ВернутьсяДизельный двигатель 2.7L TDV6
Дизельный двигатель 2.7L TDV6
Двигатель TDV6 является дизельным, шестицилиндровым, двухрядным (по 3 цилиндра в каждом ряду) двигателем с углом развала цилиндров 60 градусов, рабочим объемом 2,7 литра и непосредственным впрыском. Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, которые приводятся в действие двумя верхними распределительными валами на ряд цилиндров. Токсичность ОГ дизельного двигателя 2.7 TDV6 отвечает требованиям европейских экологических норм ECD3. Для ограничения выброса вредных веществ в двигателе применены два каталитических нейтрализатора, электронная система управления двигателем, принудительная вентиляция картера и рециркуляция отработавших газов. Двигатель имеет водяное охлаждение и турбонаддув. В топливной системе применена технология «Common Rail».
Блок цилиндров изготавливается из уплотненного серого чугуна (CGI), а к нижней его части для повышения ее жесткости крепится облегченная, компактная и очень прочная ступенчатая литая плита из алюминиевого сплава. Головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава и снабжены пластмассовой крышкой распределительного вала. Неразборный масляный поддон изготовлен из штампованной стали. Каждый ряд цилиндров имеет собственный чугунный выпускной коллектор. Для снижения уровня шума дизельного двигателя 2.7 TDV6 сверху на него установлена литая пластмассовая шумоизолирующая крышка.
Общий вид дизельного двигателя 2.7 TDV6
Технические характеристики дизельного двигателя 2.7 TDV6
Дизельный двигатель 2.7 TDV6 обладает следующими особенностями:
Шестицилиндровая V-образная компоновка двигателя с углом развала цилиндров 60 градусов и блоком цилиндров из высокопрочного чугуна CGI
Пластмассовая крышка головки цилиндров
Две головки цилиндров из легкого высокопрочного алюминиевого сплава
Конструкция головки, предусматривающая установку четырех клапанов на цилиндр и центральное расположение форсунок
Стальные роликовые клапанные рычаги с гидрокомпенсаторами зазора
Система впуска со сдвоенным коллектором, объединенная с крышкой распределительного вала
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Система непосредственного впрыска с общим топливным коллектором
Топливный насос высокого давления
Поршни с каналами охлаждения в головках и центрально расположенной камерой сгорания
Два клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR) с электронным управлением
Два охладителя системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
Снижение токсичности отработавших газов обеспечивается с помощью специального дизельного каталитического нейтрализатора окислительного типа и первичного каталитического нейтрализатора
Охлаждающий вентилятор с электроприводом через вязкостную муфту.
Описание | Спецификация |
|---|---|
Компоновка | V6 с углом развала цилиндров 60 градусов |
Максимальная мощность | 147 кВт при 4000 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 440 Нм при 1900 об/мин |
Рабочий объем | 2720 м3 |
Ход поршня/диаметр цилиндра | 81 мм/88 мм |
Степень сжатия | 17,3:1 |
Порядок работы цилиндров | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 |
Объем масла | 6,55 л (первичная заправка) |
Масса двигателя (с маслом) | 235 кг (АКПП) |
Основными системами и узлами дизельного двигателя 2.7 TDV6 являются:
механизм регулирования фаз газораспределения;
система смазки;
система охлаждения двигателя;
система подачи топлива и управления двигателем;
турбокомпрессор;
система привода аксессуаров;
система запуска;
система свечей подогрева;
система понижения токсичности выхлопа;
система распределения и фильтрации впускаемого воздуха;
система электронных органов управления.
Дизельный двигатель 2.7 TDV6 – это шестицилиндровый V-образный турбодизель с непосредственным впрыском Common Rail, применяемый в автомобилях Land Rover. В этой статье кратко рассмотрены его конструкция, ключевые технические характеристики, топливная система, турбонаддув, охлаждение, смазка и электронное управление. Материал поможет понять устройство мотора, его сильные стороны и особенности обслуживания.
Конструкция дизельного двигателя 2.7 TDV6
Двигатель 2.7 TDV6 имеет V-образную компоновку с углом развала цилиндров 60°, рабочий объем 2720 см³ и четыре клапана на цилиндр. Блок цилиндров изготовлен из уплотненного серого чугуна CGI, что повышает жесткость конструкции при снижении массы, а головки блока выполнены из алюминиевого сплава.
