ВернутьсяПерепускная труба на Дискавери, проблема и как ее избежать владельцам
Перепускная труба на Дискавери, проблема и как ее избежать владельцам
Проблема перепускной трубы в выпускной системе на дизельном двигателе 2.7 TDV6 — одно из самых болезненных мест, о котором многие владельцы до сих пор не знают. Почему труба выходит из строя, чем это грозит и как правильно предотвратить повторные поломки и даже риск возгорания автомобиля. Где именно кроется ошибка при ремонте и какие действия действительно помогают надолго решить вопрос.
На дизельных двигателях 2.7 ТД часто «отрывают» двигатель именно из-за перепускной трубы — элемента, который соединяет выпускные коллекторы правой и левой головки блока цилиндров и далее идёт в магистраль выхлопа через турбину. Конструктивно труба крепится не только к коллекторам с двух сторон: её дополнительно фиксируют промежуточные кронштейны в двух точках — это принципиально важные опоры, снижающие вибрационные нагрузки.
Откуда берётся проблема и почему «приварить» не спасает
Зачастую всё начинается после работ по снятию автоматической коробки передач (АКПП). В сервисах, не знакомых с особенностями конкретно этой системы, кронштейны перепускной трубы просто не устанавливают обратно, ограничиваясь лишь основными фланцевыми креплениями. Владелец получает машину с «висящей» трубой, которая при работе мотора испытывает повышенные колебания.
Распространённое заблуждение — считать, что достаточно подварить треснувшее место и вернуть трубу на место. Но без восстановления штатных промежуточных кронштейнов любая сварка — временная мера: из-за постоянной вибрации металл быстро снова «приходит в негодность», и утечка выхлопа возвращается, иногда очень быстро. Иными словами: вари не вари — без кронштейнов результат будет тем же.
Про перепускную трубу мы писали на нашем сайте в статьях «Замена перепускной трубы на дизельном двигателе Discovery 3» и «Сложный ремонт Ленд Ровер Дискавери 3».
Как выглядит неисправность на машине и чем это опасно
Один из явных признаков — чёрные следы горячих углеродистых газов вокруг перепускной трубы и на соседних деталях: выхлоп «продувает» наружу, оставляя характерный налёт и тёмные потёки. Газы могут выходить в нескольких местах, создавая зоны локального перегрева и запах горелого в подкапотном пространстве.
Рядом с перепускной трубой проходят топливные трубки; поблизости расположен вакуумный насос и элементы топливной системы. При длительной утечке и перегреве детали и узлы в этой зоне начинают подгорать — в отдельных случаях машина реально может вспыхнуть. Опасность часто недооценивают: некоторые уверены, что «выхлоп пропускает, как на старых Жигулях, и ничего страшного», но здесь риск несоизмеримо выше из-за близости топлива и высокой температуры газов.
Как правильно ремонтировать
Ключ — восстановить штатную схему крепления. Можно снять коробку передач, заменить трубу и вернуть её на место, но на практике проще «оторвать кузов» (поднять кузов для удобства доступа) — так работа выполняется быстрее и качественнее.
В сервисе ЛР-ВЕСТ всегда есть в наличии готовые ремонтные трубы и, при обнаружении дефекта, сразу меняют элемент на подменный, предоставляя гарантию на изделие. Если владелец всё же выбирает «старый способ» с локальной сваркой — делать нужно «по уму», с обязательной установкой всех кронштейнов; без них ремонт не считается завершённым.
Компания LR-WEST занимается восстановлением перепускных труб для дизельных двигателей 2.7 ТД и 3.0 ТД для автомобилей Дискавери 3, Дискавери 4 и Рендж Ровер Спорт L320 (до 20212 мг). При восстановлении перепускной трубы гофры меняются в условиях производства на специально сваренном стапеле по форме коллекторов, левого и правого соответственно. Работа выполняется профессиональным сварщиком. Также на перепускную трубу наматывается новая термоизолирующая лента. Таким образом, восстановленная в рамках компании LR-WEST перепускная труба ни в чём не уступает оригиналу по качеству.
Что делать владельцу на практике
При любых работах со снятием АКПП напоминать сервису о необходимости установки всех промежуточных кронштейнов перепускной трубы — это критично.
При первых признаках утечки (запах выхлопа, шипение под нагрузкой, чёрные следы сажи возле трубы) прекратить эксплуатацию и провести осмотр, чтобы исключить перегрев рядом с топливными магистралями.
Не соглашаться на «только подварить» без восстановления штатных опор: вибрация снова разрушит шов и трубу.
При возможности предпочтительнее выполнять замену с подъёмом кузова — это упрощает доступ и снижает вероятность допустить ошибки в сборке.
Подведя итог:
Перепускная труба на дизельном двигателе 2.7 TDV6 — действительно «болезненное место», но причина частых повторных поломок кроется не в самой трубе, а в нарушении штатного крепления при ремонте, прежде всего в забытых промежуточных кронштейнах. Утечка выхлопа здесь особенно опасна из-за близости топливных линий и риска возгорания, поэтому относиться к ней нужно максимально серьёзно. Правильное решение — замена или грамотный ремонт с обязательной установкой всех кронштейнов; только так можно надолго устранить проблему и обезопасить автомобиль.
Москва
Москва 
