Головка цилиндров бензинового двигателя 2.0L GTDi изготовлена из литого алюминия. В головке блока цилиндров установлено два распредвала, шестнадцать клапанов, четыре форсунки и четыре свечи зажигания.

В каждом цилиндре бензинового двигателя 2.0L GTDi имеется четыре клапана. Для скорейшего достижения требуемого расхода газа клапаны расположены ассиметрично вокруг отверстия цилиндра. По центру каждого цилиндра установлена свеча зажигания.

Четыре топливных форсунки установлены со стороны впускного коллектора головки цилиндров и направляют топливо в камеру сгорания между впускными клапанами. Топливные форсунки бензинового двигателя 2.0L GTDi закрепляются на головке блока цилиндров топливной магистралью системы непосредственного впрыска.

Каждый распределительный вал удерживается в головке блока цилиндров 4 крышками подшипников, крышкой переднего подшипника и крышкой заднего подшипника. Крышки подшипников крепятся болтами и шпильками, шайбами и гайками.

Крышка распредвала бензинового двигателя 2.0L GTDi отформована из пластмассы. Крышка прикреплена к головке блока цилиндров болтами, шпильками и гайками.

В крышке устанавливаются электромагнитные клапаны VCT, а также датчики CMP.

В резьбовые втулки молдинга крепятся кронштейны впускного воздуховода к компрессору, а также крышка бензинового двигателя 2.0L GTDi, катушки зажигания, датчики CMP и электромагнитные клапаныVCT.

В паз на внешнем краю крышки устанавливается сменная резиновая уплотнительная прокладка крышки. Три отдельных части прокладки, установленные посередине крышки бензинового двигателя 2.0L GTDi, предотвращают утечку масла в зону вокруг катушек и колпаков свечей зажигания.

В бензиновом двигателе 2.0L GTDi используется шестнадцать клапанов из нержавеющей стали - восемь впускных и восемь выпускных. Диаметр впускных клапанов составляет 35 мм, а диаметр выпускных - 29,9 мм. Большие клапаны позволяют использовать крупные отверстия в головке блока цилиндров, что способствует повышению мощности двигателя и снижению токсичности отработавших газов. Диаметр штоков клапанов составляет 5,4 мм, что позволяет реже прерывать подачу через впускные и выпускные отверстия, что, опять же, способствует повышению мощности и снижению токсичности отработавших газов.

Клапаны стандартно установлены в направляющей втулке в головке блока цилиндров бензинового двигателя 2.0L GTDi. Седло клапана со встроенным уплотнением штока клапана находится в головке блока цилиндров. Пружина клапана удерживается на штоке клапана седлом пружины и коническими сухарями.

Клапаны открываются механически толкателем распредвала поршневого типа, который приводится в действие непосредственно соответствующим кулачком распредвала. Необходимый клапанный зазор устанавливается выбором соответствующего толкателя распредвала.

Используются два цельных литых распредвала. Удлиненный конец выпускного распредвала выступает через отверстие в конце головки блока цилиндров бензинового двигателя 2.0L GTDi. На удлинении находится трехсторонний кулачок, приводящий в действие ТНВД.

Каждый распределительный вал бензинового двигателя 2.0L GTDi имеет восемь высокопрофильных кулачков с коротким ходом, открывающих и закрывающих клапаны. На каждый распределительный вал насажено кольцо датчика, используемое для определения положения распределительного вала. Датчик CMP, установленный в крышке каждого распределительного вала над кольцом датчика, определяет положение распределительного вала и передает данные в ECM. ECM использует эти данные, а также данные о положении, поступившие с датчика CKP, для определения текущего положения коленчатого вала и распределительных валов. Это используется для настройки многочисленных функций двигателя, включая работу VCT и опережение зажигания.

Датчики CMP устанавливаются в крышке распредвала бензинового двигателя 2.0L GTDi. Каждый из них герметизирован кольцевым уплотнением и закреплен в крышке болтом.

Каждый датчик CMP бензинового двигателя 2.0L GTDi установлен над диском датчика на каждом распределительном валу. Этот датчик определяет положение распредвала по зазору в диске датчика и передает эти данные в ECM. ECM использует эти данные, а также данные о положении, поступившие с датчика CKP, для определения текущего положения коленчатого вала и распределительных валов. Это используется для настройки многочисленных функций двигателя, включая работу VCT, подачу топлива и опережение зажигания.

Одинарная цепь ГРМ распредвала бензинового двигателя 2.0L GTDi представляет собой замкнутую роликовую цепь, приводимую в действие шестерней на коленчатом валу. Цепь надета на две шестерни, являющиеся несъемными частями приводов VCT на конце каждого распредвала.

