ECM расположен на кронштейне в центральном положении на противопожарной перегородке моторного отделения. ECM прикреплен к корпусу и закреплен винтами. Корпус расположен в кронштейне и зафиксирован.

ECM получает напряжение аккумулятора от плавких предохранителей, расположенных в BJB. Чтобы исключить потерю адаптивных данных, когда бензиновый двигатель 3.2L I6 Freelander 2 выключен, подается постоянное питание аккумулятора.

Регулятор, расположенный в ECM, подает ток напряжением 5 В к внутренним элементам, таким как микропроцессорный блок. Другие элементы или функции, требующие получения полного напряжение аккумулятора, управляются внешними реле или внутренними усилительными каскадами.

Микропроцессор в ECM получает сигналы от различных элементов и модулей управления и использует программное обеспечение ECM, чтобы интерпретировать информацию, содержащуюся в сигналах, и испускать сигналы управления элементами и функциями бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2.

ECM получает входные сигналы от следующих элементов:

• Датчики CMP

• Датчик CKP

• Датчик давления в топливной магистрали

• Датчик MAF

• Датчики детонации

• Датчик температуры / давления в топливной магистрали

• Датчик ECT

• Датчик уровня / температуры моторного масла

• Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)

• Электрическая дроссельная заслонка – датчик положения дроссельной заслонки

• Датчик АРР

• Модуль контроля утечек в топливном баке (только NAS)

• Управление вентилятором системы охлаждения

• Подогреваемые кислородные датчики (HO2S)

• Выключатель стоп-сигналов (через центральную электрораспределительную коробку (CJB))

• Переключатель блокировки системы управления скоростью

• Датчик температуры воздухозабора (IAT)

• Датчик температуры окружающего воздуха (AAT)

• Модуль управления коробкой передач (TCM).

ECM посылает выходные сигналы к следующим устройствам:

• Главное реле

• Реле системы кондиционирования (A/C)

• Топливные форсунки

• Катушки зажигания

• Управление вентилятором системы охлаждения двигателя

• Электрическая дроссельная заслонка

• Блок управления электрическим топливным насосом

• Электромагнитные клапаны регулируемого газораспределения (VCT)

• Орган управления реле стартера

• Клапаны управления регулируемым впускным коллектором

• Электромагнитные клапаны изменения профиля впускного распределительного вала

• Модуль управления коробкой передач (TCM).

ECM оптимизирует динамические характеристики бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2, интерпретируя сигналы, поступающие от многочисленных датчиков автомобиля, и другие входные сигналы. Некоторые из этих сигналов инициируются действиями водителя, некоторые поставляются датчиками, расположенными на двигателе и около него, а некоторые предоставляются другими системами автомобиля.

Два датчики CMP расположены в корпусе распределительных валов на левом конце бензинового двигателя 3.2L I6 Фрилендер 2. Датчики расположены в отверстии в корпусе и зафиксированы винтом. Предусмотрен датчик CMP для каждого распределительного вала.

Датчики CMP контролируют положение распределительных валов, чтобы задать опережение зажигания, инициирование впрыска топлива и точную работу регулируемого газораспределения (VCT). Кроме того, ECM, используя выходной сигнал CMP, может использовать датчики CMP для определения того, в каком цилиндре имеются пропуски воспламенения или детонация.

Датчик CMP – это датчик Холла, который включает и выключает подачу питания 5В к ECM. Питание переключается, когда зубья на импульсном колесе распределительного вала проходят перед кончиком датчика. Зубья имеют различную форму, и поэтому ECM может определять точное положение распределительного вала в любой момент времени. Когда один из зубьев проходит перед кончиком датчика, к ECM передается сигнал, который может варьироваться в диапазоне между 0 и 5В. Сигнал имеет высокое напряжение, когда зуб расположен непосредственно рядом с датчиком, и низкое напряжение, когда зуб расположен далеко от датчика.

Неисправность одного или обоих датчиков приведет к использованию блоком ECM схемы опережения зажигания, установленной по умолчанию, и отключению контроля детонации.

ECM контролирует правильность работы датчика и может выполнять диагностику и сохранять коды, относящиеся к неисправностям датчика. Их можно извлечь с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Датчик давления/температуры в топливном коллекторе расположен на левом конце топливного коллектора бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2. ECM подает к объединенному датчику давления и температуры опорное напряжение 5В и сигнал заземления и измеряет возвращаемые сигналы давления и температуры.

Датчик давления топлива бензинового двигателя 3.2L I6 Фрилендер 2 – это пьезодатчик резистивного типа. Датчик получает от ECM опорное напряжение 5 В и в зависимости от воспринимаемого давления генерирует аналоговый сигнал в диапазоне 0 и 5 В. Низкое давление дает выходной сигнал с низким напряжением, а высокое давление дает более высокое выходное напряжение. ECM использует этот сигнал давления для регулировки рабочего давления модуля топливного насоса, посылая управляющие сигналы к FPDM, и для опережения впрыска.

ECM контролирует датчик давления топлива на наличие неисправностей и может сохранять коды, относящиеся к неисправности. Их можно извлечь с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover. Работу датчика также можно проверить с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover, позволяющей проверить давление топлива. При отсутствии топлива в топливной магистрали датчик будет считывать и передавать данные атмосферного давления.

