ВернутьсяЭлементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7L TDV6
Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7L TDV6
Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TDV6
Рассмотрены элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TDV6: конструкция коленвала, коренные подшипники, заднее уплотнение, лестничная секция картера, масляный поддон и связанные с ними датчики. Как устроены ключевые узлы нижней части двигателя, какие особенности применены для повышения жесткости, снижения вибраций и обеспечения надежной смазки. Назначение датчика положения коленчатого вала, датчика температуры масла и двухмассового маховика.
1,7,9,15,16,20,21,24,28,30,33,41,43,45,49 – болты; 2 - кронштейн привода вентилятора; 3 - масляный насос; 4 – уплотнитель; 5 - блок цилиндров; 6 - держатель заднего сальника; 8 - неисправность колеса датчика положения коленчатого вала; 10 – верхний коренной упорный подшипник; 11 - поршень и шатун в сборе; 12 – маховик; 13 – нижний коренной упорный подшипник; 14 - крышки коренных подшипников; 17 – прокладка; 18 – уплотнительное; 19 – кронштейн; 22 – прокладка; 23 - трубка забора масла; 25 - датчик температуры масла; 26 – уплотнительное; 27 - сливная пробка; 29 - масляный поддон в сборе; 31 - лестничная конструкция; 32 - установочный штифт; 34 - крышка шатуна; 35 - подшипник крышки шатуна; 36 - подшипник шатуна; 37 – шатун; 38 – поршень; 39 - держатель поршневого пальца; 40 - поршневой палец; 42 - нижние коренные подшипники; 44 - шкив демпфера коленчатого вала; 46 - приводной шкив коленчатого вала; 47 - передний сальник коленчатого вала; 48 - верхние коренные подшипники; 50 - уплотнительное
Элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TDV6
1,7,9,15,16,20,21,24,28,30,33,41,43,45,49 – болты; 2 - кронштейн привода вентилятора; 3 - масляный насос; 4 – уплотнитель; 5 - блок цилиндров; 6 - держатель заднего сальника; 8 - неисправность колеса датчика положения коленчатого вала; 10 – верхний коренной упорный подшипник; 11 - поршень и шатун в сборе; 12 – маховик; 13 – нижний коренной упорный подшипник; 14 - крышки коренных подшипников; 17 – прокладка; 18 – уплотнительное; 19 – кронштейн; 22 – прокладка; 23 - трубка забора масла; 25 - датчик температуры масла; 26 – уплотнительное; 27 - сливная пробка; 29 - масляный поддон в сборе; 31 - лестничная конструкция; 32 - установочный штифт; 34 - крышка шатуна; 35 - подшипник крышки шатуна; 36 - подшипник шатуна; 37 – шатун; 38 – поршень; 39 - держатель поршневого пальца; 40 - поршневой палец; 42 - нижние коренные подшипники; 44 - шкив демпфера коленчатого вала; 46 - приводной шкив коленчатого вала; 47 - передний сальник коленчатого вала; 48 - верхние коренные подшипники; 50 - уплотнительное
Рассмотрены элементы коленчатого вала и поддона картера дизельного двигателя 2.7 TDV6: конструкция коленвала, коренные подшипники, заднее уплотнение, лестничная секция картера, масляный поддон и связанные с ними датчики. Как устроены ключевые узлы нижней части двигателя, какие особенности применены для повышения жесткости, снижения вибраций и обеспечения надежной смазки. Назначение датчика положения коленчатого вала, датчика температуры масла и двухмассового маховика.
Коленчатый вал дизельного двигателя 2.7 TDV6
Коленчатый вал дизельного двигателя 2.7 TDV6 изготавливается из кованой стали с катаной галтелью и индукционно закаленными шейками, подогнанными под четыре подшипника с зажимными двухслойными вкладышами.
Крышки коренных подшипников являются двойными с поперечным расположением болтов, что придает дополнительную прочность и жесткость блоку цилиндров дизельного двигателя 2.7 TDV6.
Приводной шкив коленчатого вала дизельного двигателя 2.7 TDV6 фиксируется относительно вала не шпонкой, а болтом.
Заднее уплотнение коленчатого вала дизельного двигателя 2.7 TDV6 вставляется по прессовой посадке в соответствующий корпус. В держатель заднего сальника также установлен датчик CKP.
Мишень располагается в задней части коленчатого вала дизельного двигателя 2.7 TD V6. Мишень напрессована на коленчатый вал при помощи специального инструмента, который также обеспечивает точную установку мишени для правильного определения положения коленчатого вала и фаз газораспределения. Импульсное колесо состоит из 60 магнитов за минусом 2 для определения положения коленчатого вала модулем ЕСМ и синхронизации. Магниты на мишени не видны, поэтому расположить мишень правильно можно только при помощи специального инструмента.
