Отличительные особенности передней подвески Range Rover Sport от Discovery 3/4
База у автомобилей Range Rover Sport и Discovery 3/4, по сути, одинаковая. У них отличаются кузова, но с точки зрения базы, рамной конструкции и элементов подвески они одинаковые.
Но все же в передней подвеске у них есть некоторые отличия. Range Rover Sport считается более спортивной машиной, поэтому в этом плане элементы и узлы подвески у нее более крепкие и жесткие.
Одно важное отличие — это верхние рычаги. На Range Rover Sport верхние рычаги передней подвески отлиты из чугунной отливки, т.е. имеют цельнолитую конструкцию, а на Discovery 3/4 они выполнены из листового отштампованного железа и конструкция сварная. Получается, что чугунная отливка более крепкая и мощная. При ударе она будет более жесткая. А на Discovery 3/4 рычаг подвержен перегибам.
Таким образом, получается, что на Discovery 3/4 верхний рычаг полегче, но с точки зрения прочности при каких-либо более-менее серьезных ударах на Range Rover Sport рычаг на порядок крепче.
Еще одно отличие — это на Range Rover Sport увеличена длина шарового пальца (на 9 мм). Это объясняется измененной геометрией, т.к. здесь сайлентблоки повышенной жесткости, которые удовлетворяют повышенным требованиям к автомобилям для активного отдыха.
Таким образом, подвеска на Range Rover Sport крепче, чем у Discovery 3/4, но она в тоже время и жестче.
В редких случаях (это не системно!!!) бывает, что у клиентов после пары тройки замен шаровых опор переднего нижнего рычага доходит дело до шаровой опоры переднего верхнего рычага. По технологии, с помощью специального съемника предусмотрена процедура выдавливания шаровой опоры из рычага, а также с помощью другого специального съемника она задавливается. Но как показывает практика бывает очень серьезная проблема в том, что шаровую с помощью съемника не выдавить и поэтому проще снять рычаг и выпрессовать ее на верстаке при помощи пресса. Но также бывает, что возникает еще проблема и в том, что и сам верхний рычаг не поддается съему. Болты рычага стоят очень неудобно и бывает до них не добраться. Поэтому идут по пути уничтожения (срезания) рычага для того, чтобы его вытащить.
По состоянию на апрель 2016 года на Discovery 3/4: рычаг верхний в сборе – 5.800 рублей, а шаровая опора отдельно – 3.600 рублей. На Range Rover Sport: рычаг верхний в сборе – 8.500 рублей, а шаровая опора отдельно – 3.600 рублей. То есть целесообразно менять весь рычаг в сборе!!! В итоге иметь и новую шаровую, и новый рычаг, и новые сайлентблоки.
ВНИМАНИЕ!!!!
Сайлентблоки на Range Rover Sport и на Discovery 3/4 НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Таким образом, верхние рычаги разные, соответственно, и разные шаровые опоры, т.е. они НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ.
Когда есть проблемы с шаровой опорой и мы прощупываем в нем люфт или проблемы, описанные выше, то мы клиенту предлагаем их менять. При этом мы понимаем, что можем столкнуться с проблемой демонтажа и поэтому сразу наперед клиенту оговариваем, что у нас возможно не получиться демонтировать верхний рычаг, и единственный выход — это его срезать. Но так как стоимость рычага в сборе вместе с шаровой примерно сопоставима со стоимостью работ по замене шаровой, то имеет смысл поменять рычаг в сборе, т.к. Вы получаете в плюсе новую шаровую, новый рычаг и новые сайлентблоки. Клиент на перед должен знать, что если съемником все получится, то здорово, но в 10÷15% случаев бывает, что шаровая закисает настолько, что, к сожалению, надо вынимать рычаг. Поэтому нашим клиентам мы наперед рассказываем всю эту историю.
Помимо все прочего описанного выше, после того как вынули шаровую опору, бывает, что отверстие под нее уже прослаблено, и новая шаровая после установки сразу начинает люфтить. В этом случае уже обязательно нужно менять рычаг.
НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ:
Если автомобиль уже достаточно старый, с большим пробегом и дело дошло до шаровой опоры переднего верхнего рычага, то лучше поменять рычаг в сборе, потому что цены сопоставимы. Также в этом случае Вы плюсом получаете новый рычаг и новые сайлентблоки. В итоге это лучше, чем просто замена шаровой опоры.