Датчик температуры топлива бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 – это датчик с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Сопротивление чувствительного элемента уменьшается по мере увеличения температуры датчика. ECM подает к датчику опорное напряжение 5В и сигнал заземления и интерпретирует возвращаемый сигнал как значение температуры.

Сопротивление в датчике изменяется при изменении температуры топлива. При пониженной температуре топлива на блок управления бензиновым двигателем 3.2L I6 Freelander 2 поступает высокое напряжение, а при повышенной температуре – низкое напряжение от 0 до 5 В.

ECM контролирует датчик температуры топлива на наличие неисправностей и может сохранять коды, относящиеся к неисправности. Их можно извлечь с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover. ECM использует сигнал температуры ECT в качестве значения по умолчанию, но только максимум до 100°C.

Датчик MAF/IAT расположен в выпускном трубопроводе бензинового двигателя 3.2L I6 Фрилендер 2, идущем от корпуса воздушного фильтра. Объединенные функции MAF/IAT подключены к ECM посредством отдельных проводов. Датчик имеет удлиненный сенсорный элемент, который расположен в центральном положении в потоке воздуха, проходящем через выпускной трубопровод корпуса воздушного фильтра. Он позволяет измерять расход и температура воздуха.

Датчик MAF измеряет массу воздуха, входящего в бензиновый двигатель 3.2L I6 Freelander 2. Массовый расход воздуха рассчитывается по интенсивности охлаждения поступающим воздухом подогреваемого пленочного чувствительного элемента, расположенного в датчике. Чем выше расход воздуха, тем интенсивнее охлаждается чувствительный элемент и тем ниже его электрическое сопротивление. ECM использует это значение сопротивления для расчета массы или объема воздуха, входящего в двигатель.

Датчик MAF получает напряжение аккумулятора через ECM и главное реле. ECM обеспечивает заземление и прохождение сигнала сопротивления от датчика. Аналоговый сигнал от датчика MAF варьируется в диапазоне между 0,5 и 5 В. Низкий расход воздуха дает выходной сигнал с низким напряжением, а высокий расход воздуха дает более высокое выходное напряжение.

Сигнал MAF используется ECM, чтобы задать такие параметры, как:

• правильное количество топлива (цикловую подачу), чтобы поддерживать правильное соотношение "воздух -топливо", требуемое для правильной работы двигателя и каталитических нейтрализаторов)

• опережения зажигания

• нагрузка двигателя.

ECM контролирует датчик MAF на наличие неисправностей и может сохранять коды, относящиеся к неисправности. Их можно извлечь с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Датчик IAT измеряет температуру впускаемого воздуха, входящего в бензиновый двигатель 3.2L I6 Freelander 2. Датчик – это резистор, сопротивление которого зависит от температуры (терморезистор). Терморезистор – это сенсорный элемент NTC. Сопротивление элемента уменьшается по мере увеличения температуры датчика. ECM подает к датчику опорное напряжение 5В и сигнал заземления и интерпретирует возвращаемый сигнал как значение температуры.

Сопротивление в датчике изменяется при изменении температуры воздухозабора. При пониженной температуре всасываемого воздуха на блок управления бензиновым двигателем 3.2L I6 Freelander 2 поступает высокое напряжение, а при повышенной температуре – низкое напряжение от 0 до 5 В.

ECM контролирует датчик IAT на наличие неисправностей и может сохранять коды, относящиеся к неисправности. Их можно извлечь с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover. В случае неисправности датчика IAT блок ECM при использовании датчика давления/температуры в топливной магистрали использует значение температуры, установленное по умолчанию.

Датчик ЕСТ располагается в корпусе термостата, на передней стороне бензинового двигателя 3.2L I6 Фрилендер 2, ниже впускного коллектора. Датчик ECT представляет собой термистор и используется ECM для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Данные температуры используются ECM для реализации следующих функций:

• управление продолжительностью впрыска

• настройка заданной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода

• управление вентилятором(ами) охлаждения двигателя

• определение режима работы компрессора кондиционера

• определение работы продувочного клапана и функции подогрева каталитического нейтрализатора.

Датчик – это терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Сопротивление элемента уменьшается по мере увеличения температуры датчика. ECM подает к датчику опорное напряжение 5В и сигнал заземления и интерпретирует возвращаемый сигнал как значение температуры.

Датчик ECT важен для правильной работы бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2, так как при низкой температуре охлаждающей жидкости для эффективного пуска и ровной работы в холодном состоянии требуется более богатая смесь. По мере роста температуры охлаждающей жидкости блок управления двигателем, на основе сигнала температуры с датчика, обедняет топливную смесь, поддерживая выбросы вредных веществ и рабочие характеристики на оптимальном уровне.

ECM контролирует датчик ECT на наличие неисправностей и может сохранять коды, относящиеся к неисправности. Их можно извлечь с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover. В случае выхода из строя датчика ECT блок ECM использует значение по умолчанию, равное 90 °C. Модуль управления электрическим вентилятором посылает заданное по умолчанию значение температуры охлаждающей жидкости 105°C и включает вентилятор охлаждения в режим постоянной работы.

