Каталог услуг Range Rover Sport L320

Регламент завода-изготовителя не предусматривает обслуживание и замену рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления, но, несмотря на это, общая сервисная практика показывает, что менять рабочую жидкость с расширительным бачком необходимо 1 раз в 5 лет.

В подкапотном пространстве устанавливается расширительный бачок, в котором находится фильтр в виде сетки. По истечении времени фильтр забивается продуктами износа, и это напрямую отражается на сроке службы гидравлического насоса и исполнительного механизма (рулевая рейка). Появляется посторонний шум от работы насоса, а рулевое колесо начинает вращаться с прикладыванием большего усилия.

При замене рабочей жидкости в обязательном порядке необходимо промыть систему. Промывка системы происходит при помощи неоригинальной рабочей жидкости в объеме 2-3 литра. Таким образом, появляется возможность сократить сумму затрат при выполнении данной процедуры. Устанавливается новый расширительный бачок ввиду того, что в нем установлен фильтр. Заправляется оригинальная рабочая жид-кость в полном объеме, и происходит удаление воздуха из системы.

По рекомендациям специалистов LR-West данная процедура считается верной для правильного обслуживания системы гидравлического усилителя рулевого управления для правильной работы с максимальным сроком службы.

Регламент от завода-изготовителя по обслуживанию системы активной стабилизации не предусматривает замену рабочей жидкости в полном объеме, который составляет 2,4 литра, но, несмотря на это, в регламенте прописана замена фильтра, который установлен в блоке клапанов, с последующей корректировкой уровня жидкости в бачке. На автомобилях Range Rover Sport до 2011 года выпуска регламент на замену фильтра системы активной стабилизации составлял 1 раз в 120.000 км. С 2012 г. и до конца производства данной модели регламент изменился и составил 1 раз в 130.000 км. Специалисты LR-West рекомендуют при замене фильтра системы активной стабилизации заменить масло в полном объеме. Таким образом, осуществится качественное обслуживание данной системы.

Стоимость: 9.010 руб.^*(без учета замены жидкости в полном объеме)
^*Цена указана без скидки.

Регламент на замену тормозных шлангов составляет 1 раз в 6 лет, и это именно та ситуация, когда первый владелец Range Rover Sport (так бывает в большинстве случаев) за гарантийный период владения их не менял, а второй владелец не имеет информации и, возможно, первый раз эксплуатирует данную марку.

Тормозные шланги модели Range Rover Sport имеют особенность в виде вздутия поверхностного покрытия. Вздутие приобретает форму грыжи, что впоследствии может привести к разрыву и мгновенной утечке тормозной жидкости с потерей эффективности торможения и остановки автомобиля.

При установке новых тормозных шлангов как передней, так и задней осей в обязательном порядке выполняется процедура по удалению воздуха из системы (прокачка). Если подвести итог, то при правильном обслуживание Range Rover Sport каждая вторая замена тормозной жидкости выполняется с заменой тормозных шлангов. Используются оригинальные тормозные шланги (комплект на автомобиль) и тормозная жидкость.

Стоимость: 26.400 руб.^*(комплект)
^*Цена указана без скидки.

Не все владельцы Range Rover Sport знают, что регламент на замену, согласно технологии завода-изготовителя, составляет 1 раз в 3 года. В тормозной системе используется тормозная жидкость типа DOT4. Качество тормозной жидкости определяется процентным соотношение влаги, которое не должно превышать 3,5%. Тормозная жидкость обладает особенностью впитывать влагу, и основным ее источником является окружающая среда (воздух). Именно наличие влаги определяет температуру кипения тормозной жидкости при экстренном торможении, что мгновенно нагревает тормозные механизмы. Вскипание тормозной жидкости провоцирует появление пузырьков в системе, что идентично наличию воздуха в системе.

Спецификация тормозной жидкости DOT4 указывает, что температура ее вскипания составляет не ниже 250°C. При наличии влаги 3,5% температура вскипания составляет 165°C. Тормозная жидкость с повышенным содержанием влаги также теряет свои антикоррозийные свойства.

Проверка состояния тормозной жидкости в LR-West происходит бесплатно при выполнении каждого технического обслуживания вашего Range Rover Sport или по вашей просьбе в случае обращения по другой причине. При замене тормозной жидкости в обязательном порядке происходит удаление воздуха из системы (прокачка).

Задумайтесь! Это ваша безопасность!

Стоимость: 3.100 руб.^*(оригинальная жидкость)
Стоимость: 2.100 руб.^*(неоригинальная жидкость)
^*Цена указана без скидки.

