Особенности устройства дизельного двигателя 3.0 TD на Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport
Из данной статьи вы узнаете об отличительных особенностях дизельных двигателей 2.7 TD и 3.0 TD.
Топливная система
Первое, что бросается в глаза – это заменена топливная аппаратура. На дизельном двигателе 3.0 TD применяется топливная аппаратура BOSH (все компоненты, все датчики, форсунки, ТНВД, исполнительные механизмы). Мы считаем, что это хорошо, потому, что эта аппаратура зарекомендовала себя хорошей надежностью. В нашей сервисной практике проблем с ней мало. На дизельном двигателе 2.7 TD использовалась топливная аппаратура SIEMENS.
Отличительной особенностью топливного насоса высокого давления (ТНВД) BOSH является то, что у него не три плунжера, как было на двигателе 2.7 TD, а только два. В связи с этим есть необходимость синхронизации данного ТНВД с левым выпускным распределительным валом, т.е. ТНВД устанавливается по меткам с помощью специального инструмента.
Свечи накала
Система предпускового подогрева (система свечей накаливания) на дизельном двигателе 3.0 TD тоже установлена другая. На данном двигателе установлены низковольтные свечи (7В) фирмы BOSH. Свечей накаливания в двигателе 6 штук по количеству цилиндров. Управляются эти свечи электронным блоком управления, который установлен на автомобиле.
Система ЕГР
Система ЕГР на дизельном двигателе 3.0 TD также была изменена. Она стала более модернизированной и соответственно выглядит по-другому. Она стала более надежной, и такой частой замены клапанов ЕГР не требуется. Отличительная особенность здесь в том, что клапан ЕГР в сборе с охладителем.
Здесь появилась такая штука, как байпасный клапан обводного канала. Что он делает? При температуре выхлопных газов до 100С байпасный клапан открыт и выхлопные газы не проходят сквозь охладитель, а идут напрямую через клапан ЕГР во впуск. Если температура выхлопных газов больше 100С, то байпасный клапан закрывается, и газы проходят через охладитель. Сделано это для того, чтобы уложиться в экологические нормы и снизить время прогрева двигателя до рабочей температуры. На дизельном двигателе 3.0 TD два клапана ЕГР (с левой и с правой стороны двигателя).
Наша сервисная практика и статистика по отказам клапанов ЕГР показывает, что на дизельном двигателе 3.0 TD отказов гораздо меньше, чем на двигателе 2.7 TD. Мы их практически не меняем.
Поэтому думать о том, чтобы глушить клапана ЕГР не нужно. Система ЕГР на двигателе 3.0 TD надежна, и работает достаточно исправно.
Турбокомпрессоры
На дизельном двигателе 3.0 TD установлено два турбокомпрессора, с правой и с левой стороны двигателя. С правой стороны установлен дополнительный турбокомпрессор, с левой – основной.
Основной турбокомпрессор имеет электронную регулировку лопаток через тягу и электрическую машинку. Этот турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток. Подобный турбокомпрессор установлен на дизельном двигателе 2.7 TD, только с другими параметрами.
Дополнительный турбокомпрессор не имеет такого привода и является турбокомпрессором с постоянной геометрией. Но у него есть особенность, он работает не всегда, т.е. у него не всегда вращается компрессорное колесо, т.к. клапан перекрывает поток выхлопных газов. Таким образом, в определенных режимах клапан закрыт, и выхлопные газы не попадают в турбину и она не вращается. При других определенных условиях клапан открыт, и поток разгоняет турбокомпрессор.
Система впуска и управления наддувом
Система наддува на дизельном двигателе 3.0 TD называется ни би-турбо, ни моно-турбо, ни какими другими терминами, а именно параллельно-последовательный турбонаддув. Как уже упоминалось на двигателе 3.0 TD два турбокомпрессора абсолютно разные по назначению, и еще в данном двигателе есть байпасный клапан, который перепускает (перенаправляет) потоки турбокомпрессоров от одного и от другого, и включает систему либо последовательно, либо параллельно.
Такая сложная система подключения турбокомпрессоров не в параллельном режиме, а в параллельно-последовательном убирает самую главную проблему. Наша главная проблема – это с минимальных оборотов до максимальных иметь постоянный наддув и постоянную производительность впускаемого воздуха. Только такое подключение турбокомпрессоров может нам обеспечить данный продукт.
