ВернутьсяСистема контроля за парами топлива бензинового двигателя 3.0 SC
Система контроля за парами топлива бензинового двигателя 3.0 SC
Система контроля за парами топлива бензинового двигателя 3.0 SC. Расположение элементов.
Как устроена система контроля паров топлива EVAP на бензиновых двигателях 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport, какие элементы входят в ее состав и где они расположены. Назначение адсорбера, продувочного клапана, вентиляционных трубок и принцип удаления паров топлива из бака с последующим сжиганием в двигателе. Описывается логика управления продувкой со стороны ECM и условия, при которых система начинает работать.
В систему контроля за парами топлива бензинового двигателя 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт входит: крышка заливной горловины топливного бака и трубка (1), вентиляционная трубка, соединяющая топливный бак с адсорбером системы улавливания паров топлива (2), адсорбер системы улавливания паров топлива (3), продувочный трубопровод под днищем - между адсорбером системы улавливания паров топлива и продувочным клапаном (4), продувочный клапан с трубками (5), сапун заправки топливом, соединяющий патрубок бака и верхнее соединение заливного патрубка (6), вентиляционная трубка, соединяющая фланец бака и адсорбер системы улавливания паров топлива (7), блок топливного насоса (8) и сапун заправки топливом, соединяющий патрубок бака и верхнее соединение заливного патрубка (9).
Система EVAP (система улавливания паров топлива) уменьшает количество углеводородов, попадающих в атмосферу из топливного бака в результате испарения топлива. Данная система состоит из адсорбера системы улавливания паров топлива, продувочного клапана, соединительных вентиляционных трубок и шлангов. Вентиляционные трубки соединены с элементами системы при помощи быстродействующих разъемов.
Пары топлива образуются в топливном баке. Чем выше температура топлива, тем больше образуется паров. Через систему вентиляции топливного бака пары топлива свободно попадают в адсорбер системы улавливания паров топлива. В состав вентиляционной системы входит узел вентиляционного клапана и клапана защиты при опрокидывании, установленный в топливном баке. На всех автомобилях, кроме автомобилей для стран Северной Америки, трубки сапуна заправки топливом соединяют патрубок сапуна бака с верхней частью заправочного патрубка топливного бака и систему вентиляции топливного бака с адсорбером системы улавливания паров топлива.
Пары из топливного бака поступают в адсорбер EVAP, где они адсорбируются и удерживаются в активированном угле. Поскольку имеется ограничение по количеству паров, которые могут содержаться в адсорбере, пары топлива выдуваются из адсорбера при работе бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport и сгорают в нем.
Адсорбер системы улавливания паров топлива бензинового двигателя 3.0 SC
Адсорбер EVAP расположен в левой задней колесной арке, на кронштейне, который крепится к внутренней панели арки колеса. У адсорбера имеется три точки для крепления фильтра воздухозаборника, трубка для подсоединения продувочного клапана и трубка от системы вентиляции бака.
Адсорбер системы улавливания паров топлива бензинового двигателя 3.0 SC
1 – адсорбер системы улавливания паров топлива; 2 – опорный кронштейн; 3 – трубка к продувочному клапану; 4 – трубка от системы вентиляции топливного бака; 5 – воздушный фильтр
Продувочный клапан и трубки бензинового двигателя 3.0 SC
Продувочный клапан установлен на кронштейне, закрепленном на левой крышке распределительного вала. Трубка, ведущая к бензиновому двигателю 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт от продувочного клапана, соединяется с нагнетателем с помощью быстроразъемного соединения. Трубка, подсоединенная к адсорберу EVAP от продувочного клапана, установлена между левой крышкой распределительного вала и крышкой катушки зажигания, затем она проходит через корпус левой передней подвески и вдоль днища автомобиля и в левую заднюю колесную арку.
Электромагнитный продувочный клапан является нормально закрытым клапаном, то есть закрытым при выключенном питании. Работой клапана управляет ECM. Клапан включается при наличии условий работы бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport, подходящих для продувки адсорбера системы улавливания паров топлива.
Продувочный клапан управляется сигналом PWM (широтно-импульсная модуляция) частотой 10 Гц, который подается из ECM. При такой частоте импульсов поток продувочного газа становится практически непрерывным. Коэффициент заполнения импульса (скважность) может меняться от 11% до 99% (процент времени нахождения в открытом состоянии).
Атмосферное давление выше давления на входе компрессора при любом положении дроссельной заслонки и режиме работы бензинового двигателя 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport. Именно перепад давления заставляет воздух проходить через систему EVAP в двигатель.
Продувочный клапан и трубки бензинового двигателя 3.0 SC
1 – трубка к двигателю; 2 – продувочный клапан; 3 – трубка от адсорбера системы улавливания паров топлива
Принцип действия системы контроля за парами топлива бензинового двигателя 3.0 SC
Прежде чем начать продувку, ECM ждет до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 40°C и бензиновый двигатель 3.0 SC Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт не начнет работать с управлением по обратной связи (замкнутый цикл управления). В этих условиях двигатель работает плавно, и не происходит излишнего обогащения смеси. Скважность управляющих импульсов (и скорость продувки) нарастает постепенно, поскольку концентрация паров топлива неизвестна (резкое включение продувки может привести к останову двигателя или потере управления составом топливовоздушной смеси). Концентрация паров топлива определяется по текущей коррекции расхода топлива с обратной связью, которая выполняется для выхода на заданный состав топливовоздушной смеси. После определения концентрации скорость продувки может быть увеличена, и объем впрыска топлива может быть заранее скорректирован для компенсации известного объема продувки и сохранения требуемого состава смеси.
Подведя итог:
Система EVAP на бензиновом двигателе 3.0 SC Range Rover и Range Rover Sport предназначена для снижения выбросов углеводородов, возникающих при испарении топлива в баке. Пары топлива не выпускаются напрямую в атмосферу, а направляются в адсорбер с активированным углем, после чего при подходящих условиях работы двигателя продуваются через клапан и сгорают в цилиндрах. Управление процессом выполняет ECM, постепенно регулируя интенсивность продувки, чтобы сохранить стабильную работу двигателя и правильный состав топливовоздушной смеси.
Москва
Москва 
