второй подряд поездке блок ECM включает MIL.

Пьезокерамические датчики детонации позволяют ECM использовать активное управление детонацией и предотвращать повреждение бензинового двигателя 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт в результате преждевременного зажигания или детонации.

Один датчик детонации установлен на внутренней стороне каждой головки блока цилиндров, рядом с впуском воздуха цилиндров 3 и 4. Для соединения со жгутом проводов бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport на каждом датчике детонации имеется двухконтактный электрический разъем.

ECM сравнивает сигналы датчиков детонации со схемой, сохраненной в памяти, для определения возникновения детонации в отдельных цилиндрах. При обнаружении детонации ECM уменьшает угол опережения зажигания на несколько рабочих циклов, а затем постепенно возвращается к исходному значению.

Если сигнал датчика детонации становится недостоверным, ECM прекращает использование обратной связи в управлении зажиганием. В этом случае ECM возвращается к базовой схеме опережения зажигания. Это предохраняет бензиновый двигатель 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport от повреждения при переходе на низкосортное топливо. MIL не включается, однако водитель при определённых условиях может услышать характерный металлический детонационный "стук" и отметить, при некоторых условиях, снижение мощности двигателя и плавности его работы.

Если датчик в любом ряду цилиндров выйдет из строя, ECM вычисляет значение по умолчанию.

Датчик MAP позволяет ECM рассчитывать нагрузку бензинового двигателя 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт, которая используется для вычисления моментов впрыска топлива.

Датчик MAP установлен в воздухозаборном отверстии нагнетателя. Датчик оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения со жгутом проводов бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport имеется трехконтактный электрический разъем.

В случае выхода из строя датчика MAP блок ECM использует значение по умолчанию 1 бар.

Неисправность датчика MAP проявляется как трудности при запуске бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport, его неустойчивая работа и плохая управляемость.

Датчик MAPT позволяет ECM рассчитывать плотность нагнетаемого воздуха непосредственно перед его поступлением в цилиндры. Это значение используется для настройки опережения зажигания в зависимости от давления наддува и для контроля эффективности работы охладителей нагнетаемого воздуха.

Датчик MAPT установлен в левом выходном патрубке охладителя нагнетаемого воздуха. Датчик оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения со жгутом проводов бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport имеется четырехконтактный электрический разъем.

Датчики массового расхода и температуры воздуха (MAPT) позволяют ECM измерять массовый расход и температуру воздуха, поступающего в бензиновый двигатель 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт. Массовый расход воздуха измеряется с помощью пленочного элемента датчика. Температура воздуха измеряется терморезистором NTC датчика. Значение массового расхода воздуха дает возможность определять количество топлива, впрыскиваемого для поддержания заданного состава топливовоздушной смеси, который необходим для правильной работы двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Установлено два датчика MAFT, по одному в каждом выходном воздуховоде воздушного фильтра. Каждый датчик MAFT встроен во впускной воздуховод. Для соединения со жгутом проводов бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport на каждом датчике MAFT имеется пятиконтактный электрический разъем.

В случае сбоя сигнала от горячего пленочного элемента ECM активирует программу расчета массового расхода воздуха по другим входным сигналам. Работа систем регулировки подачи топлива с обратной связью, управления холостыми оборотами с обратной связью и управления отводом паров топлива прекращается. Возникнут затруднения с пуском бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport, замедлится реакция на нажатие педали акселератора, а если неисправность возникнет во время движения, обороты двигателя могут резко упасть и резко увеличиться перед восстановлением.

При сбое сигнала от терморезистора NTC, ECM возвращается к значению температуры всасывания воздуха, по умолчанию равной 25°C.

Датчики TPS (положения дроссельной заслонки) позволяют блоку ECM определять положение и угловую скорость изменения положения дроссельной заслонки.

В электронной дроссельной заслонке расположено два датчика TPS. Дополнительные сведения об электронной дроссельной заслонке см. ниже.

В случае выхода из строя TPS ECM:

• Активирует аварийный режим движения, в котором обороты двигателя ограничены приблизительным значением 2000 об/мин.

• Прекращает управление системой отвода паров топлива.

• Прекращает регулировку холостых оборотов двигателя с обратной связью.

Неисправность датчика TPS проявляется как неустойчивая работа бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport и замедленная реакция дроссельной заслонки.

Датчик температуры наддувочного воздуха установлен в верхней крышке нагнетателя. Для соединения датчика со жгутом проводов бензинового двигателя 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт имеется двухконтактный электрический разъем. В датчике имеется терморезистор NTC, имеющий питающее и возвратное соединения с ECM.

Блок ECM подает на датчик опорное напряжение 5В и преобразует напряжение обратного сигнала в значение температуры.

ECM использует входной сигнал:

• Для контроля работы насоса охлаждающей жидкости наддувочного воздуха

• Для расчета массового расхода воздуха, используемого для управления перепускным клапаном нагнетателя в рамках программы для нагнетаемого воздуха, которая координирует работу электрической дроссельной заслонки и перепускного клапана и прогнозирует массовый расход воздуха в цилиндрах.

В случае неисправности датчика температуры наддувочного воздуха блок ECM заменит входной сигнал расчетной температурой. Маловероятно, что водитель заметит неисправность датчика.

