Ходовая Фрилендер 2. Что полезно знать владельцу

Передняя подвеска Freelander 2 очень простая и в то же самое время надежная. Здесь использованы длиноходовые стойки Макферсон.

Основные неисправности, с которыми Вы может столкнуться – это:

• После 100 000 км пробега о себе начинают давать знать рулевые наконечники (на схеме №7).
• На гораздо больших пробегах дают о себе знать рулевые тяги
• На пробегах за 150 000 км может дать о себе знать люфт гидронаполненной втулки (на схеме №6): она, либо может вытечь, либо давать большой люфт – это касается переднего нижнего рычага. Как правило, чаще всего выходит из строя задняя гидровтулка.

• Очень редко, но со временем, могут дать о себе знать втулки стабилизаторов поперечной устойчивости (на схеме №7).

• Стойка стабилизатора поперечной устойчивости или в простонародье косточка (на схеме №3). Редко она дает какие-либо проблемы, но это тоже надо иметь в виду.

• Рулевая рейка (на схеме №10) тоже может дать о себе знать, даже когда не будет люфта в рулевых наконечниках, рулевых тягах. Рулевая рейка, либо может подтекать, либо иметь какую-либо внутреннюю неисправность.

До недавнего времени завод-производитель не дефектовал отдельно рулевые тяги (на схеме №4). Таким образом, если в рулевом механизме возникал люфт рулевой тяги, то производитель предлагал менять рулевую рейку сборе с рулевыми тягами. Она стоила сумасшедших денег, и только 2015-2016 году компания Jaguar Land Rover наконец-то стала дефектовать как отдельную запчасть рулевую тягу в оригинальном исполнении. Но на самом деле еще до 2015 года мы решали вопрос с наличием рулевых тяг производства Ford, и она прекрасно подходила и прекрасно служила.

Поэтому каждый владелец Фрилендер 2 должен знать, что если ему надо менять рулевые тяги, то они есть оригинальные и неоригинальные, и служат они на наш взгляд одинаково долго и качественно.

Важный момент в рулевом механизме – всегда может наступить время, когда скажем так придет конец рулевой рейке. Поэтому будет здорово, если в том сервисе в котором Вы обслуживаетесь Вам будет предложена не только новая рулевая рейка, но и восстановленная, которая стоит в разы дешевле с гарантией 1 год без ограничения пробега.

Также в рулевом механизме может выходить из строя сам насос ГУР. Когда промывка не помогает, то необходимо менять насос ГУР. Понятное дело в оригинале он стоит очень дорого, но, например, в нашем сервисе есть уже готовые восстановленные.

Передний рычаг состоит из шаровой опоры, задней гидронаполненной втулки и передней втулки. Производитель дефектует и детализирует эту запчасть как единое целое единое целое.

В идеале лучше конечно же поменять всю запчасть в сборе, потому что Вы сразу имеете обе новые втулки и новую саму шаровую опору. Для кого-то это может быть дорого, поэтому есть и аналог. Практика показала, что аналог других производителей ходит похуже, но тем не менее он дешевле.

Также мы ещё предлагаем другие варианты. Можно поменять гидровтулку отдельно: либо неоригинальную, либо более качественную от Volvo. Производитель Volvo дефектует данную запчасть отдельно, в этом плане они молодцы.

Также в нашем сервисе можно отдельно поменять и шаровую опору. Таким образом, если у вас проблема с шаровой опорой при других исправных элементах, то не требуется менять рычаг в сборе. Либо, например, у вас всё нормально с шаровой, то Вы можете поменять отдельно гидровтулку.

Понятное дело, что что-то дороже, что-то дешевле, но, когда у вас есть выбор легче принимать решение в зависимости от ваших приоритетов и возможностей.

Передняя амортизационная стойка тоже со временем может выходить из строя. Она может, либо вытекать, либо начинает издавать стуки. По тем и другим симптомам её надо менять, и конечно будет здорово, если в том сервисе в котором Вы будете проводить диагностику и ремонт будет предложена как оригинальная, так и не оригинальная на Ваш выбор.

Также нужно обращать внимание, что если вдруг при разборе пыльник будет порван, то будет здорово если в наличии будет пыльник, который лучше конечно поменять.

