ECM установлен в защитном боксе в моторном отсеке со стороны пассажира на кронштейне, закрепленном на перегородке бензинового двигателя 5.0 NA V8. На кронштейне также установлен электровентилятор системы охлаждения. ECM, оснащенный датчиком внутренней температуры, управляет работой вентилятора системы охлаждения. Когда зажигание включено, вентилятор системы охлаждения получает питание от реле ECM в EJB (электрораспределительная коробка двигателя). Когда возникает необходимость в охлаждении, ECM замыкает цепь вентилятора на массу.

Блок ECM способен адаптировать свои выходные сигналы управления топливной системой и системой зажигания в соответствии со входными сигналами нескольких датчиков.

ECM получает входные сигналы от следующих компонентов:

• Датчик CKP (положение коленчатого вала).

• Датчики CMP (положение распределительного вала) (4 шт.).

• Датчики ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) (2 шт.).

• Датчики детонации (4 шт.).

• Датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе).

• Датчики MAFT (массовый расход и температура воздуха) (2 шт.).

• Датчик положения дроссельной заслонки.

• Подогреваемый кислородный датчик (4 шт.).

• Датчик APP (положение педали акселератора).

• Датчик температуры окружающего воздуха.

• Датчик FRP (давление в топливном коллекторе).

• Вентилятор системы охлаждения двигателя.

• Выключатель стоп-сигналов.

• Переключатель отмены/приостановки круиз-контроля.

• Датчик уровня и температуры масла.

• Датчик низкого давления (LP) топлива.

• Блок управления топливным насосом.

ECM формирует выходные сигналы для управления следующими компонентами и параметрами:

• Электронная дроссельная заслонка.

• Главное реле.

• Нагревательные элементы подогреваемых кислородных датчиков (4 шт.).

• Топливные форсунки (8 шт.).

• Катушки зажигания (8 шт.).

• Соленоиды VCT (регулируемое газораспределение) (4 шт.).

• Соленоиды переключения профиля распредвала (2 шт.)

• Клапан настройки системы регулируемого впуска

• Клапан продувки бачка EVAP (система улавливания паров топлива).

• Реле стартера. Дополнительные сведения см.: Система запуска (303-06D, описание и работа).

• Вентилятор системы охлаждения двигателя.

• Генератор

• Топливные насосы высокого давления.

• Блок управления топливным насосом.

• DMTL (блок диагностики течи бака) (только автомобили для Северной Америки).

Датчик CKP – индуктивный, он позволяет ECM определять угловое положение коленчатого вала и обороты бензинового двигателя 5.0 NA V8.

Датчик CKP установлен в задней левой части поддона на одной оси с ведущим диском бензинового двигателя 5.0 NA V8. Датчик закреплен винтом и оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения со жгутом проводов двигателя имеется двухконтактный электрический разъем.

Головка датчика CKP обращена к импульсному колесу, запрессованному по окружности ведущего диска бензинового двигателя 5.0 NA V8. В импульсном колесе расположено 60 минус 2 зуба. 58 зубьев расположены с интервалом 6 градусов, два зуба удалены для создания опорной точки с осью, находящейся в 21 градусе BTDC (перед ВМТ) цилиндра 1 в ряду A.

В случае выхода из строя датчика CKP ECM:

• использует сигналы датчиков CMP для определения углового положения коленчатого вала и оборотов бензинового двигателя 5.0 NA V8;

• активирует аварийный режим движения, в котором обороты двигателя ограничены значением 3000 об/мин.

При неисправном датчике CKP для запуска бензинового двигателя 5.0 NA V8 требуется более длительное прокручивание коленвала, пока ECM определяет его угловое положение.

Датчики CMP бензинового двигателя 5.0 NA V8 представляют собой MRE (магниторезистивные элементы), они позволяют ECM определять угловое положение распредвалов. Датчики MRE генерируют цифровой выходной сигнал, на основе которого ECM определяет скорости вплоть до нулевой.

Четыре датчика CMP бензинового двигателя 5.0 NA V8 установлены в передних верхних крышках механизма ГРМ, по одному на каждый распредвал.

Каждый датчик CMP закреплен винтом и оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения со жгутом проводов двигателя на каждом датчике CMP имеется трехконтактный электрический разъем.

Головка каждого датчика CMP обращена к импульсному колесу, закрепленному на передней части соответствующего блока VCT бензинового двигателя 5.0 NA V8.