Датчик уровня/температуры моторного масла расположен на нижней стороне бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 и фиксируется в масляном поддоне тремя винтами и уплотняется уплотнительным кольцом. ECM подает к датчику опорное напряжение 5В, а два провода направляют сигналы температуры и уровня масла назад к ECM.

Используются датчики уровня/ температуры моторного масла двух типов. На более ранних моделях установлен емкостной датчик уровня масла. На более поздних моделях он был заменен ультразвуковым датчиком уровня. Принцип работы датчика температуры одинаков для обоих типов датчика. Датчики можно идентифицировать по разнице в форме корпуса. Емкостной датчик имеет электрический разъем, расположенный соосно на основании датчика, ультразвуковой датчик имеет электрический разъем, расположенный под небольшим углом к основанию датчика.

ECM использует для расчета уровня масла сигналы уровня и температуры масла. Временные изменения уровня масла, вызываемые движением в гору или движением на повороте, принимаются во внимание ECM с помощью дополнительной информации, как например, сведений о скорости автомобиля и нагрузке бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2.

Датчик уровня масла в бензиновом двигателе 3.2L I6 Freelander 2 включает в себя два емкостных сенсорных элемента. Они измеряют сопротивление электрического тока, проходящего через моторное масло.

Есть два конденсатора, один служит для измерения диэлектрической проницаемости масла, а второй оснащен двумя вертикально установленными пластинами для измерения высоты. Второй конденсатор будет иметь между пластинами масло и воздух в определенном соотношении, и так как диэлектрическая проницаемость воздуха отличается от проницаемости масла, показание диэлектрической проницаемости изменяется по мере уменьшения уровня масла и увеличения уровня воздуха в зазоре между пластинами. Это показание диэлектрической проницаемости сравнивается со значением проницаемости масла (принимается первым конденсатором) и регистрируется уровень масла.

Датчик уровня масла в бензиновом двигателе 3.2L I6 Freelander 2 использует ультразвуковой импульс, который отражается от поверхности масла. Время, которое требуется для возврата этого сигнала к датчику, преобразуется в сигнал PWM и сигнал посылается к ECM. ECM определяет фактическое время для получения ультразвукового сигнала и пересчитывается в значение уровня масла.

Датчик температуры моторного масла бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 – это терморезистор с положительным температурным коэффициентом (PTC). Сопротивление элемента увеличивается по мере уменьшения температуры датчика. ECM подает к датчику опорное напряжение 5В и сигнал заземления и интерпретирует возвращаемый сигнал как значение температуры. При пониженной температуре масла на блок управления двигателем поступает низкое напряжение, а при повышенной температуре – высокое напряжение.

ECM контролирует датчик уровня/ температуры масла на наличие неисправностей и может сохранять коды, относящиеся к неисправности. Их можно извлечь с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover. Если датчик неисправен, ECM использует в качестве замещающего сигнала сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2.

Датчик MAP бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 располагается в нижней части впускного коллектора. Датчик MAP измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик представляет собой сенсор полупроводникового типа, который реагирует на давление, воздействующее на мембрану внутри датчика, изменяя при этом выходное напряжение. Датчик получает от ECM опорное напряжение 5 В и сигнал заземления и возвращает к ECM сигнал в диапазоне 0,5…4,5 В. Низкое давление возвращает на блок ECM сигнал низкого напряжения, а высокое давление — сигнал высокого напряжения.

Датчик MAP регистрирует быстрые изменения давления во впускном коллекторе после электронной дроссельной заслонки. Этот сигнал используется вместе с сигналом от датчика MAF для расчета продолжительности впрыска топлива (цикловой подачи).

ECM контролирует датчик MAP на наличие неисправностей и может сохранять коды, относящиеся к неисправности. Их можно извлечь с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover. Если датчик неисправен, ECM использует в качестве замещающего сигнала сигнал датчика MAF/IAT.

Электронная дроссельная бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 заслонка расположена на входе впускного коллектора и закреплена на коллекторе болтами. На корпусе дроссельной заслонки также имеется порт для подсоединения выпускного трубопровода от корпуса воздушного фильтра; трубопровод крепится к корпусу дроссельной заслонки зажимом.

Электронная дроссельная заслонка включает в себя корпус дроссельной заслонки, круглую дроссельную заслонку, которая приводится в действие электродвигателем, а также датчик положения дроссельной заслонки. Электронная дроссельная заслонка управляется ECM и получает сигналы положения от датчика TP. В случае неисправности бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 пружины возвращают диск заслонки в закрытое положение, ограничивая частоту оборотов двигателя.

Электродвигатель представляет собой электродвигатель постоянного тока, который приводит в движение шестерню, и две пружины: одну для открывания и одну для закрывания. Электродвигатель вращает вал (ось), на котором закреплена дроссельная заслонка. Сигналы PWM от ECM управляют электродвигателем, чтобы регулировать положение заслонки, регулируя тем самым количество воздуха, входящего во впускной коллектор для сгорания.

Вращение электродвигателя достигается путем изменения полярности электрического питания, подаваемого к электродвигателю постоянного тока, позволяя последнему работать в обоих направлениях. Дроссельная заслонка и электродвигатель имеют два максимальных положения. При закрытой дроссельной заслонке минимальное количество воздуха может проходить через электронную дроссельную заслонку во впускной коллектор. При открытой дроссельной заслонке максимальное количество воздуха может проходить во впускной коллектор.