Датчики HO2S позволяют блоку ECM измерять содержание кислорода в отработавших газах для управления составом топливовоздушной смеси в замкнутом контуре и для контроля работы каталитического нейтрализатора.

Датчик HO2S перед каталитическим нейтрализатором установлен на выходе каждого из выпускных коллекторов. Это позволяет осуществлять независимое управление составом топливовоздушной смеси в каждом ряду цилиндров. Датчик HO2S в центре каталитического нейтрализатора установлен в средней части на боковой стороне каждого каталитического нейтрализатора, а датчик HO2S после каталитического нейтрализатора находится в каждой из выпускных труб каталитического нейтрализатора в системе выпуска. Они обеспечивают оптимальную работу каталитического нейтрализатора и ее контроль.

Правильная работа датчика HO2S возможна только при нагреве до высокой температуры. Для подогрева кислородных датчиков в них установлены нагревательные элементы, управляемые сигналом PWM (широтно-импульсная модуляция) от ECM. Нагревательные элементы начинают работать после каждого запуска бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport сразу после обнаружения того, что в отработавших газах отсутствует влага (задержка от 0 до 10 минут). Они работают также при низких нагрузках, когда температура отработавших газов недостаточна для нагрева датчиков. Продолжительность работы нагревательных элементов определяется температурой датчика HO2S после каталитического нейтрализатора. Скважность импульсов питания PWM тщательно регулируется, чтобы избежать теплового удара холодных датчиков. Отказ нагревателя приводит к увеличению продолжительности периода подготовки датчика к работе, что задерживает переход на режим управления по сигналу обратной связи и увеличивает выброс токсичных веществ.

Датчики HO2S перед каталитическим нейтрализатором генерируют постоянное напряжение с переменной силой тока, которая пропорциональна содержанию кислорода. Датчики HO2S в центре и после каталитического нейтрализатора генерируют выходное напряжение в зависимости от соотношения содержания кислорода в отработавших газах и в окружающем воздухе.

С увеличением пробега автомобиля происходит старение датчиков HO2S, из-за чего увеличивается время отклика при переходе с богатой смеси на бедную и наоборот. Увеличение времени отклика негативно влияет на режим управления составом топливной смеси по сигналу обратной связи ECM и приводит к постепенному повышению токсичности выхлопа. Измерение времени отклика на переход состава смеси через единицу используется для диагностики состояния датчиков на входе каталитического нейтрализатора.

Для датчика на входе, среднего датчика и датчика на выходе постоянно осуществляется диагностика электрических неисправностей. Диагностика осуществляется сравнением полученного сигнала с максимальным и минимальным пороговыми значениями, что позволяет определить наличие обрыва или короткого замыкания.

В случае отказа HO2S:

• Блок ECM возвращается к режиму управления подачей топлива без обратной связи в соответствующий ряд цилиндров.

• Может увеличиться содержание CO (монооксид углерода) и других веществ в отработавших газах.

• Запах отработавших газов может напоминать запах тухлых яиц (сероводород H2S).

При неисправном датчике HO2S в бензиновый двигатель 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport поступает обедненная топливовоздушная смесь, снижается мощность.

Датчик APP позволяет ECM распознавать запросы водителя на ускорение, замедление или поддержание скорости автомобиля. Блок ECM использует эти данные вместе с данными блока управления ABS (антиблокировочная система тормозов) и TCM (модуль управления коробкой передач) для управления положением электронной дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора (APP) и встроенная педаль акселератора крепятся к кронштейну на нижней части приборной панели. Для соединения со жгутом проводов автомобиля имеется шестиконтактный электрический разъем.

Датчик APP представляет собой сдвоенный потенциометр. Питание подается независимо на каждую дорожку с ECM, а дорожки независимо подают аналоговые сигналы на ECM. Оба сигнала содержат одинаковые данные о положении, но напряжение сигнала с дорожки 2 составляет половину напряжения сигнала с дорожки 1 во всех положениях.

В случае сбоя обоих сигналов ECM активирует аварийный режим движения, при котором максимальные обороты бензинового двигателя 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт ограничены 2000 об/мин.

ECM постоянно проверяет диапазон и достоверность этих двух сигналов и регистрирует код неисправности в случае обнаружения неисправности.

Датчик AAT (датчик температуры наружного воздуха) представляет собой терморезистор NTC, который позволяет ECM контролировать значение температуры воздуха вне автомобиля. Блок ECM использует входной сигнал датчика AAT для обеспечения различных функций, в том числе для управления вентилятором охлаждения бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport. Блок ECM также передает сигнал температуры наружного воздуха по высокоскоростной шине CAN (протокол передачи данных) для других блоков управления.

Датчик AAT установлен в левом боковом зеркале, колба датчика находится над отверстием в нижней части корпуса зеркала.

ECM обеспечивает датчику опорное напряжение 5В и массу, а также преобразует обратный сигнал в температуру.

В случае неисправности датчика AAT ECM рассчитывает AAT по входным сигналам температуры от датчиков MAFT. Если неисправен датчик AAT и возникли ошибки входных сигналов температуры от датчиков MAFT, ECM использует значение наружной температуры по умолчанию 25°C.