В случае отказа датчика положения распределительного вала (CMP) системы отработавших газов модуль управления двигателем (ECM) отключает блок управления механизмом фаз газораспределения (VCT) обоих выпускных распределительных валов.

В случае отказа датчика CMP на впуске ECM отключает VCT обоих впускных распределительных валов. Это может привести к замедленной работе или невозможности запуска бензинового двигателя 5.0 NA V8.

Датчики ECT представляют собой терморезисторы NTC (отрицательный температурный коэффициент), позволяющие ECM контролировать температуру охлаждающей жидкости бензинового двигателя 5.0 NA V8.

Установлены два одинаковых датчика ECT, обозначенные как ECT 1 и ECT 2. Каждый датчик закреплен поворотным замком с фиксатором и снабжен уплотнительным кольцом. Для соединения датчика со жгутом проводов двигателя имеется двухконтактный электрический разъем.

ECT 1 установлен в коллекторе обогревателя, позади правой головки цилиндров бензинового двигателя 5.0 NA V8. Входной сигнал этого датчика используется в калибровочных таблицах и другими системами.

При неисправности ECT 1 ECM использует расчетную температуру охлаждающей жидкости. Во время второй подряд поездки с неисправным датчиком ECT 1 ECM включает MIL (контрольная лампа системы управления двигателем).

ECT 2 установлен в соединителе нижнего шланга, который крепится к нижней части термостата бензинового двигателя 5.0 NA V8. Входной сигнал от этого датчика используется для диагностики OBD (бортовая диагностика) 2 и, в сочетании с сигналом от ECT 1, для проверки работоспособности термостата.

В случае неисправности ECT 2 ECM при второй подряд поездке включает MIL.

Пьезокерамические датчики детонации позволяют ECM использовать активное управление детонацией и предотвращать повреждение бензинового двигателя 5.0 NA V8 в результате преждевременного зажигания или детонации.

Два датчика детонации установлены на внутренней стороне каждой головки цилиндров бензинового двигателя 5.0 NA V8: один между цилиндрами 1 и 2, второй между цилиндрами 3 и 4. Каждый датчик детонации закреплен винтом. Для соединения со жгутом проводов двигателя на каждом датчике детонации имеется двухконтактный электрический разъем.

ECM сравнивает сигналы датчиков детонации со схемой, сохраненной в памяти, для определения возникновения детонации в отдельных цилиндрах. При обнаружении детонации ECM уменьшает угол опережения зажигания на несколько рабочих циклов, а затем постепенно возвращается к исходному значению.

Если сигнал датчика детонации становится недостоверным, ECM прекращает использование обратной связи в управлении зажиганием. В этом случае ECM возвращается к базовой схеме опережения зажигания. Это предохраняет бензиновый двигатель 5.0 NA V8 от повреждения при переходе на низкосортное топливо. MIL не включается, однако водитель при определённых условиях может услышать характерный металлический детонационный "стук" и отметить, при некоторых условиях, снижение мощности двигателя и плавности его работы.

Если один из датчиков в любом ряду цилиндров выйдет из строя, блок управления двигателем (ECM) вычисляет значение по умолчанию.

Датчик MAP позволяет ECM рассчитывать нагрузку бензинового двигателя 5.0 NA V8, которая используется для вычисления моментов впрыска топлива.

Датчик MAP установлен в воздухозаборном отверстии впускного коллектора. Датчик закреплен винтом и оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения со жгутом проводов двигателя имеется трехконтактный электрический разъем.

В случае выхода из строя датчика MAP ECM использует значение по умолчанию 1 бар.

Неисправность датчика MAP проявляется в затрудненном запуске бензинового двигателя 5.0 NA V8, его неустойчивой работе и плохой управляемости.

Датчики массового расхода и температуры воздуха (MAFT) позволяют ECM измерять массовый расход и температуру воздуха, поступающего в бензиновый двигатель 5.0 NA V8. Массовый расход воздуха измеряется с помощью пленочного элемента датчика.

Температура воздуха измеряется терморезистором NTC датчика. Значение массового расхода воздуха дает возможность определять количество топлива, впрыскиваемого для поддержания заданного состава топливовоздушной смеси, который необходим для правильной работы двигателя и каталитических нейтрализаторов.