Датчик TP размещен в узле электронной дроссельной заслонки и используется для проверки положения дроссельной заслонки. Два постоянных магнита в датчике, подсоединенные к дроссельной заслонке, воздействуют на два датчика Холла. При вращении оси, магниты поворачиваются вокруг датчиков Холла, вызывая смещение аналоговых сигналов, поступающих на блок управления бензиновым двигателем 3.2L I6 Freelander 2. ECM сравнивает эти сигналы с занесенными в память значениями, чтобы убедиться в том, что они показывают точное положение дроссельной заслонки. Сигналы смещения заключаются в том, что один датчик Холла выдает более высокое напряжение при увеличении угла дроссельной заслонки, а другой датчик производит более низкое напряжение при увеличении угла дроссельной заслонки.

ECM выполняет самопроверку и отрабатывает программу калибровки в отношении положения дроссельной заслонки в каждом цикле зажигания. Это достигается путем подачи питания от ECM к электродвигателю заслонки, чтобы полностью закрыть, а затем полностью открыть дроссельную заслонку.

ECM контролирует электродвигатель постоянного тока дроссельной заслонки и датчик TP на наличие неисправностей и может сохранять коды, относящиеся к неисправности. Их можно извлечь с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Датчик APP бензинового двигателя 3.2L I6 Фрилендер 2 расположен на педали акселератора. Датчик включает в себя пластмассовый корпус, в котором содержатся два потенциометра и аналогово-цифровой преобразователь. Потенциометры подсоединены к общему валу, который приводится в действие при перемещении педали акселератора.

Датчик APP снабжает ECM и CJB информацией о положении педали акселератора. ECM использует эту информацию для активации электродвигателя электронной дроссельной заслонки, чтобы придать заслонке правильный угол в соответствии с положением педали.

Датчик APP получает питание 12 В через плавкий предохранитель из CJB, причем процесс управляется реле зажигания в BJB. CJB также подает к датчику сигнал заземления. Датчик предусматривает два выхода; аналоговый выходной сигнал передается прямо к CJB, которая, в свою очередь, выдает сигнал к ECM по шине CAN, второй выходной сигнал - это широтно-импульсно модулированный (PWM) сигнал, который передается непосредственно к ECM. И аналоговый сигнал, и сигнал ШИМ передают одинаковую информацию о положении.

ECM использует сигнал PWM для расчета требуемого положения электронной дроссельной заслонки. В случае сбоя сигнала ШИМ ECM использует аналоговый сигнал, полученный от CJB. Если аналоговый сигнал также неправилен или отсутствует, ECM ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 значением 2000 об/мин.

Сигнал PWM и аналоговый сигнал используются для диагностирования неисправностей, относящихся к датчику APP. Если ECM обнаруживает разницу между аналоговым сигналом и сигналом ШИМ, регистрируется код неисправности. ECM будет использовать для электронного управления акселератором сигнал с самым низким значением. Положение датчика APP и все находящиеся в памяти коды неисправности можно считывать с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Для измерения содержания кислорода в отработавших газах, выходящих из бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2, ECM использует четыре датчика HO2S. Два передних датчика измеряют характеристики газов перед каталитическим нейтрализатором, а два дополнительных задних датчика измеряют характеристики газов после каталитического нейтрализатора.

Датчики HO2S получают (через плавкий предохранитель) электрическое питание из главного реле в BJB. Каждый датчик HO2S также подключен к ECM тремя проводами, обеспечивающими управление нагревательной спиралью датчика при помощи ШИМ, соединение с "массой" и сигнальную линию.

Датчик HO2S (часто упоминаемый как лямбда-зонд (λ-зонд)) работает эффективно только при температуре выше 300°C. Нормальная рабочая температура - в диапазоне между 300°C и 850 °C, и датчик HO2S электрически подвергается предварительному подогреву для более быстрого достижения оптимальной рабочей температуры. Еще одна причина для предварительного нагрева – поддержание нормальной рабочей температуры для предотвращения конденсации, которая может повредить датчик. Нагревательная спираль датчика – это резистор PTC.

Нагревательная спираль получает напряжение аккумулятора через главное реле, ее заземление обеспечивается ECM. Когда ECM обеспечивает заземление, через катушку проходит ток. Когда датчик холодный, сопротивление электрической цепи резистора PTC низкое и через катушку проходит высокий ток. ECM первоначально обеспечивает заземление PWM. По мере нагрева резистора PTC сопротивление возрастает, снижая силу тока. Это воспринимается ECM, который постепенно уменьшает заземление PWM до постоянного заземления.

Катушка начинает нагреваться сразу же после запуска бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 и греется в течение приблизительно 20 секунд, а также в условиях низкой нагрузки, когда температура отработавших газов недостаточна для поддержания оптимальной температуры датчика. ECM управляет применением сигнала PWM, чтобы предотвратить повреждение датчика вследствие теплового удара, вызываемого слишком быстрым нагревом датчика. ECM может диагностировать неисправности в нагревательной спирали и записывать коды неисправности, которые можно извлечь с помощью диагностической системы, сертифицированной компанией Land Rover.