Фиксированная направляющая цепи ГРМ распределительного вала установлена на впускной стороне бензинового двигателя 2.0L GTDi и закреплена болтами. Направляющая рычага натяжителя установлена на стороне выпуска двигателя и закреплена шарнирным пальцем в верхней части. Натяжитель цепи привода ГРМ распределительного вала установлен в нижней части рычага натяжителя и обеспечивает регулируемое натяжение цепи. Это поддерживает соответствующее натяжение цепи и позволяет увеличить и уменьшить натяжение цепи в результате замедления. Цепь и натяжитель являются необслуживаемыми компонентами.

В боковой части натяжителя находятся два отверстия, одно для стопорного штифта, другое для плунжера. Штифт можно вставить в отверстие рядом с плунжером и поднять собачку от защелки против действия пружины. Теперь плунжер можно полностью вдавить на место, отцепить собачку и вставить стопорный штифт для удержания защелки на месте до установки.

Натяжитель также отвечает за смазку цепи ГРМ. Натяжитель установлен в смазочном канале на головке блока цилиндров бензинового двигателя 2.0L GTDi, через который также под давлением подается моторное масло в турбокомпрессор. Масло подается под давлением через корпус натяжителя и поступает в отверстие, находящееся в центре поршня натяжителя. Масло под давлением разбрызгивается из небольшого отверстия на конце поршня натяжителя и подается через соответствующее отверстие в рычаге натяжителя и смазывает цепь.

Крышка цепи механизма газораспределения устанавливается в передней части бензинового двигателя 2.0L GTDi и крепится к блоку цилиндров и головке блока цилиндров болтами и шпильками. Крышка уплотняется на блоке цилиндров и головке блока цилиндров герметиком RTV.

В крышке находится передний сальник коленчатого вала, а также передний опорный кронштейн двигателя и амортизатор в сборе. Два резьбовых прилива рядом с днищем крышки обеспечивают крепление датчиков CKP.

Синхронизацию распределительных валов впускных и выпускных клапанов можно отрегулировать отдельно с помощью электрогидравлической системы VCT бензинового двигателя 2.0L GTDi. ECM осуществляет управление системой, используя данные, полученные от датчиков CMP и датчика CKP.

Приводы VCT бензинового двигателя 2.0L GTDi установлены на конце каждого распредвала и закреплены ромбовидными фрикционными шайбами и болтами в резьбовых отверстиях на каждом распределительном валу. Для поддержания синхронизации привода VCT в положении распредвала не используется паз; привод блокируется ромбовидными фрикционными шайбами. Повторное использование фрикционных шайб не допускается, их необходимо заменить при снятии приводов.

Приводы VCT бензинового двигателя 2.0L GTDi приводятся в действие электромагнитными клапанами VCT. ECM управляет электромагнитными клапанами, регулируя расход моторного масла, нагнетаемого в приводы.

Привод VCT распределительного вала выпускных клапанов бензинового двигателя 2.0L GTDi имеет три гидравлических камеры. Шесть возвратных пружин используются для обеспечения максимально быстрого возврата приводной шестерни распредвала в исходное положение. Три камеры обеспечивают действие гидравлического давления на центральный поршень.

Давление эффективно распределяется в три камеры и затем подается на три "поршня", которые перемещаются под действием нагнетаемого моторного масла в случае необходимости регулировки опережения или запаздывания. Моторное масло подается под давлением из насоса моторного масла. Расход масла, подаваемого в привод, регулирует электромагнитный клапан привода VCT бензинового двигателя 2.0L GTDi, которым, в свою очередь, управляет ECM.

В случае необходимости опережения или запаздывания фаз газораспределения распредвала электромагнитный клапан направляет нагнетаемое моторное масло в ту или иную секцию камер центрального поршня. Центральный поршень непосредственно прикреплен к распредвалу бензинового двигателя 2.0L GTDi. Под гидравлическим действием масла распредвал вращается относительно внешней шестерни привода VCT, таким образом, изменяя фазы газораспределения. Пружины в блоке способствуют быстрому возврату распредвала в нормальное рабочее положение при помощи гидравлического давления, действующего на противоположную сторону поршня.

Привод VCT распределительного вала впускных клапанов бензинового двигателя 2.0L GTDi имеет четыре гидравлических камеры. По сравнению с приводом VCT распредвала выпускных клапанов, дополнительная камера обеспечивает больший крутящий момент регулировки.

Четыре камеры обеспечивают действие гидравлического давления на центральный поршень. Давление эффективно распределяется в четыре камеры и затем подается на четыре "поршня", которые перемещаются под действием нагнетаемого моторного масла в случае необходимости регулировки опережения или запаздывания. Моторное масло подается под давлением из насоса моторного масла. Расход масла, подаваемого в привод, регулирует электромагнитный клапан привода VCT бензинового двигателя 2.0L GTDi, которым, в свою очередь, управляет ECM.

В случае необходимости опережения или запаздывания фаз газораспределения распредвала электромагнитный клапан направляет нагнетаемое моторное масло в ту или иную секцию камер центрального поршня. Центральный поршень непосредственно прикреплен к распредвалу бензинового двигателя 2.0L GTDi. Под гидравлическим действием масла распредвал вращается относительно внешней шестерни привода VCT, таким образом, изменяя фазы газораспределения.

