Система EVAP (система улавливания паров топлива) бензинового двигателя 5.0 NA V8 уменьшает количество углеводородов, попадающих в атмосферу из топливного бака в результате испарения топлива. В состав системы входит угольный адсорбер, продувочный клапан и вентиляционные трубки. Вентиляционные трубки соединены с элементами системы при помощи быстродействующих разъёмов.

Пары топлива образуются в топливном баке. Чем выше температура топлива, тем больше образуется паров. Пары топлива поступают в угольный адсорбер по вентиляционным трубкам топливного бака через сепаратор жидкости/паров.

Пары из сепаратора жидкости/паров поглощаются и сохраняются в угольном адсорбере. Поскольку имеется ограничение по количеству паров, которые могут содержаться в адсорбере, пары топлива выдуваются из адсорбера при работе бензинового двигателя 5.0 NA V8 и сгорают в нем.

Продувочный клапан установлен на кронштейне, закрепленном на левой крышке головки цилиндров бензинового двигателя 5.0 NA V8. Трубка к двигателю от продувочного клапана соединяется с впускным коллектором (на автомобилях с атмосферными двигателями) или с передней крышкой SC (механический компрессор) (на автомобилях с SC) с помощью быстроразъемного соединения. Трубка к угольному адсорберу от продувочного клапана установлена между левой крышкой головки цилиндров и крышкой катушки зажигания. Затем от задней стенки левой головки блока цилиндров трубка проходит через заднюю секцию двигателя, вдоль правой стороны коробки передач, вдоль топливного бака и далее обратно от топливного бака к угольному адсорберу.

Электромагнитный продувочный клапан является нормально закрытым клапаном, то есть закрытым при выключенном питании. Работой клапана управляет ECM (модуль управления двигателем), клапан включается при наличии условий работы бензинового двигателя 5.0 NA V8, подходящих для продувки угольного адсорбера.

Адсорбер бензинового двигателя 5.0 NA V8 расположен посередине перед запасным колесом. Он крепится сзади болтами, которые вкручиваются в держатель запасного колеса. На передней части адсорбера имеются две проушины, находящиеся в опорном кронштейне блока электронного стояночного тормоза EPB (электронный стояночный тормоз).

На всех автомобилях, кроме предназначенных для рынка Северной Америки (NAS), объём адсорбера составляет 1400 см3. В автомобилях для рынка Северной Америки (NAS) объём адсорбера составляет 3000 см3.

На адсорбере бензинового двигателя 5.0 NA V8 имеется три штуцера, к которым присоединяются трубки воздушной вентиляции, продувочного клапана и вентиляции топливного бака. На автомобилях для Северной Америки насос DMTL установлен между штуцером воздушной вентиляции и вентиляционной трубкой.

В адсорбере бензинового двигателя 5.0 NA V8 находится активированный древесный уголь. При изготовлении активированного угля применяется специальная технология обработки кислородом. Кислородная обработка раскрывает миллионы микроканалов между атомами углерода, резко увеличивая активную поверхность угля и его поглощающую способность. После такой обработки уголь становится «активированным». Для того чтобы автомобили для Северной Америки отвечали более строгим требованиям норм состава выбросов, в установленных на них адсорберах используется древесный уголь более высокого качества. Фильтр вентиляционного отверстия предотвращает всасывание пыли в систему. Фильтр фиксируется крышкой топливоналивной горловины.

Когда ECM активирует систему DMTL, он сначала активирует только электродвигатель насоса DMTL. Насос нагнетает воздух через калиброванное отверстие 0,5 мм, вызывая возникновение в электродвигателе конкретного значения силы тока. Это значение приравнивается к размеру калиброванного отверстия.

Когда на электромагнит многоходового клапана подается питание, клапан закрывается, изолируя систему EVAP от атмосферы. Если система EVAP герметична, давление в ней начнёт расти, увеличивая нагрузку на насос и силу потребляемого им тока. Измеряя силу тока и скорость её изменения, ECM определяет, есть утечка в системе EVAP или нет.

Во время нормальной работы автомобиля ECM включает нагревательный элемент в насосе. Это предотвращает образование конденсата, мешающего правильному измерению силы тока.

Утечки классифицируются следующим образом:

• незначительная – эквивалентна отверстию диаметром 0,5-1,0 мм;

• значительная - эквивалентна отверстию диаметром от 1,0 мм и более.

При соблюдении совокупности перечисленных ниже условий ECM выполняет проверку герметичности на предмет значительной утечки при каждом выключении зажигания.

• Автомобиль неподвижен.

• Двигатель остановлен.

• Атмосферное давление превышает 70 кПа, т.е. приблизительная высота над уровнем моря составляет менее 3047 м.

• Температура наружного воздуха находится в диапазоне от 0 до 40°C.

• Коэффициент насыщения угольного адсорбера не превышает 5 (где 0 означает отсутствие топливных паров, 1 – стехиометрический уровень топливных паров, а более 1 – насыщение топливными парами).

• Уровень топлива в баке составляет от 15 до 85% от номинального объёма.

• Перед последней остановкой двигателя он проработал не менее 10 минут.

• Напряжение аккумуляторной батареи находится в пределах 10-15 В.

• После последнего выключения двигателя прошло не менее 180 минут

• Отсутствуют зарегистрированные неисправности элементов системы EVAP, системы измерения температуры наружного воздуха и уровня топлива в баке.

• На раздаточной коробке включен повышенный диапазон.

Блок ECM проводит проверку на наличие незначительных утечек после каждой второй проверки на значительные утечки.

После завершения проверки герметичности ECM выключает насос системы DMTL и открывает (выключает питание) многоходовой клапан.

Если во время проверки герметичности открывается крышка наливной горловины бака (происходит резкое падение силы тока, потребляемого насосом) или выполняется заправка топливом (повышается уровень топлива), то ECM прекращает проверку.

Если во время проверки выявляется утечка, то ECM записывает соответствующий код неисправности. Если утечка обнаружена при двух последовательных проверках, то при следующей поездке ECM включает сигнализатор неисправности системы управления MIL (контрольная лампа системы управления двигателем) на панели приборов.

Продолжительность проверки на наличие утечек может находиться в диапазоне между 60 и 900 секундами в зависимости от результатов проверки (результирующая сила тока согласно давлению в топливном баке в течение заданного интервала времени) и уровня топлива в баке.