Наддув воздуха в двигатель 2,0 л GTDi обеспечивает турбокомпрессор Borg Warner K03 с неподвижным соплом.

Турбокомпрессор бензинового двигателя 2.0L GTDi состоит из двух элементов: турбины и компрессора. Эти элементы установлены в отдельных корпусах на едином валу, который вращается на одном полуразгруженном подшипнике.

Турбокомпрессор бензинового двигателя 2.0L GTDi получает водяное и масляное охлаждение, чтобы поддерживать оптимальную рабочую температуру и защищать подшипники от перегрева.

Турбокомпрессор бензинового двигателя 2.0L GTDi оснащен перепускной заслонкой, управление которой осуществляет ECM (модуль управления двигателем).

Турбокомпрессор представляет собой воздушный компрессор центробежного типа с приводом от отработавших газов, который повышает мощность бензинового двигателя 2.0L GTDi, подавая в него сжатый воздух. Турбинное колесо использует отработавшие газы двигателя для привода колеса компрессора на скоростях до 195 000 об/мин. Колесо компрессора засасывает свежий воздух, который сжимается и передается через охладитель наддува в цилиндры двигателя.

При использовании турбонаддува увеличивается давление и плотность поступающего в цилиндры воздуха и, соответственно, объем кислорода. Это позволяет впрыскивать большее количество топлива, тем самым повышая выходную мощность бензинового двигателя 2.0L GTDi, улучшая расход топлива и сохраняя мощность на больших высотах над уровнем моря.

Внутренние компоненты охлаждаются маслом и охлаждающей жидкостью. Моторное масло и охлаждающая жидкость циркулируют в центральном корпусе, который выступает в качестве теплового барьера между «горячей» турбиной и «холодным» компрессором. Подшипник манжетного типа смазывается моторным маслом. Масло подается в центральный корпус турбокомпрессора и возвращается в поддон через сливное отверстие блока цилиндров.

Турбокомпрессор бензинового двигателя 2.0L GTDi закреплен на выпускном коллекторе из листовой стали с несъемным корпусом турбины. Выпускной коллектор крепится к головке блока цилиндров шпильками и гайками, и уплотнен многослойной прокладкой. Коллектор двухслойный, что обеспечивает снижение теплоотдачи.

Стальной коллектор легче литого и поэтому обеспечивает более быстрый прогрев каталитического нейтрализатора, что уменьшает выбросы вредных веществ.

Коллектор включает перепускную заслонку турбокомпрессора, которая соединена штоком с нажимным приводом, установленным в турбокомпрессоре. Турбина также размещена в коллекторе. Корпус турбокомпрессора прикреплен к коллектору составным зажимом, который фиксируется болтом и гайкой.

Компрессор бензинового двигателя 2.0L GTDi находится в корпусе турбокомпрессора. Напорные трубопроводы подключены к впускной стороне корпуса турбокомпрессора и соединены с электромагнитным клапаном управления перепускной заслонкой турбокомпрессора. Когда на электромагнитный клапан подается питание по сигналу PWM (широтно-импульсная модуляция) от ECM (модуль управления двигателем), клапан открывается и давление воздействует на привод заслонки.

Перепускная заслонка начинает открываться при давлении примерно 0,35 бар и полностью открывается при давлении примерно 0,55 бар, воздействующем на привод. Открытие контролирует ECM, и для обеспечения оптимальной работы блок может изменять указанные значения. Давление на привод передается от электромагнитного клапана управления перепускной заслонкой турбокомпрессора, установленного на кронштейне корпуса компрессора.

При быстром закрытии дроссельной заслонки компрессор может работать на высокой скорости без подачи воздуха, что отрицательно сказывается на стабильности рабочего состояния. При этом возникает шум, легко различаемый в салоне. Для борьбы с этим явлением турбокомпрессор бензинового двигателя 2.0L GTDi снабжается вакуумным клапаном рециркуляции. Этот клапан соединен трубкой с впускным коллектором. Клапан решает проблему шума, реагируя на разрежение во впускном коллекторе (возникающем при закрытии дроссельной заслонки). Вакуум воздействует на клапан турбокомпрессора, который открывает канал между выпускным и впускным отверстиями компрессора. Такая рециркуляция воздуха в компрессоре сводит к минимуму состояние неустойчивости и сопутствующий шум.

Масло необходимо турбокомпрессору для смазки и охлаждения. Основной турбокомпрессор подвергается большим нагрузкам, поэтому помимо охлаждения с помощью системы смазки бензинового двигателя 2.0L GTDi необходимо подавать к нему охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Охлаждающая жидкость подается по трубопроводу из блока цилиндров и проходит через корпус подшипников турбокомпрессора. Пройдя через корпус подшипников, жидкость возвращается в систему охлаждения через выпускное отверстие ОЖ в головке блока цилиндров.

При резком ускорении или замедлении для турбокомпрессора очень важен равномерный поток чистого масла. Масло, подаваемое системой смазки бензинового двигателя 2.0L GTDi, обеспечивает смазку вала и подшипников турбокомпрессора, а также выполняет роль охлаждающей жидкости для центрального корпуса турбокомпрессора. Небольшой масляный фильтр расположен в блоке цилиндров для предотвращения попадания посторонних частиц в турбокомпрессор через питающий маслопровод.

Для поддержания ожидаемого срока службы турбокомпрессора важно, чтобы масло могло свободно протекать через турбокомпрессор и беспрепятственно могло возвращаться в картер бензинового двигателя 2.0L GTDi. Поэтому обязательно через регулярные сервисные интервалы доливать рекомендованное количество моторного масла рекомендованного качества.

Охладитель наддувочного воздуха используется для увеличения плотности воздуха, подаваемого от турбокомпрессора к впускному коллектору. При сжатии наддувочного воздуха в турбокомпрессоре температура воздуха повышается. Такое тепловыделение еще больше увеличивает плотность наддувочного воздуха, вследствие чего в цилиндры попадает меньше кислорода, что уменьшает мощность бензинового двигателя 2.0L GTDi. Что компенсировать этот недостаток, прежде чем попасть в двигатель, воздух проходит через охладитель наддувочного воздуха. Температура сокращается за счет выделения тепла в атмосферу. Охлаждение всасываемого воздуха также помогает сокращать выбросы ОГ, ограничивая выработку окислов азота (NOx).