Очень важно понимать, что при замене передней стойки надо ее менять с опорным подшипником. Потому что, если Вы устраняете стук, то стучать может, как стойка, так и подшипник. Таким образом, меняя и опорный подшипник, и стойку Вы убиваете двух зайцев на следующие 100 000 – 150 000 км пробега.

Также, когда снимается стойка целесообразно поменять еще резиновые прокладки и пластиковую прорезиненную опорную чашку.

Тоже самое касается и задней амортизационной стойки.

Хочется обратить внимание на один очень важный момент: очень часто владельцы, когда обращались в другие сервисы и у них были стуки задней подвески, они говорили, мне сказали поменять какой-либо рычаг, на самом деле правильно это называется рулевые тяги. Они имеют разную конструкцию, кто-то их называет рычагами, кто-то рулевыми тягами. Их три штуки, и клиенту приговаривали Вам это надо менять, еще это …

Запомните в 99% случаев, когда в задней подвеске есть какие-либо стуки, то стучат, как правило, амортизационной стойки. Поэтому начните с них, чтобы Вы зря не тратили время. Естественно на рынке предлагается как оригинальная продукция, что мы рекомендуем, и неоригинальные, которые естественно дешевле. Сказать, что неоригинальная продукция прямо хуже, чем оригинал такого нельзя, поэтому на ваш выбор, более дорогое и менее дорогое.

Ну и ещё раз важно, также как в переднем амортизаторе очень важно менять в паре с опорным подшипником на задних амортизаторах есть так называемая опорная чашка. Её тоже нужно поменять, потому что она тоже может издавать люфт и посторонние стуки. Также в наличии должны быть пыльники, которые вдруг потребуется поменять, иначе зачем ставить новую стойку со старым порванным пыльником. Если он целый, то оставить, если порванный, то лучше поменять на новый. И будет здорово, если у того сервиса в котором Вы проводите ремонт будет в наличие все необходимое.

Во время диагностики подвески, либо диагностики ходовой части проверяется всё что связано с тормозной системой. Будет здорово если в Вашем сервисе будет в наличии всегда тормозной шланг. Очень часто тормозные шланги вздуваются, либо текут. Естественно так оставлять нельзя и желательно чтобы у Вашего сервиса всё было в наличие.

Обратите внимание, болезнь и очень частая ошибка механиков на Фрилендер 2 забывают, либо плохо закрепляют в посадочном месте тормозной шланг. Если он плохо закреплен или не закреплен вообще и болтается, тогда он начинает перетираться колесом. Поэтому если Вы сами проводите осмотры и диагностику обращайте внимания на эти посадочные места.

Обратите внимание, что наряду с тем что Вы меняете диски или колодки, при диагностике ходовой важно посмотреть степень их износа, а также посмотреть состояние тормозных механизмов, равномерный ли износ на колодках, и в случае необходимости будет здорово если в этом сервисе будет весь необходимый комплект: манжет, направляющих, соответствующих смазок, поршни суппорта и т.д.

Тоже самое касается заднего тормоза. На моделях с 2013 года все тормоза оснащены ещё так называемым механизмом стояночного тормоза. Со временем, когда меняются тормозные диски выясняется, что там механизм, либо закис, либо требует замены сами механизмы так называемые лягушки или храповички, либо сами колодки.

Очень глупо и несуразно будет ставить новый тормозной диск, когда колодки стояночного тормоза у Вас пришли в негодность. Естественно тот сервис, который занимается этим профессионально это всё предусматривает наперёд и имеет в наличие. Более того наш сервис имеет собственный фирменный ремкомплект суппортов, каких-либо манжет и другие ремкомплекты. Если вдруг возникнет непредвиденная ситуация при банальной замене тормозных колодок и дисков, в частности, в нашем сервисе есть такое решение.

Что касается Фрилендер 2 начиная с 2013 года, то здесь задние тормозные суппорта уже имеет другую конструкцию. В них интегрирована электромашинка, и колодки стояночного тормоза уже отсутствует, как было на предыдущих моделях и роль стояночного тормоза играет тот же суппорт только под управлением этой машинки.

