ВернутьсяСистема смазки дизельного двигателя 2.7L TDV6
Система смазки дизельного двигателя 2.7L TDV6
Об устройстве системы смазки дизельного двигателя 2.7 TDV6: как масло циркулирует по двигателю, каким образом работают масляный насос, фильтр, маслоохладитель, датчик давления и щуп уровня масла. Описаны особенности выпускных коллекторов, перепускной трубы, системы EGR и подключения турбокомпрессора с изменяемой геометрией.
Масло откачивается из резервуара в масляном поддоне и под давлением подается масляным насосом. На выходе масляного насоса масло фильтруется и распределяется через внутренние каналы подачи масла.
Все подвижные части смазываются под давлением или разбрызгиванием. Масло под давлением также обеспечивает работу гидрокоменсаторов и натяжителей цепи привода ГРМ дизельного двигателя 2.7 TDV6.
Смазка дизельного двигателя 2.7 TDV6 осуществляется системой принудительной циркуляции масла с использованием полнопоточного масляного фильтра. Маслоохладитель образует единый узел с масляным фильтром и охладителем топлива и расположен в центре блока цилиндров между двумя рядами цилиндров. Охлаждение моторного масла обеспечивается системой охлаждения двигателя. Это избавляет от необходимости использовать дополнительный отдельный маслоохладитель.
Охладитель топлива, являющийся частью корпуса масляного фильтра, также использует охлаждающую жидкость дизельного двигателя 2.7 TDV6. Кроме того, в возвратном трубопроводе топливного бака имеется дополнительный охладитель топлива.
Масло поступает обратно в поддон картера самотеком. Большие сливные отверстия в головках цилиндров и блоке цилиндров обеспечивают быстрый возврат масла, сокращая требуемый объем масла и позволяя точно определять его количество вскоре после остановки дизельного двигателя 2.7 TDV6.
Добавление масла в систему осуществляется через маслозаливную горловину на крышке распределительного вала правого ряда.
За исключением насоса и щупа, все детали системы смазки смонтированы на поддоне картера дизельного двигателя 2.7 TDV6.
Маслоотборный патрубок дизельного двигателя 2.7 TDV6
Литая маслозаборная трубка из композитного материала погружена в масляный резервуар и обеспечивает подачу масла в масляный насос в любом допустимом положении автомобиля. Корончатая форма впускного отверстия позволяет подавать масло, даже если масляный поддон деформирован (например, в результате удара о "землю"). Сетчатый фильтр на входе предотвращает попадание мусора в систему смазки дизельного двигателя 2.7 TDV6.
Масляный насос дизельного двигателя 2.7 TDV6
Масляный насос – это насос шестеренного типа. Он крепится болтами и штифтами к передней части блока цилиндров дизельного двигателя 2.7 TDV6. Он герметизирован при помощи резиновой прокладки, вставленной в углубление корпуса масляного насоса. Впускное и выпускное отверстия насоса совмещены с масляными канавками в лестничной конструкции.
Рабочим элементом насоса является эксцентриковый ротор, приводимый в действие непосредственно плоскими поверхностями на коленчатом вале дизельного двигателя 2.7 TDV6. Встроенный клапан сброса давления поддерживает давление на выходе из масляного насоса на уровне 4,5 бар.
Передний сальник коленчатого вала расположен в корпусе масляного насоса и крепится таким образом, что его передняя поверхность заглублена на 1 мм по отношению к обработанной передней поверхности масляного насоса.
Масляный насос дизельного двигателя 2.7 TDV6
1 – масляный насос
Масляный фильтр дизельного двигателя 2.7 TDV6
Масляный фильтр дизельного двигателя 2.7 TDV6 представляет собой сменный картридж, установленный на переходнике в центре V-образного ряда. Внутренняя перепускная система позволяет подавать масло в обход фильтра, если он засорен.
Датчик давления масла дизельного двигателя 2.7 TDV6
Датчик давления масла дизельного двигателя 2.7 TDV6 расположенный в V-образном ряду спереди левой головки цилиндров, замыкает на массу вход панели приборов при наличии давления масла. Датчик срабатывает в диапазоне давлений от 0,15 до 0,41 бар.
Датчик давления масла дизельного двигателя 2.7 TDV6
Масляный щуп дизельного двигателя 2.7 TDV6
Масляный щуп дизельного двигателя 2.7 TDV6 расположен по центру вдоль левой стороны масляного поддона в трубке, вставленной в лестничную конструкцию. Два отверстия на конце датчика указывают минимальный и максимальный уровни. Разница между двумя этими отметками составляет приблизительно 1 л.
Выпускной коллектор дизельного двигателя 2.7 TDV6
Выпускные коллекторы отлиты из легированной стали не являются взаимозаменяемыми. Герметизация соединений коллекторов с головкой цилиндров обеспечивается стальной прокладкой. Для выравнивания положения коллекторов используются временные пластмассовые втулки. При повторном монтаже коллекторов эти втулки подлежат замене. Дистанционные втулки на крепежных болтах позволяют коллекторам расширяться и сжиматься при изменении температуры, сохраняя силы прижима.
Каждый коллектор имеет соединение для перепускной трубы системы EGR.
Дизельный двигатель 2.7 TDV6 оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VGT), который крепится к выпускному коллектору посредством фланца с тремя отверстиями и стальной прокладкой.
Выпускной коллектор дизельного двигателя 2.7 TDV6
1 - левый выпускной коллектор; 2 - правый выпускной коллектор
Перепускная труба дизельного двигателя 2.7 TDV6
Через перепускную трубу выхлопные газы из правого выпускного коллектора попадают в турбокомпрессор в левом выпускном коллекторе. Перепускная трубка расположена в задней части дизельного двигателя 2.7 TDV6 и проложена поверх расширяющейся части кожуха коробки передач.
Перепускная труба дизельного двигателя 2.7 TDV6
Подведя итог:
Статья помогает понять, как организованы смазка и часть выпускной системы двигателя 2.7 TDV6, какие элементы отвечают за подачу, фильтрацию, охлаждение и контроль давления масла, а также как конструктивно связаны выпускные коллекторы, EGR и турбокомпрессор.
Москва
Москва 