До 2010 г. регламент на замену масла в АКПП составлял 1 раз в 240.000 км.

В основной массе это были Range Rover Sport с АКПП 6HP26, надежность которых желала оставлять лучшего. С появлением Range Rover Sport 2010 модельного года начали устанавливать новые двигатели, а следовательно, новую АКПП 6НР28. С 2010 г. и по 2011 г. включительно регламент на замену масла в АКПП составлял 1 раз в 48.000 км. Данный интервал, исходя из сервисной практики, был незначительным. АКПП не нуждалась в столь частой замене масла. Да, это обеспечивало ей наиболее качественное обслуживание, но и в то же время это отражалось на финансовых затратах самих владельцев. С 2012 по 2013 г. регламент на замену масла в АКПП изменился и составил 1 раз в 65.000 км и, признаться честно, это, наверное, самый правильный и продуманный регламент на замену масла в АКПП, нарушать который не рекомендуется. Это максимально правильный интервал обслуживания 6-ступенчатых АКПП.

Регламент на замену масла в переднем редукторе и заднем (без блокировки) на Range Rover Sport до 2012 г. составлял 1 раз в 10 лет без привязки к общему пробегу. С 2012 г. регламент приобрел интервал, который составляет 130.000 км по пробегу.

Регламент на замену масла в заднем редукторе (с блокировкой) на Range Rover Sport до 2010 г. составлял 1 раз в 120.000 км. С 2010 г. и по 2011 г. — 1 раз в 60.000 км. С 2012 г. — 1 раз в 130.000 км.

Регламент на замену масла в раздаточной коробке на Range Rover Sport до 2012 г. составлял 120.000 км. С 2012 г. регламент сместился на отметку 130.000 км.

К сожалению, исходя из сервисной практики, наблюдаются случаи, и довольно-таки часто, когда владельцы Range Rover Sport обращаются с жалобой на гул при движении на скорости от 60 км/ч. Технология завода-изготовителя не предусматривает ремонт переднего или заднего редукторов, а лишь частично детализирует запасные части на раздаточную коробку, что, в свою очередь, делает устранение данной неисправности весьма дорогим ремонтом.

Специалисты LR-West разработали технологию ремонта редукторов и раздаточной коробки, что в 3-4 раза ниже по стоимости нового агрегата, но в любом случае мы не рекомендуем доводить до состояния неисправности.

При замене масла на пробеге 130.000 км специалисты LR-West часто обращают внимание на то, что масло, сливаемое с редукторов, обладает коричневым цветом, что свидетельствует о повышенном содержании влаги (эмульсии), а это значительно снижает ресурс подшипников и последующих компонентов редукторов.

Специалисты LR-West рекомендуют выполнять замену масла 1 раз в 60.000 км, что позволит значительно увеличить срок службы трансмиссии вашего Range Rover Sport.

В передний и задний редукторы (без блокировки) не обязательно заливать масло в оригинальной упаковке по причине того, что там находится канистра с трансмиссионным маслом Castrol.

В раздаточной коробке и заднем редукторе (с блокировкой) рекомендуется использовать только оригинальное масло.

Регламент на замену свечей Range Rover Sport V8 5.0 и 5.0 S/C за всю историю выпуска менялся 2 раза. Первый регламент, который был актуален до 2011 г., составлял 1 раз в 48.000 км. Второй регламент, с 2012 г., составлял 1 раз в 78.000 км.

Двигатели V8 5.0 и 5.0 S/C обладают непосредственным впрыском, где топливные форсунки установлены непосредственно в цилиндре, а точнее в камере сгорания.

Владельцы Range Rover Sport с двигателями V8 5.0 и 5.0 S/C также нередко обращаются на СТО с жалобой на неровную работу двигателя и индикации check engine на панели приборов. Иногда индикация промаргивает. Процедура диагностики аналогична, как с V8 4.4 и 4.2 S/C, и в 99% случаев электрик-диагност сталкивается с пропусками зажигания. Решение данной проблемы происходит при выполнении комплексного мероприятия, а именно промывки топливного инжектора, промывки дроссельного узла и, конечно же, замены свечей зажигания.

Специалисты LR-West, исходя из сервисной практики, рекомендуют выполнять замену свечей зажигания каждые 50.000 км по пробегу. Своевременная замена свечей зажигания обеспечит правильную и безопасную работу двигателя вашего Range Rover Sport

Стоимость:
Двигатель 5.0 V8: 13.000 руб.^*
Двигатель 5.0 S/C: 13.000 руб.^*
*Цена указана без скидки.