Воздушный зазор датчика CKP равен 0,4-0,5 мм и не нуждается в регулировке. Датчик крепится болтами к держателю заднего сальника, а допуски на держатель и датчик обеспечивают необходимый воздушный зазор.
Приводной шкив коленчатого вала дизельного двигателя 2.7 TDV6
1 – корпус; 2 – уплотнительное; 3 - коленчатый вал; 4 - держатель заднего сальника;
Заднее уплотнение коленчатого вала дизельного двигателя 2.7 TDV6
1 - импульсное колесо датчика положения коленчатого вала
Основные подшипники дизельного двигателя 2.7 TDV6
В качестве коренных подшипников применены селективно подбираемые алюминиево-оловянные разъемные вкладыши. Через смазочную канавку в верхней части корпуса подшипника масло попадает на коленчатый вал дизельного двигателя 2.7 TDV6 для смазывания подшипников шатуна. В верхний и нижний вкладыши четвертого подшипника вмонтированы упорные шайбы, ограничивающие осевой люфт коленчатого вала.
Нижняя секция картера дизельного двигателя 2.7 TDV6
Лестничная конструкция, установленная на блок цилиндров, обеспечивает повышение жесткости дизельного двигателя 2.7 TDV6 и снижение шума, механических колебаний и низкочастотной вибрации (NVH). Конструкция отлита из алюминия под давлением и включает в себя маслоотражатель для снижения пенообразования и разбрызгивания масла.
Лестничная конструкция крепится к блоку цилиндров штифтами, центровочными штифтами для прокладки и болтами крепления.
Железные вставки, влитые в опоры коренных подшипников лестничной конструкции, обеспечивают минимальное изменение зазора подшипников из-за теплового расширения.
Соединение между лестничной конструкцией и блоком цилиндров дизельного двигателя 2.7 TD V6 уплотняется прокладкой.
С левой стороны лестничной конструкции в литом элементе находится отверстие для трубки масляного щупа.
Трубка забора масла со встроенным фильтром находится в передней части лестничной конструкции для подачи масла в масляный насос с приводом от коленчатого вала.
Нижняя секция картера дизельного двигателя 2.7 TDV6
1 - лестничная конструкция
Поддон дизельного двигателя 2.7 TDV6
Поддон картера изготавливается из штампованной стали и крепится к лестничной конструкции из алюминиевого сплава болтами. В левом заднем углу масляного поддона расположены маслосливная пробка дизельного двигателя 2.7 TDV6 и датчик температуры масла.
Для герметизации стыка между масляным поддоном и лестничной рамой предусмотрена многократно используемая прокладка; для герметизации стыка между поддоном картера и лестничной рамой используется герметик.
Датчик температуры масла дизельного двигателя 2.7 TDV6
Датчик температуры моторного масла дизельного двигателя 2.7 TDV6 смонтирован в левом заднем углу поддона картера. Этот датчик передает в блок ECM и панель приборов данные о температуре моторного масла.
В цепь датчика входит внутренняя цепь делителя напряжения, в которую включен термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). При повышении температуры охлаждающей жидкости сопротивление датчика уменьшается, и наоборот. Выходным сигналом датчика является изменение напряжения, возникающее из-за увеличения силы тока, проходящего через термистор к массе, в соответствии с изменением температуры масла.
Подробнее мы писали на нашем сайте в статье «Система электронных органов управления дизельного двигателя 2.7 TD V6».
Держатель заднего сальника дизельного двигателя 2.7 TDV6
Держатель заднего сальника коленчатого вала через резиновое уплотнение крепится болтами сзади блока цилиндров дизельного двигателя 2.7 TDV6. В держатель вмонтирован датчик положения коленчатого вала.
Двухмассовый маховик дизельного двигателя 2.7 TDV6
В автомобилях с механической коробкой передач позади коленчатого вала болтами крепится двойной маховик. Штифт, расположенный на фланце коленчатого вала, обеспечивает правильное положение маховика. Коронная шестерня крепится на внешнем диаметре маховика. Коронная шестерня является необслуживаемой.
Двойной маховик предохраняет коробку передач от переходных и крутильных колебаний, создаваемых дизельным двигателем 2.7 TDV6.
Подведя итог:
Статья дает общее техническое представление о конструкции нижней части дизельного двигателя 2.7 TDV6 и показывает, как отдельные элементы – коленчатый вал, подшипники, поддон, уплотнения и датчики работают в составе единой системы, обеспечивая надежность, точность управления и снижение шума и вибраций двигателя.
Москва
Москва 
