ВернутьсяЭлементы коленчатого вала, опорной плиты и масляного картера бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Элементы коленчатого вала, опорной плиты и масляного картера бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Рассматриваются основные элементы коленчатого вала, опорной плиты, масляного картера и системы смазки бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2. Устройство коленчатого вала и коренных подшипников, работа виброгасителя, особенности масляного охлаждения, конструкция масляного насоса, фильтра, поддона картера, датчиков и стартера. Как эти узлы обеспечивают надежную работу двигателя, снижение вибраций, эффективную смазку и охлаждение.
Компонентами коленчатого вала и поддона картера бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 являются:
Коленчатый вал и коренные подшипники
Демпфер вибрации коленчатого вала и клапан охлаждения
Опорная плита
Масляный фильтр и радиатор в сборе
Масляный насос в сборе
Трубка забора масла
Поддон картера
Датчик уровня топлива
Стартер
Коленчатый вал и коренные подшипники бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Коленчатый вал бензинового двигателя 3.2L I6 Фрилендер 2 изготовлен из кованой стали, поверхности подшипников, закалены с индукционным нагревом.
Имеется 2 типа алюминиевых коренных подшипников:
с полными масляными каналами для верхних коренных подшипников 2, 3, 5 и 6;
с короткими масляными каналами для всех нижних подшипников и для верхних подшипников 1, 4 и 7.
Поскольку противовесы для цилиндров 1 и 6 отсутствуют, коренные подшипники 1, 4 и 7, используемые для уравновешивания всего коленчатого вала, подвергаются большей нагрузке, чем другие подшипники. Чтобы снизить нагрузку на подшипники, используются вкладыши подшипников с короткими масляными каналами. Кроме того, эти коренные подшипники имеют собственный контур масла, где масло не распределяется на подшипники шатуна. Шестой коренной подшипник также используется в качестве упорного.
Шестерня напрессована на задний конец коленчатого вала. Шестерня приводит в действие масляный насос и зубчатое колесо привода задних вспомогательных агрегатов (READ).
Коленчатый вал оснащен вязкостным демпфером вибрации, установленным непосредственно перед пальцем шатуна для цилиндра 1, т.е. расположенным фактически в блоке цилиндров.
Коленчатый вал и коренные подшипники бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
A – упорный подшипник: поз. 6; B – коренной подшипник с канавкой: поз. 2, 3 и 5; C – коренной подшипник: поз. 1, 4 и 7
Виброгаситель коленчатого вала и клапан охлаждения бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Одним из способов конструирования компактного силового агрегата является размещение демпфера вибрации коленчатого вала в моторном отсеке. Демпфер размещен на переднем конце коленчатого вала между концом и пальцем шатуна коленчатого вала для цилиндра.
Демпфер состоит из кольца из сплошной стали, установленного в закрытом корпусе, заполненном силиконовой жидкостью. Кольцо радиально опирается на пластиковый подшипник. На передней и задней поверхностях имеются кнопки: по 4 с каждой стороны. Эти кнопки смонтированы на оси.
Задачей демпфера является выравнивание нежелательного стремительного повышения и понижения частоты вращения (т.е. колебаний коленчатого вала) и обеспечение более плавного вращения коленчатого вала бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2.
При стремительном повышении или понижении скорости вращения коленчатого вала изменение скорости стального кольца задерживается благодаря высокой вязкости силиконовой жидкости. Принцип действия демпфера основан на тормозном эффекте силиконовой жидкости и собственной инерции стального кольца. Когда кольцо вращается в силиконовой жидкости в корпусе демпфера, образуется большое количество тепла, которое необходимо отводить.
Поскольку виброгаситель бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 расположен в среде, где нормальная рабочая температура может достигать приблизительно 140°C, наряду с фактом, что виброгаситель также генерирует собственное тепло, необходимо масляное охлаждение демпфера. Отдельный масляный контур направляет масло из охладителя моторного масла на клапан в моторном отсеке, который открывается под давлением приблизительно 2 бара. Затем масло поступает на 3 форсунки, расположенные на трубопроводе охлаждения демпфера коленчатого вала, который затем направляет масло в нижнюю часть демпфера.
Масло поступает через форсунки со скоростью приблизительно 12 литров в минуту.
При высокой температуре масляное охлаждение снижает температуру виброгасителя приблизительно на 7°C.