Регламент завода-изготовителя на замену свечей зажигания составляет 168.000 км по пробегу. К сожалению, как показывает сервисная практика, это весьма длительный интервал, но завод-изготовитель регламент уже не поменяет, ввиду того что данная модель и данная модификация не выпускается.

Владельцы с агрегатом 4.4 V8 и 4.2 S/C нередко обращаются на сервис из-за нестабильной работы двигателя и индикации check engine на панели приборов. Как правило, причиной всему это являются пропуски зажигания, что подтверждается регистрацией кода при считывании диагностическим оборудованием.

Решение проблемы происходит при использовании комплексного подхода, который включает в себя промывку топливного инжектора (форсунок), дроссельного узла и, конечно же, свечей зажигания. В большинстве случаев, как правило в 90%, дефект устраняется и мы приходим к положительному результату.

Специалисты LR-West, исходя из сервисной практики, рекомендуют выполнять замену свечей зажигания каждые 50.000 км по пробегу. Своевременная замена свечей зажигания обеспечит правильную и безопасную работу двигателя вашего Range Rover Sport.

Регламент завода-изготовителя на замену ремней привода вспомогательных агрегатов также менялся неоднократно. До 2010 г. регламент составлял 1 раз в 168.000 км по пробегу. С 2010 до 2011 г. — 1 раз в 120.000 км, с 2012 и до 2013 г. — 1 раз в 130.000 км или 1 раз в 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Соблюдение регламента обеспечит стабильную работу вашего Range Rover Sport. Как показывает сервисная практика, при замене ремней привода вспомогательных агрегатов рекомендуется устанавливать новые ролики. В большей степени владельцев беспокоит посторонний звук (шелест и свист) от работы привода, который возникает по причине выработки ремней и роликов. Ниже представлена стоимость замены приводных ремней и роликов.

Владелец Range Rover Sport может указать на то, что постановка на охрану происходит штатно, зеркала автомобиля складываются, световая сигнализация подает штатные признаки активации охранной системы, но блокировка той или иной двери не происходит. При открывании двери при помощи внешней ручки происходит срабатывание сигнализации. Также владелец может сообщить об отсутствии возможности постановки автомобиля на охрану. Казалось бы, все элементы кузова закрыты, но при нажатии на кнопку электронного ключа раздается короткий двойной звуковой сигнал, указывающий на открытый тот или иной элемент кузова. Зачастую проблема скрывается в замке (ах) двери (ей). Да, вы понимаете абсолютно верно. В сервисной практике встречаются случаи, когда на автомобиле имеется неисправность 2 и более замков, но не спешите их менять и уж тем более использовать замки неоригинального производства.

Специалисты LR-West разработали технологию по ремонту замка двери Range Rоver Sport с заменой электрического исполнительного механизма привода блокировки замка. Таким образом, восстановление замка двери до работоспособного состояния сокращает стоимость затрат в два, а то и в три раза от стоимости новой запчасти с тем учетом, что на вашем автомобиле останется оригинальная запчасть. Ремонт замка двери выполняется за 1—2 часа фактического времени.

Отображение уровня топлива в баке на модели Range Rover Sport может работать некорректно. Данная неисправность считается системной, и ее, конечно же, можно устранить. Проблема заключается в фреттинг-коррозии разъемов, установленных прямо в топливном баке вашего Range Rover Sport. В ходе ремонта электрические разъемы удаляются и при помощи специальных разъемов ответвителей происходит прямое соединение контакта, где предусмотрена устойчивость к нефтяным продуктам. Таким образом, в 90% случаев неисправность с некорректной работой датчика уровня топлива в баке удается устранить. Проявление неисправности разъемов в топливном баке в виде некорректного показания уровня топлива на панели приборов — дело времени.

Задний редуктор, как и передний, нередко становится причиной возникновения гула при движении на Range Rover Sport. Неисправность заднего редуктора заключается в выработке и износе подшипников. Завод-изготовитель не предусматривает ремонт заднего редуктора, согласно оригинальной про-грамме подбора запасных частей, детализирует его в сборе, а это увеличивает стоимость решения данной проблемы владельцу Range Rover Sport.

Специалисты LR-West разработали специальный инструмент для разбора заднего редуктора и технологию его ремонта с гарантией 1 год без ограничения пробега. Подшипники, используемые при ремонте, устанавливаются от производителя, а все последующие уплотнения (сальники) оригинальные. При выполнении капитального ремонта заднего редуктора корпус и главная пара тщательно вымываются. По итогу ремонта в обязательном порядке происходит заправка нового трансмиссионного масла. Стоимость капитального ремонта заднего редуктора идентична стоимости приобретения б/у редуктора, но при выполнение ремонта вы получаете 100 % гарантию на результат и решение проблемы, что нельзя сказать про б/у редуктор, гарантия которого составляет, как правило, не более 2 недель со дня приобретения. Выполнение капитального ремонта заднего редуктора — это самый правильный и безопасный способ решения проблемы с максимальным сокращением финансовых затрат и экономией личного времени.