Используются два передних датчика HO2S, которые расположены в каждом выпускном коллекторе, между бензиновым двигателем 3.2L I6 Freelander 2 и каталитическим нейтрализатором. Датчик HO2S включает в себя элемент из твердого электролита (диоксида циркония), окруженный газопроницаемым керамическим покрытием. Выходное напряжение датчика зависит от уровня O2, проходящего через проницаемое керамическое покрытие. Номинальное напряжение для λ=1 это 300 - 500 мВ. По мере обогащения топливовоздушной смеси (λ<1) напряжение возрастает до 900 мВ. По мере обеднения смеси (λ>1) напряжение стремится к 0 мВ.

Передний датчик HO2S используется ECM для контроля содержания кислорода в отработавших газах на выходе газов из бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2, перед тем, как они достигают каталитический нейтрализатор. ECM, проверяя выходной сигнал от датчика HO2S, определяет состав топливовоздушной смеси и обеспечивает получение λ=1. λ=1 – это оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, которое соответствует смеси, состоящей из 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива (14,7:1).

HO2S использует регулировку тока и выдает линейный сигнал, зависящий от доли кислорода в отработавших газах в сравнении с содержанием кислорода в наружных газах. Содержание кислорода в отработавших газах измеряется путем сравнения состава этих газов с составом наружного воздуха, забор которого выполняется датчиком HO2S.

Используются два задних датчика HO2S, которые расположены в каждой линии выпускной системы после каталитического нейтрализатора. Задние датчики HO2S используются ECM для контроля содержания кислорода в отработавших газах, выходящих из каталитического нейтрализатора. ECM может использовать эту информацию для проверки (когда удовлетворяются условия для выполнения диагностики каталитического нейтрализатора) правильности работы каталитического нейтрализатора.

ECM использует информацию от заднего датчика HO2S, чтобы дополнить сигналы, поступающие от переднего датчика HO2S.

Задние датчики HO2S аналогичны по конструкции передним датчикам HO2S, но за исключением выходного сигнала, идущего к ECM. Выходной сигнал – это бинарный сигнал, в котором амплитуда кривой сигнала значительно изменяется, когда изменяется содержание кислорода в отработавших газах. Содержание кислорода в отработавших газах на выходе из каталитического нейтрализатора измеряется путем сравнения состава этих газов с составом наружного воздуха, забор которого выполняется датчиком HO2S.

Выключатель стоп-сигналов бензинового двигателя 3.2L I6 Фрилендер 2 закреплен на кронштейне педали тормоза, рядом с переключателем блокировки системы управления скоростью. При нажатии педали тормоза пластина на педали перемещается в сторону от плунжера выключателя, позволяя плунжеру выдвигаться и замыкать контакты выключателя.

Этот переключатель постоянно (через плавкий предохранитель) получает напряжение аккумулятора через BJB и CJB. Переключатель подсоединен к ECM, который обеспечивает заземление. Заземление (сигнал напряжения аккумулятора) используется ECM в качестве рабочего сигнала переключателя. Сигнал заземления от переключателя проходит через CJB к ECM, который также позволяет

CJB определять работу переключателя. CJB использует замкнутую цепь заземления, когда переключатель активирован, для включения стоп-сигналов.

ECM может диагностировать работу выключателя стоп-сигналов, а информацию о статусе выключателя можно считывать, используя диагностическую систему, одобренную компанией Land Rover.

Датчик AAT бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 расположен на обратной стороне левого наружного зеркала заднего вида. Датчик – это терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Сопротивление элемента уменьшается по мере увеличения температуры датчика, что приводит к генерированию сигнала низкого напряжения. ECM подает к датчику опорное напряжение 5В и массу, и интерпретирует напряжение возвращаемого сигнала как значение наружной температуры.

Сигнал AAT используется ECM для работы ряда функций, включая управление вентилятором охлаждения бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 и управление подачей компрессора A/C. Кроме того, ECM передает по высокоскоростной шине CAN сообщение, относящееся к текущей наружной температуре, для его использования другими модулями управления.

ECM может диагностировать работу датчика AAT, а значения выходных сигналов датчиков можно считывать, используя диагностическую систему, одобренную компанией Land Rover.

FPDM бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 расположен в левом заднем углу багажного отделения, за панелью отделки и крепится винтами к лонжерону шасси.

FPDM получает питание от аккумулятора через реле топливного насоса в CJB. Реле активируется CJB, когда соответствующий запрос принимается от ECM. Два провода соединяют FPDM с электродвигателем топливного насоса, а заземление обеспечивается через точку заземления на кузове. ECM соединяется с FPDM одним проводом. Он используется для управления выходным сигналом давления насоса и, следовательно, для управления давлением подачи насоса. ECM использует сигналы от датчика MAP, датчика/ температуры давления в топливном коллекторе и датчика MAF/IAT для задания подачи насоса и управления ей.

Модуль ECM выдает сигнал PWM к FPDM. Частота сигнала определяет продолжительность включения (рабочий цикл) FPDM, которая впоследствии обеспечивает управление выходным давлением насоса. Частота сигнала PWM представляет половину времени включенного состояния насоса. Если ECM передает сигнал ШИМ, соответствующий 50% времени включенного состояния, блок управления топливным насосом (FPDM) заставляет насос работать с рабочим циклом 100% (постоянно включен). Если ECM передает сигнал ШИМ, соответствующий 5%, блок управления топливным насосом (FPDM) заставляет насос работать с рабочим циклом 10%. FPDM будет активировать топливный насос только в том случае, если он получает от ECM сигнал PWM в диапазоне между 4 % и 50 %. Если блоку ECM необходимо остановить насос, он передает сигнал ШИМ с рабочим циклом 75%.

