Передняя подвеска на новом Рендж Ровер с 2013 модельного года
Автомобиль оснащен мягкой, динамичной и очень выносливой подвеской, адаптированной к разным (в том числе сложным) условиям езды. Она включает в себя: верхний и нижний рычаги, цапфу и ступицу переднего колеса в сборе, а также блок пневморессоры и амортизатора. Каждый из этих компонентов имеет свою специфику и выполняет четко определенные функции.
Рис.1. Блок пневморессоры и амортизатора
Блок пневморессоры и амортизатора
Амортизатор на Range Rover 2013 выполнен в однотрубном варианте. Нижним концом он соединен с задним нижним рычагом, а в вилке предусмотрено монтажное отверстие для стойки стабилизатора.
Принцип работы заключается в ограничении потока гидравлического наполнителя, пропускаемого через внутренние каналы.
Частью конструкции является пневморессора, состоящая из верхней опоры, пневмобаллона, алюминиевого цилиндра, вспомогательного устройства, нижнего изолятора и алюминиевого поршня вспомогательной муфты. Сверху и снизу установлены кожухи: первый выполнен в виде независимой крышки, второй представляет собой эластичную гофрированную конструкцию.
Детали и компоненты, из которых состоит внутренняя часть пневморессоры, являются необслуживаемыми.
Передний стабилизатор
Рис.2. Передний стабилизатор
Данный элемент выполнен из стальной закаленной трубы. В конструкцию входят правая и левая стойки, непосредственно передний стабилизатор и две компенсирующие резиновые втулки для его крепления к подрамнику (они работают на скручивание). На их внутренних кромках установлены пластмассовые упорные кольца, препятствующие перемещению конструкции в ту или иную сторону.
На Range Rover, оснащенных системой Dynamic Response, впереди устанавливаются активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
Верхний рычаг
Рис.3. Верхний рычаг
Конструкция включает в себя рычаг из кованой и механически обработанной стали, передние втулки и шаровый шарнир.
Втулки устанавливаются методом прессования в специальные держатели, которые находятся на внутренней стороне рычага. Шаровая опора также запрессована, при этом ее фиксация осуществляется с натягом.
Нижние рычаги
Рис. 4. Нижние рычаги
Основными элементами конструкции являются передний и задний нижние рычаги, а также шаровые опоры для их крепления к цапфе колеса.
Материал изготовления рычагов — кованая и механически обработанная сталь. Установка втулки вилки амортизатора осуществляется с помощью предусмотренного отверстия. Наружные концы рычагов имеют коническую шаровую опору, соединяемую с цапфой колеса. Для крепления к подрамнику используются соответствующие втулки.
Цапфа и ступица колеса
Рис.5. Цапфа и ступица колеса
Конструкция включает в себя ступичный подшипник и ступицу. Цапфа находится между шаровыми опорами нижнего и верхнего рычагов. Она произведена из кованого и механически обработанного алюминия.
Ступица — элемент, обеспечивающий крепление колеса. Его вращение обеспечивается за счет конического роликового подшипника, находящегося в кованом корпусе, а также за счет наличия у ступицы центрального отверстия со шлицами, используемыми для установки ее на полуось. Такая конструкция обеспечивает передачу крутящего момента на колесо.