Используется два электромагнитных клапана привода VCT бензинового двигателя 2.0L GTDi: один – для распределительного вала впускных клапанов, другой – для распределительного вала выпускных клапанов.

Соленоиды установлены в верхней части крышки распредвала, закреплены болтами и герметизированы уплотнительными кольцами. Соленоиды установлены в отверстиях в крышке переднего подшипника распредвала. В крышке подшипника имеются каналы, направляющие нагнетаемое моторное масло в проходные отверстия клапанов. Моторное масло под давлением подается через центральный канал в крышке подшипника. В канале имеется фильтр для удаления мусора из масла во избежание загрязнения золотников электромагнитных клапанов. Масло проходит через фильтр и направляется через канал в каждый золотник электромагнитного клапана.

Золотник клапана перемещается соленоидом, который приводится в действие сигналами PWM (широтно-импульсная модуляция) с ECM.

В каждом электромагнитном клапане привода VCT бензинового двигателя 2.0L GTDi имеется обмотка и якорь. ECM приводит в действие электромагнитный клапан сигналом PWM частотой до 300 Гц. Управление электромагнитным клапаном осуществляется линейно в его рабочем диапазоне от 0 до 1000 мА. Для удержания клапана в нейтральном положении требуется приблизительно 560 мА, поэтому подача масла в отверстия регулировки опережения и запаздывания прекращается.

Если ECM обнаруживает неисправность одного или обоих электромагнитных клапанов привода VCT, ECM не задействует их, таким образом, работа VCT блокируется и распределительный вал будет работать в положении по умолчанию.

Четыре свечи зажигания бензинового двигателя 2.0L GTDi установлены в заглубленных резьбовых приливах в верхней части головки блока цилиндров. Катушка зажигания и колпак свечи зажигания совмещены и закреплены в головке болтами для двух внутренних катушек и шпильками, шайбами и гайками для двух наружных катушек.

Топливный насос высокого давления, расположенный в задней части бензинового двигателя 2.0L GTDi, приводится в движение выпускным распределительным валом. Насос установлен на крышке в сборе и закреплен болтами. Крышка в сборе крепится к головке блока цилиндров, уплотняется прокладкой и фиксируется шпильками.

Удлиненный конец выпускного распределительного вала выступает через отверстие в конце головки блока цилиндров бензинового двигателя 2.0L GTDi. Кулачок с тремя выступами на конце распределительного вала входит в крышку топливного насоса и приводит в действие шток, закрепленный на поршне топливного насоса.

Привод ТНВД осуществляется выпускным распределительным валом бензинового двигателя 2.0L GTDi с тремя кулачками, поэтому поршень насоса работает с частотой, в 1,5 раза превышающей обороты двигателя. (Распределительный вал двигателя вращается с половинной частотой оборотов двигателя, умноженной на три - по числу выступов на выпускном распределительном вале).

Топливный насос закрыт экраном для защиты от повреждений, а звукоизолирующая крышка гасит шум во время его работы.

ТНВД бензинового двигателя 2.0L GTDi представляет собой одноцилиндровый насос, дозирующий давление топлива в зависимости от потребностей впрыска. Скорость работы топливного насоса регулируется с помощью клапана дозировки топлива, работой которого управляет ECM.

Насос высокого давления бензинового двигателя 2.0L GTDi приводится в действие механическим способом - от распределительного вала посредством штока. Во время опускания поршня насоса топливо подается в цилиндр под давлением, создаваемым топливным насосом низкого давления в топливном баке. Во время подъема поршень сжимает топливо в цилиндре. Если давление от насоса превышает давление в топливной магистрали, топливо подается в магистраль через выпускное отверстие высокого давления и трубку.

Цилиндр и питающий топливопровод низкого давления соединены посредством клапана дозировки топлива. Если давление топлива в топливной магистрали достаточное, ECM открывает клапан дозировки во время фазы сжатия, тем самым уменьшая давление и направляя топливо обратно в топливопровод низкого давления. Между топливной магистралью и ТНВД расположен обратный клапан для предотвращения падения давления в топливной магистрали во время работы клапана дозировки топлива. Объем подачи топлива зависит от оборотов бензинового двигателя 2.0L GTDi и работы клапана дозировки топлива.

Вакуумный насос расположен в задней части бензинового двигателя 2.0L GTDi, рядом с ТНВД. Насос устанавливается в отверстии в головке блока цилиндров, уплотняется прокладкой и крепится болтами.

Вакуумный насос бензинового двигателя 2.0L GTDi приводится в действие распредвалом впускных клапанов. Два крепежных выступа на ведущем валу насоса входят в два паза на конце распредвала впускных клапанов и обеспечивают жесткую передачу момента между двумя компонентами. Вакуум, создаваемый насосом, используется для обеспечения вакуумом усилителя тормозов в тормозной системе.