ВернутьсяСистема подачи топлива и органы управления бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Система подачи топлива и органы управления бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Расположение элементов системы подачи топлива и органов управления бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
1 – топливный коллектор; 2 – топливная форсунка; 3 – топливная магистраль; 4 – датчик давления и температуры в топливном коллекторе
Рассматривается устройство и принцип работы системы подачи топлива бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2. Как электронный модуль управления двигателем регулирует работу топливного насоса, поддерживает необходимое давление в топливном коллекторе и обеспечивает точную подачу топлива без возвратной магистрали. Преимущества такой системы: снижение нагрузки на электросеть, уменьшение расхода топлива и сокращение образования топливных паров.
Модуль топливного насоса, расположенный в топливном баке, находится под электронным управлением модуля управления бензиновым двигателем 3.2L I6 Фрилендер 2 (EMS) для получения контролируемого давления в топливном коллекторе.
Если обеспечена подача надлежащего количества топлива, которое требуется бензиновому двигателю 3.2L I6 Freelander 2 в любой конкретный момент времени, нет необходимости использовать дополнительные трубопроводы для возврата излишков топлива в топливный бак.
Преимущества системы этого типа:
Пониженная нагрузка на электрическую систему
Пониженный расход топлива
Отсутствуют последствия нагнетания и сброса давления топлива
Отсутствует дополнительное количество паров топлива, которые возникают в топливном баке под действием топлива, возвращаемого из прогретого бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Модуль топливного насоса управляется по замкнутому контуру, сигналами PWM (широтно-импульсной модуляции), посредством ECM (модуля управления двигателем); регулируется количество топлива, подаваемое топливным насосом в топливный коллектор. ECM получает сигналы от комбинированного датчика давления и температуры топлива в топливном коллекторе, который находится на топливном коллекторе и показывает давление топлива в коллекторе. Реагируя на эти сигналы, на другие сигналы бензинового двигателя 3.2L I6 Фрилендер 2 и на команды водителя, ECM рассчитывает требуемое количество топлива и направляет в модуль топливного насоса запрос, чтобы изменить объем подаваемого топлива в соответствии с потребностями двигателя.
Топливный насос поддерживает в топливном коллекторе давление на 3.8 бар выше разрежения в топливной магистрали при нормальных рабочих условиях, причем запрограммирован подъем до 4,2 бар в следующих случаях:
в условиях холодного запуска, для улучшенного образования паров топлива
при холодной температуре топлива, поскольку чем ниже температура топлива, тем выше его вязкость
Топливный коллектор имеет встроенный демпфер пульсаций и соединение для дренирования топливной системы.
Форсунки получают питание от топливного коллектора, каждая форсунка снабжена четырьмя микро-соплами, которые способны впрыскивать до 18 мг топлива при высокой нагрузке, форсунки обеспечивают высокую точность подачи топлива во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала и условий нагрузки.
Подведя итог:
Система подачи топлива двигателя 3.2L I6 Freelander 2 построена по схеме с электронным управлением и замкнутым контуром регулирования. Благодаря датчику давления и температуры топлива, PWM-управлению насосом и точной работе форсунок двигатель получает ровно то количество топлива, которое требуется в текущих условиях эксплуатации. Это повышает эффективность работы двигателя, снижает лишние потери и улучшает стабильность подачи топлива при разных режимах нагрузки и температуры.
Москва
Москва 
