ВернутьсяСистема распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 2.0L GTDi
Система распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 2.0L GTDi
Расположение компонентов системы распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 2.0L GTDi
1 - продувочный шланг от угольного адсорбера; 2 - продувочный шланг очищенного воздуха; 3 - впускные воздуховоды чистого воздуха; 4 - соединение вентиляционной трубки крышки распределительного вала; 5 - корпус воздушного фильтра; 6 - впускной воздуховод неочищенного воздуха; 7 - впускной коллектор; 8 - шланг холодного впускного воздуха от охладителя воздуха наддува; 9 - охладитель наддувочного воздуха; 10 - продувочный шланг 2 очищенного воздуха; 11 - продувочный шланг 3 от клапана продувки; 12 - шланг горячего впускного воздуха от турбокомпрессора; 13 - двойной обратный клапан; 14 - турбокомпрессор; 15 - соединение шланга системы вентиляции картера
Рассматривается устройство системы распределения и фильтрации впускаемого воздуха бензинового двигателя 2.0L GTDi. Какие компоненты входят в систему впуска, как воздух проходит путь от воздухозаборника до впускного коллектора, а также какую роль выполняют воздушный фильтр, турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха, датчики MAF и MAP. Особенности конструкции воздушного фильтра, воздуховодов и впускного коллектора двигателя 2.0L GTDi.
Система распределения всасываемого воздуха бензинового двигателя 2.0L GTDi включает в себя:
Датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе)
Узел воздухоочистителя
Охладитель наддувочного воздуха
Турбокомпрессор
Впускной коллектор
Принцип действия
Наружный воздух поступает в систему воздухозабора через воздуховод неочищенного воздуха, находящийся в левом переднем крыле. По воздуховоду воздух поступает в нижнюю часть узла воздушного фильтра. Воздух фильтруется через гофрированный бумажный фильтрующий элемент, который задерживает твердые частицы. Очищенный воздух поступает через трубку в успокоительной камере воздушного фильтра и проходит через датчик MAF (массовый расход воздуха) перед подачей в турбокомпрессор по воздуховоду чистого воздуха. Датчик MAF измеряет расход воздуха, поступающего в турбокомпрессор и двигатель.
В турбокомпрессоре очищенный воздух сжимается рабочим колесом турбокомпрессора. Горячий, сжатый воздух подается по шлангу из турбокомпрессора в охладитель воздуха наддува. При охлаждении воздуха повышается его плотность. Далее воздух подается из охладителя воздуха наддува на дроссельную заслонку с электронным управлением, которая регулирует объем воздуха, поступающего во впускной коллектор. Электрическая дроссельная заслонка управляется ECM (модуль управления двигателем), который регулирует положение дроссельного клапана, подавая надлежащее количество воздуха во впускной коллектор. Датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе), установленный во впускном коллекторе, измеряет давление воздуха в коллекторе и используется ECM вместе с датчиком MAF для расчета давления и плотности воздуха, поступающего в бензиновый двигатель 2.0L GTDi.
Описание
Воздушный фильтр и воздуховоды в сборе бензинового двигателя 2.0L GTDi
Узел воздушного фильтра расположен в левой части моторного отсека. Узел установлен на резиновых втулках в кронштейнах крепления бензинового двигателя 2.0L GTDi слева.
Крышка воздушного фильтра закреплена винтами, которые снимаются для доступа к бумажному фильтрующему элементу.
Формованный пластиковый воздуховод низкого давления прикреплен к успокоительной камере воздушного фильтра червячным хомутом. Второй воздуховод низкого давления, находящийся ниже, прикреплен к верхнему воздуховоду хомутом. Нижний воздуховод также прикреплен хомутом к впуску чистого воздуха на турбокомпрессоре.
В корпус воздушного фильтра устанавливается датчик MAF. Подробнее мы писали на нашем сайте в статье «Система электронных органов управления бензинового двигателя 2.0L GTDi».
Воздушный фильтр и воздуховоды в сборе бензинового двигателя 2.0L GTDi бензинового двигателя 2.0L GTDi бензинового двигателя 2.0L GTDi
1 - нижний впускной воздуховод неочищенного воздуха; 2 - верхний впускной воздуховод неочищенного воздуха; 3 - успокоительная камера воздушного фильтра; 4 - датчик MAF; 5 - верхний воздуховод чистого воздуха; 6 - нижний воздуховод чистого воздуха; 7 - впуск чистого воздуха в турбокомпрессор; 8 - шланговое соединение с крышкой распределительного вала; 9 - основание воздушного фильтра; 10 - клапан слива водяного отстоя
Впускной коллектор бензинового двигателя 2.0L GTDi
Формованный пластиковый впускной коллектор бензинового двигателя 2.0L GTDi прикреплен к головке цилиндра винтами, при этом каждый цилиндр герметизирован фасонным кольцевым уплотнением.
Коллектор имеет соединения для вакуумной трубки турбокомпрессора, соединение для шланга сапуна картера и соединение для продувочного шланга от клапана продувки. В нижней части коллектора имеется четыре резьбовых отверстия, используемых для установки дроссельной заслонки с электронным управлением, которая крепится винтами и герметизируется гибким кольцевым уплотнением.
Формованный соединитель прикреплен к основанию дроссельной заслонки с электронным управлением коротким отрезком шланга, который крепится червячными хомутами к обоим компонентам. К соединителю крепится шланг впускной системы высокого давления от охладителя воздуха наддува.
Подробнее мы писали на нашем сайте в статье «Система электронных органов управления бензинового двигателя 2.0L GTDi».
Впускной коллектор бензинового двигателя 2.0L GTDi
1 - соединение продувочного шланга очищенного воздуха; 2 - электрическая дроссельная заслонка; 3 - продувочный шланг от соединения с клапаном продувки; 4 - MAP; 5 - впускной коллектор; 6 - соединение шланга системы вентиляции картера
Подведя итог:
Система впуска двигателя 2.0L GTDi обеспечивает последовательную подачу, очистку, сжатие, охлаждение и дозирование воздуха перед его поступлением во впускной коллектор. Ее работа основана на взаимодействии механических компонентов и электронного управления: воздушный фильтр очищает поток, турбокомпрессор повышает давление, охладитель увеличивает плотность воздуха, а датчики MAF и MAP передают данные в ECM для точного расчета параметров подачи воздуха. Благодаря этому двигатель получает необходимый объем воздуха для эффективной и стабильной работы.
Москва
Москва 
