О тормозных колодках на Discovery 3 и Discovery 4
Что такое износ тормозных колодок и тормозных дисков, что такое датчик износа колодок и как он работает. Как измеряют износ и как его контролировать, чтобы вовремя заменить.
Все автомобили Land Rover кроме Freelander оснащены датчиками износа тормозных колодок. Датчиков на машине всего два, один стоит на переднем левом колесе, второй – на правом заднем. Устанавливается он непосредственно во внутреннюю колодку.
На самом деле эта функция больше, как система класса премиум, что это должно быть, также как система контроля давления шин, которая предусмотрена на автомобилях Land Rover почти на всех моделях.
Датчик износа не несет супер важной функции – это просто страховочная функция, его главная задача сигнализировать. На функционал работоспособности и безопасность он никак не влияет. Суть его работы заключается в том, что он перетирается и внутри него рвется проволочка, разрывается цепь и система сигнализирует.
Мы не рекомендуем надеяться на датчик и доверять ему на 100%, тем более не надо ждать, когда загорится индикация износа колодок. Лучше всего надеяться на периодический осмотр, потому что на переднем правом колесе, у которого нет датчика, может быть неравномерный износ быстрее, чем на левом переднем колесе и владелец этого не узнает. А узнает об этом только тогда, когда услышит хруст, а это уже может привести к плачевному результату. То же самое касается и задних колес.
Также по каким-либо причинам внутренняя колодка может изнашиваться нормально, а внешняя быстрее и тогда датчик тоже не сработает. Датчик по каким-то причинам может просто выпасть из колодки, и тогда колодка будет стираться.
Есть еще один нюанс. Этот датчик работает нормально только, когда толщина тормозных дисков более или менее нормальная, а если они уже изношены и ходят, например, третьи колодки, то опять же датчик может работать не нормально.
Оба датчика висят на одной лампочке, т.е. при срабатывании сигнализатора на панели приборов нужно иметь ввиду то, что Вы не будете знать передний датчик сработал или задний. Вы это узнаете, только после осмотра по факту.
Поэтому лучше всего, это периодически осматривать остаточную толщину колодок. Делается это в условиях сервиса на периодическом ТО. Когда Вам сообщается процент износа колодок Вы уже приблизительно понимаете, когда Вам надо их менять.
Толщина фрикционной накладки новой тормозной колодки 12 мм. Завод изготовитель регламентирует, что 100% износ колодки – это когда остаточная толщина колодки составляет 3 мм.
Почему именно 3 мм? Датчик износа тормозной колодки имеет небольшой выступ в виде бобышки. Вот, когда он срабатывает, то это уже все, на этом ездить нельзя. После срабатывания датчика у Вас только одна дорога – в сервис.
После установки датчика в тормозную колодку до бобышки на датчике остается 8,5 мм. Таким образом, получаем, что толщина фрикционной накладки новой колодки 12 мм. Если сотрется 8,5 мм, то остаток толщины 12 – 8,5 = 3,5 мм. Это и есть 100% износ колодки.
Простыми словами, если визуально видно, что стерлась половина от первоначальной толщины фрикционной накладки, то это НЕ 50% ИЗНОСА, а 70% ИЗНОСА!!!!! Потому что в Вашем распоряжении не 12 мм толщины, а 8-9 мм, т.к. при остатке толщины 3 мм вероятно задевание металлической основы колодки о край тормозного диска. Таким образом, 8,5 мм – это 100% износ, поэтому не думайте, что колодку надо докатывать до железной основы.
Также по каким-либо причинам внутренняя колодка может изнашиваться нормально, а внешняя быстрее и тогда датчик тоже не сработает. Датчик по каким-то причинам может просто выпасть из колодки, и тогда колодка будет стираться.
Есть еще один нюанс. Этот датчик работает нормально только, когда толщина тормозных дисков более или менее нормальная, а если они уже изношены и ходят, например, третьи колодки, то опять же датчик может работать не нормально.
Оба датчика висят на одной лампочке, т.е. при срабатывании сигнализатора на панели приборов нужно иметь ввиду то, что Вы не будете знать передний датчик сработал или задний. Вы это узнаете, только после осмотра по факту.
Поэтому лучше всего, это периодически осматривать остаточную толщину колодок. Делается это в условиях сервиса на периодическом ТО. Когда Вам сообщается процент износа колодок Вы уже приблизительно понимаете, когда Вам надо их менять.