Мотор оснащен двумя верхними распределительными валами на каждый ряд цилиндров, центральным расположением форсунок и системой непосредственного впрыска топлива. Для снижения шума применяется пластиковая шумоизолирующая крышка двигателя, а также конструктивные решения, уменьшающие вибрации и механические колебания.
Топливная система Common Rail
В двигателе используется аккумуляторная система впрыска Common Rail. Топливный насос высокого давления подает дизельное топливо в две рампы, откуда оно поступает к шести пьезоэлектрическим форсункам. Давление впрыска может достигать 1650 бар, что обеспечивает тонкое распыление топлива, повышение эффективности сгорания и снижение токсичности выхлопа.
Впрыск выполняется в два этапа: предварительный впрыск снижает шум сгорания, а основной обеспечивает рабочую подачу топлива. Управление моментом и количеством впрыска выполняет электронный блок ECM, учитывая нагрузку, обороты двигателя, температуру и давление топлива.
Турбонаддув и система впуска
Двигатель 2.7 TDV6 оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Такая конструкция позволяет эффективно использовать энергию отработавших газов, улучшая тягу на низких оборотах и поддерживая стабильное давление наддува в широком диапазоне режимов.
Управление лопатками турбины выполняется электронным приводом, а их положение контролируется блоком ECM. При неисправности система переводит лопатки в полностью открытое положение, снижая наддув до минимального уровня и защищая двигатель.
Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя 2.7 TDV6 относится к перепускному типу. Она обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через блок цилиндров, головки блока, отопитель, охладители топлива, масла и EGR.
Термостат регулирования давления PRT поддерживает оптимальную температуру двигателя в разных условиях эксплуатации. Главный термостат начинает открываться при 82°C и полностью открывается при 95°C, направляя поток охлаждающей жидкости через радиатор.
Система смазки и масляный насос
Смазка двигателя выполняется принудительной циркуляцией масла через полнопоточный масляный фильтр. Масло под давлением подается ко всем основным движущимся узлам, гидрокомпенсаторам и натяжителям цепей ГРМ.
Масляный насос шестеренного типа приводится непосредственно от коленчатого вала. Встроенный клапан сброса давления поддерживает давление на выходе насоса на уровне около 4,5 бар.
ГРМ, головки блока и клапанный механизм
Первичный привод ГРМ реализован ремнем от коленчатого вала к выпускным распределительным валам. Вторичная передача осуществляется короткими цепями, которые передают вращение от выпускных валов к впускным.
В каждой головке блока установлены два распределительных вала и четыре клапана на цилиндр. Клапанный механизм использует стальные роликовые рычаги и гидравлические компенсаторы зазора, что снижает шум и повышает стабильность работы двигателя.
EGR, экология и DPF
Для снижения токсичности выхлопа двигатель оснащен системой рециркуляции отработавших газов EGR с двумя клапанами и двумя охладителями. Также применяются дизельные каталитические нейтрализаторы, электронное управление двигателем и принудительная вентиляция картера.
На автомобилях начиная с 2008 модельного года используется сажевый фильтр DPF. Он задерживает твердые частицы, а регенерация фильтра управляется ECM за счет изменения впрыска топлива, EGR, давления наддува и потока воздуха.
Электронное управление двигателем
Двигатель оснащен электронной системой управления Siemens EDC. Блок ECM контролирует впрыск топлива, работу турбокомпрессора, EGR, свечей накаливания, вентилятора охлаждения, форсунок и других исполнительных механизмов.
Для расчета рабочих параметров ECM использует данные датчиков положения коленчатого и распределительного валов, температуры охлаждающей жидкости, масла и топлива, массового расхода воздуха, давления наддува, положения педали акселератора и других систем автомобиля.
Особенности запуска и свечи накаливания
Система свечей накаливания облегчает запуск холодного двигателя, снижает дымность и уменьшает шум работы на холостом ходу. Работа свечей делится на предварительный нагрев, нагрев при прокручивании и постнакал после запуска.
Для запуска двигателя давление в топливных рампах должно быть не менее 150 бар. Если давление ниже, форсунки не сработают, и двигатель не запустится.
Подведя итог:
Дизельный двигатель 2.7 TDV6 – технически сложный и эффективный турбодизель с прочным блоком CGI, системой Common Rail, электронным управлением, турбиной с изменяемой геометрией и развитой системой снижения токсичности. Его надежная работа зависит от исправности топливной аппаратуры, системы охлаждения, смазки, EGR, DPF и датчиков ECM, поэтому качественная диагностика и регламентное обслуживание имеют ключевое значение.
Москва
Москва 