Что важно понимать. Для того, чтобы банально поменять колодки на суппорте в таком исполнении требуется диагностическое оборудование, либо это можно сделать своими силами если поиграть полярностью, либо механическим путем. На нашем сайте, на примере Рендж Ровер Эвок есть статья как своими силами можно раздвинуть, либо сдвинуть колодки.

Одна из самых распространенных проблем ходовой, то бишь трансмиссии – это гул. На самом деле Freelander 2 любит погудеть. Какие основные источники гула исходя из сервисной практики бывают?

Естественно это ступица, либо переднего левого, либо переднего правого колеса. Также надо не забывать, что правый привод из-за того, что он удлиненный имеет так называемый опорный подшипник и этот подшипник тоже может гудеть.

Также есть угловая передача, либо коробка отбора мощности, либо модуль отбора мощности, либо просто передний редуктор - он тоже может гудеть. Задний редуктор тоже может гудеть. Также может гудеть подшипник задней левой ступицы, либо задней правой ступицы и ещё гудеть могут подшипники карданного вала.

Если Вы владелец Фрилендер 2, то мы даем гарантию, что 99, 999% вероятности к 200 тысячам км Вы обязательно поменяете переднюю ступицу один раз, а кто и два раза, даже если она качественная и оригинальная. К сожалению, это факт, особенно передние ступицы - это достаточно нагруженные детали.

На рынке они присутствуют как неоригинального происхождение, так и оригинального. Мы исходя из нашей сервисной практики считаем, что лучше всего оригинальная. Для кого-то она покажется дорогой. Есть такие владельцы, которым повезло, даже купив какую-то китайскую ступицу за 2 000 рублей они ее устанавливали и у них сложилось мнение что она ходит долго. У нас есть четко выраженное мнение, что оригинальная всегда лучше. Неоригинальная имеет более высокую вероятность на дефект.

Встречаются такие неоригинальные ступицы, у которых магнитное кольцо имеет дефект и датчик ABS, который считывает угловую скорость начинает давать неверную информацию. Система видит, что передние колёса, либо какое-либо колесо крутится с более меньше, либо большей скоростью в отличие от всех других, сходит с ума и вводит в ошибку систему ABS и систему трансмиссии. Многие кто не знает этих элементарных особенностей начинают клиенту копаться с электрооборудованием и изобретать велосипед, а всё дело всего лишь в некачественной ступице. Поэтому обращайте на это внимание.

Что касается задней ступицы, то здесь подшипник дефектуется отдельно в отличие от передней ступицы где всё идёт в сборе. Также есть оригинальный и неоригинальный образец. Ходит она чуть-чуть подольше, чем передняя, но тоже приходит время, когда она начинает гудеть, либо люфтить.

Когда мы разбираем задний редуктор нам нужно поменять весь необходимый комплект прокладок, залить правильное масло, заменить масло haldex.

Когда мы вскрываем задние редуктора, особенно на машинах с пробегом за 150 000 – 200 000 км, мы видим, что другие подшипники тоже изношены. Таким образом, если владелец за редуктор, за его долговечность, за его жизнь, то лучше бы поменять и все оставшиеся подшипники.

Что касается нашей компании: у нас есть свои фирменные комплекты, будь то на передний, либо задний редуктор, и мы подобрали весь прокладочный комплект как оригинального исполнения, так и подобрали подшипники неоригинального исполнения, и можем полноценно восстановить задний редуктор и дать ему вторую жизнь.

Угловая передача, либо передний редуктор может не только гудеть, но и хрустеть, и вообще из-за него может отсутствовать привод на заднюю ось.

Что касается гула подшипников переднего редуктора мы разработали свой фирменный комплект и можем дать вторую жизнь, и второе дыхание угловой передаче.

У переднего редуктора есть одна изюминка. Кроме того, что гудят подшипники еще возникают неисправности со шлицами вала ведущей шестерни. Когда Вы пытаетесь насадить полую втулку, то она просто проворачивается, потому что шлицы слизаны. Поэтому возникает проблема и дилемма, когда мы решаем проблему с гулом угловой передачи, разбираем, дефектуем, меняем подшипники и гул уходит, но в любом случае, к сожалению, со временем изнашиваются шлицы и полая втулка при передаче момента на заднюю ось начинает проворачиваться и шлицы слизываться.

