В корпусе насоса охлаждающей жидкости бензинового двигателя 5.0 NA V8 имеется насосное колесо, прикрепленное к валу, закрепленному на подшипнике сборе. Насосное колесо приводится в действие шкивом, запрессованным на передней части вала, приводимого в действие ремнем привода вспомогательного оборудования.

Насос охлаждающей жидкости крепится к передней части головки блока цилиндров двумя фланцами выпускного патрубка охлаждающей жидкости. При помощи патрубка выполняется дальнейшее соединение выхода охлаждающей жидкости с трубой из масляного радиатора бензинового двигателя 5.0 NA V8. Соединитель патрубка для выпуска воздуха устанавливается в передней части насоса охлаждающей жидкости рядом с выходным патрубком охлаждающей жидкости, поступающей из термостата. В соединении патрубка имеется обратный клапан для выпуска воздуха.

Термостат – это многоступенчатое устройство, находящееся на входе насоса охлаждающей жидкости, обеспечивающее быструю ответную реакцию и управление температурой на выходе бензинового двигателя 5.0 NA V8. Простыми словами термостат – это прибор для поддержания постоянной температуры.

Термостат позволяет быстро прогреть бензиновый двигатель 5.0 NA V8, предотвращая подачу охлаждающей жидкости через радиатор и ограничивая поток охлаждающей жидкости через блок цилиндров, когда двигатель холодный. Во время прогрева и при частоте оборотов двигателя приблизительно 1800 об/мин для управления расходом и давлением с целью защиты компонентов двигателя открывается перепускной клапан. Когда раскрытие термостата достигает 6 мм, подача жидкости во внешний контур прекращается. Когда раскрытие термостата превышает 6 мм, управление потоком охлаждающей жидкости радиатора осуществляется далее до отметки полного открытия термостата. На данной отметке достигается максимальный расход охлаждающей жидкости радиатора для обеспечения максимального охлаждения.

Термостат начинает открываться при температуре 88-90°C и открыт полностью при 102°C.

Радиатор бензинового двигателя 5.0 NA V8 имеет горизонтальное расположение трубок с алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками на концах. Верхние и нижние опоры удерживают радиатор в узле крепления опор радиатора и передними боковыми балками соответственно.

Соединения встроены в концевые бачки для верхнего и нижнего шлангов, питающий шланг охладителя рабочей жидкости коробки передач и шланг для выпуска воздуха.

Для обеспечения дополнительного потока через радиатор, особенно во время стоянки или медленного движения автомобиля, имеется электровязкостный охлаждающий вентилятор с приводом от двигателя. Данный охлаждающий вентилятор функционирует как обычный вязкостный вентилятор, но с электронным управлением уровнем включения вязкостной муфты. ECM (модуль управления двигателем) управляет уровнем включения с целью оптимизации скорости вращения вентилятора при любых условиях эксплуатации.

Охлаждающий вентилятор крепится при помощи крепежной гайки к приводному шкиву, который установлен в передней части бензинового двигателя 5.0 NA V8 и приводится в действие приводом вспомогательного оборудования.

Лопасти охлаждающего вентилятора находятся в кожухе вентилятора, который крепится к задней части рамы радиатора. Щетки по окружности отверстия кожуха вентилятора обеспечивают уплотнение защитного кожуха лопаток. Электрический разъем в верхнем левом углу кожуха вентилятора обеспечивает интерфейс между жгутом охлаждающего вентилятора и проводкой автомобиля.

Расширительный бачок бензинового двигателя 5.0 NA V8 устанавливается на левой стороне модуля охлаждения и крепится к опорному узлу радиатора и лонжерону пола. Крышка заливной горловины, штуцер для удаления воздуха и датчик уровня встроены в расширительный бачок. На внешней стороне бачка имеются отметки максимального (MAX) и минимального (MIN) уровня.

Расширительный бачок бензинового двигателя 5.0 NA V8 обеспечивает выполнение следующих функций:

• заправка при обслуживании;

• расширение охлаждающей жидкости при прогреве;

• отделение воздуха во время работы;

• герметизация системы с помощью крышки заливной горловины бачка.

Объем воздушного пространства расширительного бачка над максимальным уровнем (MAX) для расширения охлаждающей жидкости составляет приблизительно 1,1 литра.

Для управления вентилятором системы охлаждения бензиновым двигателем 5.0 NA V8 ECM передает управляющий широтно-модулированный импульс PWM (широтно-импульсная модуляция) в блок привода вентилятора системы охлаждения. ECM изменяет рабочий цикл широтно-модулированного импульса (PWM) в пределах от 0 до 100% для регулировки включения муфты и, таким образом, частоты вращения вентилятора.

ECM определяет необходимую частоту вращения вентилятора в зависимости от:

• температуры охлаждающей жидкости, наружного воздуха и трансмиссионной жидкости коробки передач;

• потребности конденсатора кондиционера (A/C (кондиционирование воздуха)) в использовании вентилятора системы охлаждения.

• Скорость движения

• Режим адаптации к дорожным условиям.

В случае отключения электрических соединений вязкостного вентилятора, он будет работать на холостом ходу, что может привести к перегреву бензинового двигателя 5.0 NA V8. Если ECM обнаруживает неисправность вентилятора системы охлаждения, он сохраняет соответствующий код DTC (диагностический код неисправности) и передает по среднескоростной шине CAN сигнал на панель инструментов для отображения сообщения «COOLING SYSTEM FAULT MONITOR GAUGE» (НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ СОГЛАСНО ПОКАЗАНИЯМ МАНОМЕТРА) на дисплее центра сообщений.