Если электропитание блока FPDM от центральной распределительной коробки (CJB) или от реле топливного насоса будет прервано по какой-либо причине, топливный насос не будет работать. FPDM контролируется ECM на наличие неисправностей. Коды неисправностей блока FPDM сохраняются в блоке ECM и могут быть считаны с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Электромагнитный клапан VCT расположен на левом конце головки цилиндров бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 и закреплен болтом. Электромагнитный клапан VCT – это клапан, который управляет расходом масла, подаваемого к блоку VCT.

Электромагнитный клапан VCT получает питание (через плавкий предохранитель) от аккумулятора через главное реле. ECM обеспечивает импульсное заземление электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан VCT представляет собой электромагнитный клапан с подпружиненным поршнем. Пазы в поршне позволяют маслу проходить к блоку VCT. Блок VCT поворачивает впускной распределительный вал, чтобы при необходимости регулировать фазы газораспределения для распределительного вала. Направление, в котором поворачивается распределительный вал, зависит от камеры в блоке VCT, в которую подается давление масла из паза в поршне электромагнитного клапана VCT.

Масляный фильтр установлен во впускном канале электромагнитного клапана регулируемого газораспределения (VCT) для предотвращения влияния загрязняющих примесей на работу клапана.

Работой клапана управляет ECM. ECM обеспечивает PWM-заземление для электромагнитного клапана VCT. Это позволяет маслу проходить к различным камерам в блоке VCT с различной скоростью, позволяя плавно и точно управлять угловым положением распределительного вала.

ECM может диагностировать работу электромагнитного клапана VCT и сохранять коды, относящиеся к неисправности. Коды можно считывать с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Два электромагнитных клапана CPS расположены на каждом конце головки цилиндров бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2, рядом с впускным распределительным валом. Каждый из них фиксируется болтом. Электромагнитные клапаны CPS подают давление масла к блокирующим штифтам гидравлических толкателей, позволяя изменять профиль распределительного вала. Каждый соленоид регулирует давление масла к блокирующим штифтам гидравлических толкателей трех цилиндров.

Электромагнитные клапаны CPS получают питание (через плавкий предохранитель) от аккумулятора через главное реле. ECM обеспечивает заземление электромагнитного клапана, который активирует клапан, содержащийся в электромагнитном клапане, позволяя давлению масла регулировать профиль распределительного вала.

ECM может диагностировать работу электромагнитных клапанов CPS и сохранять коды, относящиеся к неисправности. Коды можно считывать с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

На бензиновом двигателе 3.2L I6 Freelander 2 используются шесть катушек прямого зажигания, которые расположены в выемках в верхней части головки цилиндров. Катушки управляются ECM и получают (через плавкий предохранитель) напряжение аккумулятора через главное реле. ECM управляет опережением зажигания и искрообразованием, переключая цепь низкого напряжения каждой катушки на массу, позволяя заряду, который накопился в катушке, генерировать искру зажигания в свече зажигания.

В каждой катушке имеется силовой каскад, управляющий первичной обмоткой, и блок ECM передает сигнал на каждую катушку, переключая силовой каскад в соответствующее время. В каждой катушке имеется провод обратной связи с ЕСМ, позволяющий блоку ECM выполнять диагностику каждой отдельной катушки и сохранять коды неисправностей. Коды можно считывать с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Для предотвращения помех от катушек и/или форсунок, влияющих на работу аудиосистемы, на крышке распределительного вала рядом с катушкой зажигания №3 смонтировано устройство подавления радиопомех.

На бензиновом двигателе 3.2L I6 Freelander 2 используются шесть топливных форсунок, которые расположены на впускной стороне головки цилиндров. Форсунки уплотняются в головке цилиндров уплотнительными кольцами и удерживаются в штатном положении топливораспределительной рампой.

Форсунки получают (через плавкий предохранитель) напряжение аккумулятора через главное реле. ECM активирует форсунки путем заземления их электромагнитных клапанов. Когда обеспечивается заземление, электромагнитный клапан активируется и форсунка впрыскивает находящееся под давлением топливо из топливного коллектора во впускные каналы цилиндра. Количество впрыскиваемого топлива и опережение впрыска задаются модулем ECM, используя данные, полученные от других датчиков. ECM может контролировать работу форсунок путем контроля линии заземления от форсунок.

ECM может выполнить диагностику каждой форсунки и зарегистрировать коды неисправностей. Коды можно считывать с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

VIS изменяет длину впускного коллектора, используя два управляемых ECM исполнительных устройства, которые перемещают заслонки для управления расходом воздуха. Исполнительные устройства работают по отдельности или вместе, чтобы регулировать длину впускного тракта.

Используя мостик типа "H", внутренние электронные устройства исполнительного устройства воздухозабора и накопительной камеры изменяют полярность электродвигателя исполнительного устройства и таким образом изменяют положение заслонки. При каждом изменении положения заслонки электродвигатель привода, работающий от постоянного тока, включается приблизительно на 0,5 секунды. Конструкция червячной передачи позволяет оставлять заслонку в желаемом положении даже при выключенных электродвигателях.