Толщина нового тормозного диска 31 мм. Завод изготовитель регламентирует замену при остатке в 27 мм. Почему?
Когда тормозной диск новый и ровный, оставшиеся 4 мм толщины колодки могут нормально и эффективно работать, а если диск уже старый и вроде бы на нем еще можно поездить? Вот и получается, что те самые 3 мм колодки, которые остаются, немного перемещаются во внутрь. На тормозном диске появляется кромка, и железное основание колодки начинает задевать за железное основание диска. Вы давите на тормоза, а у Вас железо по железу и эффективность тормозов практически нулевая.
Есть клиенты, которые говорят, поменяйте только тормозные колодки, а диски не надо. Таким образом, на 50% износа тормозных колодок им придется снова их менять, иначе эффективности торможения уже не будет, потому что на старом диске колодки не сработав весь свой фрикционных материал уже начинают задевать о диск. Таким образом, Вы с изношенным тормозным диском на новых тормозных колодках вместо 20.000 км проедете только 10.000 км. Так же когда тормозной диск уже сильно изношен он хуже охлаждается, соответственно, имеет больший нагрев и может лопнут во время торможения.
Еще один нюанс, если Вы будете смотреть без линейки на колодки через тормозной диск и увидите, что довольно таки много еще осталось, то посмотрев на колодки со стороны суппорта Вы увидите, что расстояние между кромкой тормозного диска и тормозной колодки значительно меньше.
Таким образом, мы смотрим на колодку и нам кажется, что она еще жирная, но с учетом износа тормозного диска, который уже углубился и оставил кромку, часть колодки уже въедается во внутрь и у нас остается совсем немного.
После установки новых тормозных колодок их нужно притереть!!!!! Первые 200 км нужно ехать аккуратно для того, чтобы Ваши тормозные колодки плавно в спокойном режиме притирались к поверхности тормозного диска, становились под его рельеф, равномерно прижимались и создавали соприкасающиеся поверхности по более большой площади. Первые 200 км торможение будет хуже, а потом все станет нормально, имейте это ввиду и будьте аккуратны.
Вообще существует так называемая процедура притирки и заключается она в следующем: разгоняетесь и плавно тормозите, снова разгоняетесь и снова плавно тормозите, и так едите первые 30-40 км.
Что лучше, оригинал или не оригинал? Оригинал всегда лучше – это бесспорно. Потому что за выпуском настоящих оригинальных запчастей постоянно следит и мониторит компания Land Rover. Если они встречают ту или иную системную неисправность по любому направлению, узлу или агрегату, то они эти запчасти дорабатывают, обновляют и со всех складов Land Rover изымают старые партии номеров, у которых был дефект и поставляют новые доработанные.
Хотелось бы обратить Ваше внимание на тот факт, что даже оригинальные тормозные механизмы могут скрипеть и свистеть, потому что это сопряжено с кучей других факторов, начиная от соринки грязи. Так же нужно отличать понятие писк и скрип.
Писк – это резонансный эффект звука от набегания поверхности диска о поверхность колодки и переднюю кромку. С тормозными механизмами может быть все нормально, с тормозными колодками все может быть нормально, но они могут издавать писк. Многие клиенты в панике возвращаются после замены тормозных колодок с криками, что Вы тут наделали и т.д. Поэтому есть определенные способы убирания писка. Писк это небольшая по сути проблема, иногда просто по жестче потормозить и они перестают пищать.
Другое дело скрип – это когда что-то задевает и скрежещет. Это значит, что что-то не в порядке с тормозными механизмами и это уже другие вопросы. Подробно о писках и скрипах мы расскажем в других наших статьях.
Что касается не оригинала. Не оригинал, не оригиналу рознь. Есть много производителей тормозных колодок. Что касается нашего сервиса, то мы их тестируем и испытываем на своих машинах. У нас в сервисе многие сотрудники ездят на Land Rover, и мы устанавливаем на свои машины тормозные колодки разных производителей и смотрим на их эффективность.
В настоящее время из не оригиналов мы в нашем сервисе используем колодки Brembo, определенные виды TRW и еще Remsa. Когда мы ставим какие-то не оригинальные тормозные системы, и мы чувствуем, что есть какие-то нюансы, то мы сразу оговариваем это клиенту наперед.
Поэтому когда Вы спрашиваете, что ставить оригинал или не оригинал, то тут ответ такой: нужно ставить и пробовать. Если понравилось, значит дальше такие покупать.