Установлено два датчика MAFT, по одному в каждом выходном воздуховоде воздушного фильтра. Каждый датчик MAFT закреплен винтами и оснащен кольцевым уплотнением. Для соединения со жгутом проводов двигателя на каждом датчике MAFT имеется пятиконтактный электрический разъем.

В случае сбоя сигнала от горячего пленочного элемента ECM активирует программу расчета массового расхода воздуха по другим входным сигналам. Работа систем регулировки подачи топлива с обратной связью, управления холостыми оборотами с обратной связью и управления отводом паров топлива прекращается. Возникнут затруднения с пуском бензинового двигателя 5.0 NA V8, замедлится реакция на нажатие педали акселератора, а если неисправность возникнет во время движения, обороты двигателя могут резко упасть и резко увеличиться перед восстановлением.

При сбое сигнала от терморезистора NTC ECM возвращается к значению температуры всасывания воздуха, по умолчанию равной 25°C.

Датчики TP (положение дроссельной заслонки) позволяют ECM определять положение и угловую скорость изменения положения дроссельной заслонки бензинового двигателя 5.0 NA V8.

В электронной дроссельной заслонке расположено два датчика TP.

В случае выхода из строя датчика TP ECM:

• активирует аварийный режим движения, в котором обороты двигателя ограничены приблизительным значением 2000 об/мин.;

• прекращает управление системой отвода паров топлива;

• прекращает регулировку холостых оборотов двигателя с обратной связью.

Неисправность датчика TP проявляется в неустойчивой работе бензинового двигателя 5.0 NA V8 и замедленной реакции дроссельной заслонки.

Подогреваемые кислородные датчики бензинового двигателя 5.0 NA V8позволяют ECM измерять содержание кислорода в отработавших газах для управления составом топливовоздушной смеси в замкнутом контуре и для контроля работы каталитического нейтрализатора.

Верхний подогреваемый кислородный датчик установлен на выходе каждого из выпускных коллекторов. Это позволяет осуществлять независимое управление составом топливовоздушной смеси в каждом ряду цилиндров бензинового двигателя 5.0 NA V8. Нижний подогреваемый кислородный датчик установлен в каждом из каталитических нейтрализаторов для оптимизации и контроля их работы.

Правильная работа кислородных датчиков возможна только при нагреве до высокой температуры. Для подогрева кислородных датчиков в них установлены нагревательные элементы, управляемые сигналом PWM (широтно-импульсная модуляция) от ECM. Нагревательные элементы начинают работать после каждого запуска бензинового двигателя 5.0 NA V8 сразу после обнаружения того, что в отработавших газах отсутствует влага (задержка от 0 до 2 минут). Они работают также при низких нагрузках, когда температура отработавших газов недостаточна для нагрева датчиков. Скважность импульсов питания PWM тщательно регулируется, чтобы избежать теплового удара холодных датчиков. Отказ нагревателя приводит к увеличению продолжительности периода подготовки датчика к работе, что задерживает переход на замкнутый цикл управления и увеличивает выброс токсичных веществ.

Верхние подогреваемые кислородные датчики генерируют постоянное напряжение с переменной силой тока, которая пропорциональна составу смеси. Нижние подогреваемые кислородные датчики генерируют выходное напряжение в зависимости от соотношения кислорода в отработавших газах и в окружающем воздухе.

С ростом пробега автомобиля происходит старение подогреваемых кислородных датчиков, из-за чего увеличивается время отклика при переходе с богатой смеси на бедную и наоборот. Увеличение времени отклика негативно влияет на замкнутое управление составом смеси ECM и приводит к постепенному увеличению токсичности ОГ. Измерение времени отклика на переход состава смеси через единицу используется для диагностики состояния передних датчиков.

Диагностика электрических цепей переднего и заднего кислородных датчиков ведется непрерывно. Диагностика осуществляется сравнением максимального и минимального пороговых признаков на наличие обрыва и короткого замыкания.

При неисправности подогреваемого кислородного датчика:

• ECM возвращается к разомкнутой системе подачи топлива в соответствующий ряд цилиндров;

• может увеличиться содержание CO (окиси углерода) и других веществ в отработавших газах;

• запах отработавших газов может напоминать запах тухлых яиц (сероводород).

При неисправном подогреваемом кислородном датчике в бензиновый двигатель 5.0 NA V8 поступает обедненная топливовоздушная смесь, снижается мощность.

