Ремонт бензинового двигателя 5.0 SC на Range Rover
К нам поступил Range Rover 2010 года с бензиновым двигателем 5.0 SC с характерными посторонними звуками цепей ГРМ. На примере данного автомобиля мы Вам расскажем про ремонт данного двигателя.
Хотим сразу пояснить, что помимо цепей ГРМ на supercharger могут издавать посторонние звуки и другие узлы, например:
Водяная помпа с развалившимся или разваливающимся подшипником. Помпа может не только греметь, но еще и течь.
Демпфер привода нагнетателя (charger), который ремонтируется и меняется отдельно, не в сборе с нагнетателем, а отдельно как запчасть. Данный привод был доработан инженерами Land Rover.
Может быть, ситуация, когда и цепи гремят, и charger дает люфт. Это все проверяется при ремонте с вероятностью 100%.
У данной машины мы еще видим наличие масла в системе охлаждения двигателя (в расширительном бачке антифриза).
Откуда в нем масло? Есть два варианта причины этого:
1. Наиболее вероятная причина – это неисправность прокладок головок блока цилиндра и прогибание поверхности самих головок блока. Данный дефект поддается ремонту, но все зависит от величины прогиба головок блока.
2. Возможно один из теплообменников, либо коробки передач, либо маслоохлаждения двигателя не герметичен, соответственно, масло попадает в систему охлаждения двигателя. Все это можно проверить. Начнем с масла в системе охлаждения. Открываем заливную горловину расширительного бачка антифриза и видим там следы масла. В таких случаях помимо ремонта требуется еще и промывка системы охлаждения.
Почему требуется промывка системы охлаждения? В связи с попаданием масла в систему охлаждения оно загрязняет всю систему. Система охлаждения теряет свою эффективность, что может привести к перегреву двигателя, т.е. могут забиться радиаторы или печка отопителя, которая находится выше относительно двигателя и естественно нарушается охлаждение двигателя и может произойти перегрев.
Чем грозит пренебрежение данным ремонтом? Пренебрежение данным ремонтом и продолжение эксплуатации такого автомобиля крайне не рекомендуется, потому что это неизбежно приведет к тотальному перегреву двигателя вплоть до его не ремонтопригодности и соответственно к замене. В данном случае клиент приехал вовремя, пока ничего плохого с двигателем не произошло, двигатель ремонто пригоден без каких-либо проблем. Ремонт будет не очень дорогостоящий по сравнению с заменой двигателя при тотальном его перегреве.
После разборки двигателя обнаружили неисправность привода нагнетателя (charger). Привод имеет очень свободный ход (люфт) с характерным стуком. У данного привода свободного хода быть не должно. Вращение шкива должно быть мягкое, плавное, без ударов и слегка подпружиненное. Соответственно привод под замену.
Почему образовывается этот люфт? На приводе имеется изолятор и демпферная пружина. В результате того, что пружина достаточно туго находится на изоляторе она со временем образовывает борозды на приводе нагнетателя. На новом приводе никаких борозд нет и быть не должно. В результате образования этих борозд и образовывается люфт в приводе нагнетателя (charger).
Проверяем люфт помпы. Посторонний звук и течь помпы – это системная неисправность на бензиновых двигателях 5.0 SC/NA. Визуально видим, что, судя по всему, ее недавно меняли. Но самое главное проверяем шкив помпы на наличие люфта, здесь явного большого люфта не наблюдается. Маленький, маленький люфт шкива помпы присутствует даже на новой детали. Здесь он в пределах нормы и помпу мы менять не будем.
После снятия крышки, закрывающей газораспределительный механизм обнаружили, то, что и ожидалось натяжение цепей очень слабое, именно из-за этого они издавали цокающий звук.
Основная причина слабого натяжения цепей – это гидронатяжитель. Он не обеспечивает должный натяг цепи, т.е. с должным усилием не давит на башмак. Кроме того, сам башмак сильно изношен. В результате того, что цепь не была натянута должным образом, она вытянулась. Ее длина на несколько миллиметров длиннее, нежели новая цепь. Соответственно это с обеих сторон блока цилиндров (левая и правая головки блока).
Обязательно инспектируем третью цепь привода масляного насоса и промежуточного вала привода ТНВД. В данном случае к этой цепи и ее натяжителям претензий нет. В принципе с ними редко, что бывает, но в любом случае мы при таком ремонте это дело проверяем.