Виброгаситель коленчатого вала и клапан охлаждения бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
1 – виброгаситель коленчатого вала; 2 – клапан охлаждения виброгасителя коленчатого вала
Демпфер бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
1 – передняя часть корпуса; 2 – кольцо из сплошной стали; 3 – пластиковый подшипник; 4 – задняя часть корпуса
1 – клапан
Опорная плита бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Опорная подушка бензинового двигателя 3.2L I6 Фрилендер 2 изготовлена из алюминиевого сплава и прикручена болтами к днищу блока цилиндров для повышения жесткости и обеспечения крепления коленчатого вала. Семь чугунных крышек подшипников коленчатого вала отлиты в отверстиях.
Аэродинамический поддон, прикрепленный к днищу опорной подушки, изолирует поддон картера от воздуха, распространяющегося в результате вращения коленчатого вала для предотвращения аэрации и улучшения слива масла.
Опорная плита бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Масляный фильтр бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 в сборе с охладителем
Масляный фильтр и радиатор в сборе установлены на передней левой стороне блока цилиндров. В корпусе масляного фильтра установлен отдельный одинарный фильтрующий элемент. Масляный фильтр подает чистое масло в масляный радиатор, соединенный с системой охлаждения, и далее распределяет масло на различные системы бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2.
Масляный фильтр в сборе с охладителем бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
1 – кольцевое уплотнение; 2 – маслоохладитель; 3 – корпус масляного фильтра
Масляный насос бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 в сборе
Масляный насос бензинового двигателя 3.2L I6 Фрилендер 2 крепится к днищу опорной подушки посредством шарнирного пальца и болта. Это шестеренный насос с зубчатой передачей наружного зацепления и встроенным регулятором давления.
Масляный насос в сборе бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
1 – масляный насос в сборе; 2 – ось шарнира
Маслоотборный патрубок бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Стальной маслоотборный патрубок в масляном бачке обеспечивает подачу масла в насос при нормальных условиях эксплуатации автомобиля. Сетчатый фильтр во впускном патрубке предотвращает попадание грязи в систему смазки.
Маслоотборный патрубок бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
2 – трубка забора масла; 3 – уплотнительное кольцо
Поддон картера бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Поддон картера бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2, изготовленный из алюминиевого сплава, прикручен болтами к опорной подушке.
Совмещенный датчик уровня и температуры масла прикреплен к днищу поддона картера бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2. Наконечник датчика вставлен в отверстие и герметизирован кольцевым уплотнением.
Пробка для слива масла из бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 установлена на стороне выпуска двигателя, по направлению к днищу поддона картера.
Поддон картера бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
1 – поддон картера; 2 – сливная пробка поддона картера
Датчик температуры и уровня масла бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 (1)
Указатель уровня масла бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Датчик уровня топлива установлен на стороне впуска бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 и опирается на трубку, установленную в поддоне картера. Болт с помощью кронштейна надежно закрепляет трубку на масляном радиаторе. Два отверстия на конце датчика указывают минимальный и максимальный уровни. Разность между метками масляного щупа (минимального и максимального уровня) составляет 0,8 литра.
Указатель уровня масла бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
1 – датчик уровня топлива; 2 – трубка датчика уровня топлива; 3 – болт; 4 – уплотнительное кольцо
Стартер бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Стартер установлен в гнезде в задней части стороны выпуска поддона картера. В бензиновом двигателе 3.2L I6 Freelander 2 номинальной мощностью 1,4 кВт вместо возбуждающей обмотки используются постоянные магниты, что снижает массу стартера. Благодаря использованию планетарных передач достигается оптимальное соотношение крутящего момента к весу.
Подробнее мы писали на нашем сайте в статье «Система запуска бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2».
Стартер бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2
Подведя итог:
Статья дает комплексное представление о нижней части бензинового двигателя 3.2L I6 Freelander 2 и связанных с ней системах. Особое внимание уделено прочности коленчатого вала, распределению нагрузки на коренные подшипники, роли демпфера вибраций и необходимости его масляного охлаждения. Также подробно описаны элементы системы смазки – масляный фильтр с охладителем, насос, маслозаборник, поддон картера и датчик уровня/температуры масла, что позволяет лучше понять конструктивные решения, направленные на долговечность и стабильную работу двигателя.
Москва
Москва 