Датчик APP бензинового двигателя 5.0 NA V8 позволяет ECM распознавать запросы водителя на ускорение, замедление или поддержание скорости автомобиля. ECM использует эти данные вместе с данными модуля антиблокировочной системы тормозов ABS (антиблокировочная система тормозов) и блока управления коробкой передач TCM (модуль управления коробкой передач) для определения настройки электронной дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора (APP) бензинового двигателя 5.0 NA V8 и встроенная педаль акселератора крепятся винтами к кронштейну на нижней части приборной панели. Для соединения со жгутом проводов автомобиля имеется шестиштырьковый электрический разъем.

Датчик APP бензинового двигателя 5.0 NA V8 представляет собой сдвоенный потенциометр. Питание подается независимо на каждую дорожку с ECM, а дорожки независимо подают аналоговые сигналы на ECM. Оба сигнала содержат одинаковые данные о положении, но напряжение сигнала с дорожки 2 составляет половину напряжения сигнала с дорожки 1 во всех положениях.

В случае сбоя обоих сигналов ECM активирует аварийный режим движения, при котором обороты бензинового двигателя 5.0 NA V8 ограничены максимумом до 2000 об/мин.

ECM постоянно проверяет диапазон и достоверность этих двух сигналов и сохраняет код неисправности в случае обнаружения неисправности.

Датчик AAT (датчик температуры наружного воздуха) представляет собой терморезистор NTC, который позволяет ECM контролировать значение температуры воздуха вне автомобиля. ECM использует входной сигнал AAT для обеспечения различных функций, в том числе для управления вентилятором охлаждения бензинового двигателя 5.0 NA V8. ECM также передает сигнал температуры наружного воздуха по высокоскоростной шине CAN (протокол передачи данных) для других блоков управления. Датчик AAT установлен на кронштейне, расположенном в воздуховоде переднего бампера на осевой линии автомобиля.

ECM обеспечивает датчику опорное напряжение 5В и массу, а также преобразует обратный сигнал в температуру.

В случае неисправности датчика AAT ECM рассчитывает AAT по сигналам температуры от датчиков MAFT. Если неисправен датчик AAT и возникли ошибки входных сигналов температуры от датчиков MAFT, ECM использует значение наружной температуры по умолчанию: 25°C.

ECM использует электронную дроссельную заслонку для облегчения регулирования крутящего момента бензинового двигателя 5.0 NA V8.

Электронная дроссельная заслонка крепится к впускному коллектору.

Работой дроссельной заслонки управляет электродвигатель постоянного тока, встроенный в корпус заслонки. ECM использует сигнал PWM для управления электродвигателем постоянного тока. ECM сравнивает входные сигналы датчика APP с электронным запросом или значением для определения требуемого положения дроссельной заслонки.

ECM и электронная дроссельная заслонка также необходимы для осуществления следующих функций:

• контроль запросов на включение круиз-контроля;

• автоматическое регулирование положения дроссельной заслонки для точного поддержания заданной скорости в режиме круиз-контроля;

• управление заслонкой по запросам системы динамической стабилизации;

• контроль и ограничение максимальных оборотов двигателя и максимальной скорости движения;

• обеспечение различных электронных таблиц управления двигателем системой оптимизации ходовых и динамических характеристик.

Программный алгоритм ECM осуществляет калибровку положения дроссельной заслонки в начале каждого цикла зажигания. После включения зажигания ECM выполняет самопроверку и калибровку положения дроссельной заслонки путём её полного открывания и полного закрывания. При этом проверяются пружины начального положения и ECM запоминает полностью закрытое положение.

Реле ECM используется для инициации программ включения и выключения питания в ECM. Реле ECM расположено в распределительном блоке двигателя (EJB).

При включении зажигания на датчик состояния переключателя зажигания подаётся напряжение аккумуляторной батареи. Затем ECM начинает выполнение программ включения питания и подает питание на реле ECM.

При выключенном зажигании ECM остается включенным на время выполнения программ выключения питания.

Такое состояние может сохраняться:

• в экстренных случаях до 20 минут, когда работает система DMTL (североамериканские рынки) или TCM поддерживается в активном состоянии, поскольку рычаг не установлен в положение «стоянка»;

• до 5 минут, если необходима работа вентиляторов охлаждения.

По завершении выполнения программ выключения питания ECM отключает питание реле ECM.