В данном случае мы будем менять цепи привода газораспределительного механизма, гидронатяжители (основную причину наших бед), а также успокоители и башмаки натяжителей.
Инженерами Land Rover была произведена доработка натяжителей и башмаков. В чем произошла эта доработка? В результате работы гидронатяжителя на теле башмаке со временем штоком гидронатяжителя набивается впадина (углубление). Что сделали инженера Land Rover? Они впаяли пятачок в тело башмака, который выполнен из другого материала. Этот пятак не силуминовый, а из более твердого материала, соответственно, при воздействии гидронатяжителя на него, не будет такого износа, как это было на предыдущих поколениях запчастей. Кроме того, инженера Land Rover доработали и сам гидронатяжитель. Основная особенность нового гидронатяжителя в том, что угол, под которым шток гидронатяжителя воздействует на башмак другой. Инженеры посчитали, что это снизит износ и воздействие на механизм газораспределения, и как следствие, вытяжку и износ цепей, а также износ шестерен приводов ГРМ.
Такие замененные запчасти позволяют увеличить срок службы механизма газораспределения в разы. Из нашей сервисной практики можем сказать, что на автомобилях, на которых установлены запчасти нового образца на пробегах 100 000 ÷ 200 000 км проблем с ГРМ не обнаружено.
После того, как произвели практически полный разбор двигателя для замены цепей, сняли нагнетатель (charger), цепи ГРМ, форсунки, гидронатяжители, башмаки гидронатяжителей, распределительные валы, стаканы регулирующие зазоры клапанов, демонтируем сами головки блока для того, чтобы проверить стыковочные поверхности головок и блока цилиндров.
После снятия распределительных валов в сборе с муфтами тщательно изучаем поверхности зубьев шестерен муфт Дьюки. С чем это связано? С тем, что возможен повышенный износ, потому что двигатель работал с прослабленными цепями.
Мы осмотрели шестерни муфт на всех четырех распределительных валах. На всех муфтах, на зубьях открылась зернистая структура металла, т.е. поверхность металла зубьев не гладкая, а имеет зернистую структуру. Это очень большой износ шестерни муфты и такая муфта подлежит замене. К сожалению, это приводит к значительному удорожанию ремонта. Каждая муфта стоит порядка 50 000 рублей, соответственно, все четыре муфты будут стоить порядка 200 000 рублей.
Таким образом, мы видим, что несвоевременная замена цепей ГРМ может привести к увеличению стоимости ремонта.
Теперь перейдем к головкам блока цилиндров. При визуальном их осмотре обнаружили, что на левой головке есть следы прорыва выхлопных газов в систему охлаждения. Из-за того, что был прорыв прокладки ГБЦ, газы из камеры сгорания могли попасть в систему охлаждения и происходило ее завоздушивание.
Прорыв газов по центру головки блока означает, что она имеет неровную стыковую поверхность, соответственно, мотор, скорее всего, был перегрет. Но это предположение.
Мы отвезем головки блока цилиндров на завод для выравнивания поверхности. После фрезеровки нам доложат, сколько десятых или сотых долей миллиметра было искривление у этих головок. По этим цифрам можно будет сказать являлось ли это причиной завоздушивания системы охлаждения, либо причина в чем-то другом.
В результате шлифовки на заводе было снято по 0,17 мм с поверхности головок блока. Это является допуском (максимальный допуск прогиба при обработке поверхности до 0,2 мм), поэтому мы укладываемся и замен головок блока в данном случае не требуется. Поверхности были обработаны на фрезерном станке, выведены в ноль, и сейчас прогиба у головок блока нет вообще. После мойки и продувки всех каналов эти головки будут установлены на новые прокладки и новые болты головки блока.
ВЫВОД:
Серьезные проблемы с бензиновым двигателем 5.0 SC/NA бывают, как правило, из-за перегрева (человеческий фактор) и несвоевременной замены комплекта цепей ГРМ с доработанными гидронатяжителями и башмаками. Проблема цепей ГРМ была решена инженерами с выпуском доработанных гидронатяжителей и башмаков. Очень важно при появлении первых симптомов ослабления натяга цепей ГРМ произвести незамедлительный ремонт с заменой всех элементов на новые доработанного образца. Даже, если у владельца есть понимание, что цепи меняли в гарантийный период – это не факт, что на тот момент были установлены запчасти нового образца и новые цепи, и тогда проблема вернется повторно!!!