ECM управляет положением заслонок, модулируя сигнал управления для соответствующего исполнительного устройства. Переключение сигнала с низкого напряжения (приблизительно 1 В) на высокое (приблизительно 10 В) внутренняя электронная система расценивает как необходимость закрыть заслонку. При переключении сигнала с высокого напряжения на низкое заслонка должна быть открыта.

При работе бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 с частотой вращения ниже 3800 об/мин впускная заслонка и заслонка накопительной камеры закрыты. При работе двигателя с частотой вращения около 3800 об/мин и выше впускная заслонка начинает открываться, эффективно сокращая длину впускного коллектора. При работе двигателя с частотой вращения 4800 об/мин или выше впускная заслонка и заслонка накопительной камеры открыты, обеспечивая наименьшую длину впускного коллектора.

Функциональные возможности заслонки VIS

Когда заслонка принимает правильное положение, ECM узнает об этом через исполнительное устройство. Он делает это путем сравнения желаемого расхода воздуха с фактическим расходом воздуха. Код неисправности регистрируется, если отклонения выходят за пределы допуска. Коды можно считывать с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

В случае отказа привода при открытой заслонке извлечь привод из впускного коллектора невозможно. Небольшое углубление в корпусе привода позволяет вставить шестигранный ключ 3 мм через тонкую стенку кожуха привода. Ключ Аллена может входить в зацепление с валом электродвигателя исполнительного устройства, что позволяет поворачивать заслонку в закрытое положение, и, следовательно, затем можно снять исполнительное устройство и заслонку с впускного коллектора.

Клапан продувки бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 расположен на кронштейне на впускном коллекторе, над электронной дроссельной заслонкой. Клапан имеет на основании патрубок для шланга, который соединяется с электронной дроссельной заслонкой, что позволяет парам топлива втягиваться во впускной коллектор. Более крупный штуцер в боковой части клапана соединен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива (EVAP), расположенном в арке левого переднего колеса, за подкрылком.

Клапан продувки управляет расходом паров топлива, идущих из адсорбера EVAP во впускной коллектор. Пары вытягиваются из адсорбера за счет разрежения во впускном коллекторе, когда клапан продувки открыт, а затем сгорают в процессе обычного сгорания.

ECM управляет работой клапана продувки, когда рабочие условия бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 подходят для вовлечения паров топлива в процесс сгорания. Клапан представляет собой электромагнитный клапан, который получает (через плавкий предохранитель) напряжение аккумулятора через главное реле. ECM использует для управления работой клапана PWM-сигнал заземления. Изменяя частоту сигнала "массы" с ШИМ, блок ECM может управлять интенсивностью, при которой открывается клапан. Это позволяет ECM точно управлять количеством паров топлива, выходящих из адсорбера EVAP.

ECM может диагностировать неисправности, относящиеся к клапану продувки, и сохранять коды, относящиеся к неисправности. Коды можно считывать с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Модуль контроля утечек в топливном баке расположен в арке левого заднего колеса, рядом с адсорбером EVAP. Штуцер на боковой стороне модуля обеспечивает присоединение противопылевого фильтра, через который воздух всасывается в адсорбер EVAP. Штуцер на нижней стороне модуля соединен с адсорбером EVAP при помощи короткого изогнутого шланга. Эта магистраль позволяет свежему воздуху входить в адсорбер при выполнении продувки, а также позволяет модулю создавать давление в системе для выполнения проверки на наличие утечек.

Модуль контроля утечек в топливном баке получает (через плавкий предохранитель) напряжение аккумулятора через главное реле. Модуль подсоединен к ECM, который обеспечивает его заземление, когда требуется выявление утечек.

Модуль контроля утечек в топливном баке включает в себя электрический воздушный насос, электромагнитный клапан и нагревательный элемент. Воздушный насос используется для поддержания давления в системе EVAP при выполнении проверки на наличие утечек. Электромагнитный клапан обычно открыт, но закрывается, когда возбуждается по команде от ECM, чтобы закрыть систему для создания в ней давления. Нагревательный элемент PTC используется для прогрева насоса перед работой.

Система контроля утечек в топливном баке периодически проверяет систему EVAP и систему вентиляции топливного бака на наличие утечек при выключенном зажигании. Кроме того, система может быть активирована для диагностической проверки, выполняемой ECM.

ECM выполняет проверку на наличие утечек в системе путем активации воздушного насоса в модуле контроля утечек в топливном баке. Воздушный насос модуля активируется, а ECM контролирует силу тока в электродвигателе воздушного насоса. В модуле имеется калиброванное отверстие, с помощью которого ECM проводит сравнение и устанавливает опорное значение для измерения силы тока, протекающего через электродвигатель воздушного насоса, когда воздух прокачивается через отверстие.

ECM может диагностировать неисправности, относящиеся к воздушному насосу и электромагнитному клапану, и сохранять коды, относящиеся к неисправности. Эти коды можно считывать с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Переключатель блокировки системы управления скоростью закреплен на кронштейне педали тормоза, рядом с выключателем стоп-сигналов. При нажатии педали тормоза пластина на педали перемещается в сторону от плунжера выключателя, позволяя плунжеру выдвигаться и замыкать контакты выключателя. Переключатель получает электрическое питание от коробки CJB, которая воспринимает замкнутую цепь заземления при активации переключателя.