Задний редуктор, в зависимости от модификации Range Rover Sport, бывает с блокировкой заднего дифференциала и без. От его типа зависит стоимость ремонта.

Передний редуктор нередко становится причиной возникновения гула при движении на Range Rover Sport. Неисправность переднего редуктора заключается в выработке и износе подшипников.

Завод-изготовитель не предусматривает ремонт переднего редуктора, согласно оригинальной программе подбора запасных частей, детализирует его в сборе, а это увеличивает стоимость решения данной проблемы владельцу Range Rover Sport.

Специалисты LR-West разработали специальный инструмент для разбора переднего редуктора и технологию его ремонта с гарантией 1 год без ограничения пробега. Подшипники, используемые при ремонте, устанавливаются от производителя, а все последующие уплотнения (сальники) оригинальные. При выполнении капитального ремонта переднего редуктора корпус и главная пара тщательно вымываются. По итогу ремонта в обязательном порядке происходит заправка нового трансмиссионного масла. Стоимость капитального ремонта переднего редуктора идентична стоимости приобретения б/у редуктора, но при выполнение ремонта вы получаете 100 % гарантию на результат и решение проблемы, что нельзя сказать про б/у редуктор, гарантия которого составляет, как правило, не более 2 недель со дня приобретения. Выполнение капитального ремонта переднего редуктора — это самый правильный и безопасный способ решения проблемы с максимальным сокращением финансовых затрат и личного времени.

Проблема активного стабилизатора задней оси заключается в том, что по истечении определенного времени и пробега из-под уплотнения втулки штанги образовывается течь рабочей жидкости. Избежать данной неисправности, к сожалению, не представляется возможным. На рабочей поверхности втулки, которая установлена на штанге, при попадании грязи происходит выработка поверхностного покрытия, и, как следствие, уплотнение теряет свои свойства. Завод-изготовитель не предусматривает ремонт активного стабилизатора, согласно оригинальной программе подбора запасных частей, активный стабилизатор детализируется в сборе, а это увеличивает стоимость решения данной проблемы владельцу Range Rover Sport.

Особенность активного стабилизатора задней оси заключается в том, что, в отличие от модификации Range Rover Sport, они разные. Отличие заключается в размере диаметра штанги и втулки, который составляет 40 или 45 мм.

Специалисты LR-West разработали специальный инструмент для разбора корпуса активного стабилизатора и технологию ремонта с гарантией 1 год без ограничения пробега. В рамках заводских условий налажено производство запасных частей и комплектующих, качество которых проработано в сторону улучшения и увеличения срока службы. Ремонт активного стабилизатора позволяет сократить стоимость решения данной проблемы в два и более раз без потери качества, а фактическое время, необходимое для выполнения данной процедуры, составляет не более 3-4 часов.

Известная проблема активного стабилизатора передней оси заключается в том, что по истечении определенного времени и пробега из-под уплотнения втулки штанги образовывается течь рабочей жидкости. Избежать данной неисправности, к сожалению, не представляется возможным. На рабочей поверхности втулки, которая установлена на штанге, при попадании грязи происходит выработка поверхностного покрытия, и, как следствие, уплотнение теряет свои свойства. Завод-изготовитель не предусматривает ремонт активного стабилизатора, согласно оригинальной программе подбора запасных частей, активный стабилизатор детализируется в сборе, а это увеличивает стоимость решения дан-ной проблемы владельцу Range Rover Sport.

Специалисты LR-West разработали специальный инструмент для разбора корпуса активного стабилизатора и технологию ремонта с гарантией 1 год без ограничения пробега. В рамках заводских условий налажено производство запасных частей и комплектующих, качество которых проработано в сторону улучшения и увеличения срока службы. Ремонт активного стабилизатора позволяет сократить стоимость решения данной проблемы в два и более раз без потери качества, а фактическое время, необходимое для выполнения данной процедуры, составляет не более 3-4 часов.

Стоимость:30.000 руб.^*
*Цена указана без скидки.

Нижний рулевой вал, который установлен в подкапотном пространстве Range Rover Sport, обладает двумя видами неисправностей. Первая неисправность — это заклинивание крестовины в одной плоскости, а вторая неисправность — это избыточный люфт в телескопическом соединении.