Чтобы убить двух зайцев мы освоили технологию ремонта и восстановление шлицов, но это занимает время, и тогда для клиента есть комплексное решение. У нас есть полностью восстановленные передние редукторы или ещё их называют правильно угловые передачи. Мы берём старый клиента на восстановление, а он у нас покупает взамен восстановленный передний редуктор, либо угловую передачу с гарантией 1 год без ограничений пробега.

Проблема не только в том, чтобы заменить подшипники, либо восстановить шлицы, самая важная проблема заключается в том, что за последние 5-6 лет мы набили много шишек, ушло очень много рекламаций и гарантийных ремонтов, чтобы прийти к самому правильному, самому долговечному типу подшипников, и даже найти поставщика. Для нас это является серьёзным бизнес секретом, мы потратили очень много пота и крови.

Что же касается восстановление шлицов - очень много кто их может восстановить, но дело в том, что у одних получается хватает шлицов на 5 000 км, у кого-то на 10 000 км, у кого-то на 15 000 км. Мы в итоге отработали технологию, нашли то исполнение, когда эти шлицы ещё лучше, чем заводские, и с использованием оригинальной, либо неоригинальной втулки к нам такие угловые не возвращаются. Поэтому мы без проблем даем клиенту 1 год без ограничения пробега, и без проблем отправляем в регионы России по почте.

Именно благодаря активной муфте Haldex происходит соединение передачи крутящего момента от карданного вала, который благодаря угловой передаче всё время вращается. В какой-то момент идёт полное зацепление, в какой-то момент муфта Халдекс полностью отключает привод, а в каких-то моментах она работает частично, передавая момент. Нужно понимать, что между задней и передней осью нет межосевого дифференциала, потому что есть электроуправляемая активная муфта haldex.

Муфта Халдекс может не давать никаких ошибок на панель приборов, но работать неисправно и таким образом при поворотах, особенно при маневрировании парковочных режимах могут наблюдаться посторонние хрусты.

Что в этом случае надо делать? Надо сделать ряд мероприятий - это правильная промывка с использованием определённых фрикционных присадок, которая помогает решить эту проблему без какого-либо вмешательства.

Также нужно использовать фильтры. Они есть оригинального, либо неоригинального исполнения. Причём нужно понимать, что есть три поколения активных муфт haldex, и соответственно там разные фильтры.

Бывают отказы, связанные с тем, что неисправны внутренние механизмы. Мы обладаем методикой этого ремонта и можем прямо на месте решить, и перебрать Вашу муфту haldex, и правильно ее промыть. Не все понимают, как правильно, промывать.

Также может отказать электронасос муфты haldex. Оригинальный стоит дорого, но наши специалисты освоили ремонтно-восстановительные работы. Таким образом, если у Вас неисправность трансмиссии и дело в этом насосе, то мы можем предложить вариант его ремонта, что намного дешевле.

Выгода для владельца Фрилендер 2 в нашем сервисе, в том, что мы угловую можем отремонтировать во всех вариантах, либо заменить подшипники, либо поменять на заведомо исправный.

Что же касается правого привода завод-производитель в случае неисправности этого подшипника предлагает поменять весь привод сборе, так как отдельно его не дефектует.

Тоже самое касается кардана, если у вас гудит подшипник, он предлагает поменять весь этот кардан в сборе. Представляете отдавать такие деньжищи только из-за того, что гудит один подвесной подшипник. На самом деле мы подобрали подшипники и в течение часа можем его поменять, будь то на правый привод, будь то на кардан.

Есть ещё одна особенность у заднего редуктора, когда вдруг начинает подтекать масло через сальник. В таких случаях меняется сальник, но бывает такая ситуация, что ось в районе гранаты имеет такую коррозию, что сальник менять бесполезно. В таких случаях завод производитель и официальный дилер Вам предложат поменять весь привод, который стоит недешево.

Мы же в заводских условиях привели эти гранаты в состояние новых, собрали весь комплект, и у нас получился фирменный комплект гранаты. Таким образом, если вдруг у владельца Freelander 2 случится, что на поверхности где у нас установлен сальник заднего редуктора на каком-либо приводе очень большая коррозия, то мы можем поменять гранату и это будет большая выгода для владельцев по сравнению с тем, что предлагает официальный дилер.