Переключатель имеет две функции. Он используется в целях пуска, когда для получения разрешения на проворачивание двигателя сначала следует нажать педаль тормоза. Кроме того, он используется для приостановки работы системы управления скоростью, когда она активна и водитель нажимает на педаль тормоза.

CJB может диагностировать работу переключателя блокировки управления скоростью, а информацию о статусе переключателя можно считывать, используя диагностическую систему, одобренную компанией Land Rover.

Главное реле расположено в BJB. Работа главного реле управляется ECM, который обеспечивает соединение с массой обмотки главного реле, возбуждая реле и замыкая контакты реле.

Главное реле подает напряжение аккумулятора к следующим датчикам бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 и исполнительным устройствам:

• Датчик положения (TP) электрической дроссельной заслонки (через ECM)

• Топливные форсунки

• Катушки зажигания

• Конденсатор катушки

• Электромагнитные клапаны изменения профиля впускного распределительного вала - передний и задний

• Электродвигатель впускного коллектора с переменной длиной впускного тракта

• Электродвигатель впускного коллектора с переменным объемом камеры

• HO2S

• Продувочный клапан

• Насос контроля утечек в топливном баке (только NAS).

Датчик давления хладагента подает модулю ATC входной сигнал давления от стороны высокого давления системы хладагента. Датчик давления хладагента имеет постоянное проводное соединение с ECM, который использует сигнал для управления работой компрессора A/C и расчета дополнительной нагрузки на бензиновый двигатель 3.2L I6 Freelander 2, возникающей при работе компрессора A/C.

Кроме того, ECM передает сигнал высокого давления хладагента по высокоскоростной шине CAN к CJB. CJB подает по среднескоростной шине CAN сигнал к модулю ATC на увеличение при необходимости количества рециркулирующего воздуха.

Реле A/C расположено в BJB. Работа реле A/C управляется ECM, который обеспечивает заземление обмотки реле A/C, возбуждая реле и замыкая контакты реле.

Когда контакты реле замыкаются, через реле к муфте компрессора A/C подается напряжение аккумулятора. ECM управляет работой компрессора с регулируемой подачей, используя линию сигнала к компрессору и сигналы, полученные от датчика давления A/C.

ECM управляет производительностью компрессора на основе сигналов текущей и целевой температуры испарителя, полученных от блока автоматического управления температурой (ATC). Из этих значений ECM рассчитывает необходимую производительность компрессора и подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на электромагнитный клапан компрессора. Электромагнитный клапан компрессора установлен на задней стороне компрессора и интерпретирует сигнал PWM, как значение подачи, и соответствующим образом изменяет положение внутренней наклонной шайбы.

ECM также уменьшает подачу компрессора A/C в соответствии с его минимальным уровнем, если запрашивается полное открывание дроссельной заслонки или функция "kick down" в автоматической коробке передач. Включением муфты компрессора управляет ECM.

ECM имеет постоянное проводное соединение с модулем управления вентилятором охлаждения. ECM подает к модулю управления вентилятором сигнал PWM, который касается требуемой скорости вентилятора. Скорость вентилятора определяется рядом факторов, таких как температура охлаждающей жидкости бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 и работа A/C. Блок управления вентилятором реагирует на получаемый сигнал, управляя рабочим напряжением электродвигателей вентилятора. Модуль управления вентилятором подтверждает работу вентилятора в том же соединении, направленном к ECM.

Реле стартера расположено в BJB. Работа реле стартера управляется ECM, который обеспечивает заземление обмотки реле, возбуждая реле и замыкая контакты реле. Когда контакты реле замыкаются, через реле стартера к катушке электромагнита стартера подается напряжение аккумулятора. Электромагнит стартера срабатывает и соединяет электродвигатель стартера с питанием от аккумулятора.

После запуска бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 ECM убирает соединение реле стартера с "массой", размыкая контакты реле и ограничивая подачу напряжения аккумулятора к электромагниту стартера, который, в свою очередь, приостанавливает работу стартера.

Топливный насос управляется FPDM, который, в свою очередь, управляется ECM. FPDM подает положительное и отрицательное питание к электродвигателю топливного насоса, который управляется с выходным сигналом PWM. Топливный насос работает в течение двух секунд для заправки топливной системы после того, как включение зажигания воспринимается ECM.

MIL расположена в щитке приборов и включается при получении сообщения CAN от ECM, когда возникает неисправность, относящаяся к уровню вредных выбросов. ECM также включает MIL, когда запрос на это поступает от TCM, и для выполнения проверки ламп при включении зажигания. MIL никогда не загорается, если неисправности не затрагивают управление двигателем в аспекте уменьшения уровня вредных выбросов. Информацию обо всех неисправностях, зарегистрированную в виде диагностических кодов (DTC), можно извлечь при помощи диагностической системы, одобренной компанией Land Rover.

Генератор имеет прямое соединение с ECM с помощью шины LIN. Шина LIN используется ECM для запроса напряжения для зарядки аккумулятора и контроля состояния неисправностей для генератора.