Владельцы Range Rover Sport по истечении определенного времени жалуются на подклинивание в рулевом колесе при выполнении маневрирования на малой скорости, которое проявляется в виде разного прилагаемого усилия, а иногда и вовсе на избыточный люфт в рулевом колесе при движении на высокой скорости.

Завод-изготовитель не предусматривает ремонт нижнего рулевого вала и тем самым, согласно оригинальной программе подбора запасных частей, детализирует его в сборе, а это тем временем увеличивает стоимость решения данной проблемы владельцу Range Rover Sport.

Специалисты LR-West разработали технологию по ремонту нижнего рулевого вала. Капитальный ремонт заключается в замене крестовины и восстановлении телескопического соединения. Таким образом, происходит полное его восстановление до работоспособного состояния.

После замены нижнего рулевого вала нет необходимости в выполнении регулировки углов установки колес. Не рекомендуется использование неоригинального нижнего рулевого вала. Согласно сервисной практике и статистике срок его службы крайне незначителен.

Стоимость:12.000 руб.^*
*Цена указана без скидки.

После начала движения перед длительной стоянкой (15-20 мин) на запущенном двигателе 3.0 TDV6 владелец Range Rover Sport в зеркале заднего вида может наблюдать большое количество сизого дыма. По истечении определенного (небольшого) пробега дымность пропадает, а затем дефект проявляется вновь. Также проявление дымности может происходить в момент движения, но в меньшей степени.

На двигателе 3.0 TDV6 установлено два турбокомпрессора, один из которых является вспомогательным и установлен с правой стороны по направлению движения. Масло, подаваемое на правый турбокомпрессор, не сливается должным образом. Избыточный объем начинает выдавливать из-под уплотнений в горячую и холодную части турбокомпрессора. Таким образом, образовывается повышенная дымность выхлопа.

Данный дефект устраняется путем установки модернизированной трубки слива масла вспомогательного турбокомпрессора. Трубка нового образца имеет иную геометрическую форму, и уровень слива перемещен на более высокую точку. На прежнее место слива масла устанавливается предусмотренная заглушка.

Трубка старого образца может явиться причинно-следственной связью выхода из строя турбокомпрессора.

В случае необходимости замены вспомогательного турбокомпрессора по тем или иным причинам убедитесь, что на вашем Range Rover Sport установлена трубка слива масла нового образца. При необходимости установите модернизированную.

Время, необходимое для установки модернизированной трубки слива масла правого турбокомпрессора, составляет 3-5 часов.

Владелец дизельного Range Rover Sport может сообщить, что двигатель не заводится или мощность двигателя недостаточна при низкой температуре окружаю щей среды и относительно высокой влажности. При этом на информационной панели щитка приборов может отображаться сообщение “ограничение мощности”.

Проблема заключается в обледенении патрубков и самого охладителя наддувочного воздуха системы турбонаддува. Из-за разницы температур, а именно температуры наддувочного воздуха и окружающей среды, в зимний период времени в системе образовывается влага, которая в дальнейшем при длительной стоянке при низких отрицательных температурах превращается в лед. Эта опасная особенность Range Rover Sport может привести к тотальному разрушению двигателя в виде гидроудара по причине попадания большого количества влаги в камеру сгорания. Существует решение данной проблемы. Перед выполнением профилактических мероприятий в обязательном порядке необходимо убедиться в отсутствии влаги в системе охлаждения наддувочного воздуха. В зимний период времени необходимо установить специальную пластину, выполненную из полиэтилена высокой плотности (HDPE), между радиатором и передним бампером, которая имеет предусмотренные формы. Также необходимо установить зимнюю решетку радиатора, соты которой закрыты и не имеют сквозного обдува.

При движении на Range Rover Sport в течение продолжительного количества времени при низкой отрицательной температуре окружающего воздуха может произойти обмерзание трубопровода сапуна вентиляции картерных газов, что незамедлительно приведет к выдавливанию уплотнений и потере масла двигателя, а также к появлению черного дыма из системы выпуска (выхлопной трубы). Проявление данной неисправности может привести к необратимым последствиям и тотальному разрушению двигателя.

Согласно статистике и сервисной практике завод-изготовитель изучил данную проблему и выпустил трубопровод сапуна нового образца. Основное его отличие и преимущество — это наличие обогрева, а именно в полость трубопровода встроена электрическая спираль. Это позволяет поддерживать необходимую температуру и не допустить образование обледенения. Подогреваемый трубопровод сапуна устраняет данный дефект на 100%.

Стоимость:24.000 руб.^*
*Цена указана без скидки.