Неисправность двигателя 4.4 AJ Jaguar из-за использования присадок-герметиков для устранения течи системы охлаждения
В данной статье хотелось бы осветить пару нюансов про бензиновый двигатель 4.4 AJ Jaguar, который начал устанавливаться в 2005 году и в 2010 году его выпуск был закончен. Устанавливался он на Range Rover, Range Rover Sport и Discovery 3.
Двигатель 4.4 AJ зарекомендовал себя как очень надежный. Все сервисмены, когда выбирают себе Land Rover ищут автомобиль именно с таким двигателем, потому что он нечто среднее по своему расходу, качеству и надежности.
Те неисправности, которые мы опишем в данной статье имеют достаточно часто место быть, но чаще всего это связано с человеческим фактором.
Случай из сервисной практики №1. Клиент пригнал автомобиль в сервис по причине перегрева двигателя.
В процессе раскручивания цепочки причинно следственных связей, о которой нам рассказывал владелец, выяснилось, что он ездил на неисправном газовом оборудовании. Газовое оборудование устроена так, что через него должна проходить охлаждающая жидкость.
При осмотре газового оборудования видны утечки охлаждающей жидкости, так же мы увидели попытки владельца залить систему охлаждения герметиком.
Попытки залить герметиком всю систему приводят к тому, что герметик откладывается на внутренних поверхностях трубок всей системы охлаждения, в том числе и в радиаторах. Естественно у владельца печка салона не дует, т.к. там забиты все соты герметиком, и поэтому, скорее всего ее надо будет менять. И естественно двигатель греется. Если у Вас есть течь, ее надо найти и устранить, а не заливать всю систему герметиком.
Мы сняли головки блока цилиндров и увидели вполне закономерную картину для данного случая. Каналы рубашки системы охлаждения в некоторых местах просто напросто забиты этим самым герметиком. Обращаем Ваше внимание, никогда не пытайтесь вылечить систему охлаждения двигателя какой-то волшебной присадкой, которая заткнет Вам рубашку охлаждения блока цилиндра, и естественно приведет к перегреву двигателя.
Теперь, мало того, что надо попытаться спасти головку блока цилиндра, так еще внутри очистить всю систему охлаждения. А как ее очистить и чем – это уже целая история.
Таким образом, владелец, попыткой лечения системы охлаждения двигателя герметиком убил надежный двигатель.
В данном случае наше предположение, что головки блока цилиндров повело. Мы их сняли и отдадим на завод, где проведут замер, и соответственно, будут выравнивать плоскости. На 99,9% причина именно в этом.
Все запчасти и детали мы раскладываем на столе четко по номерам, чтобы потом все поставить на свои места.
Но на данном двигателе мы обнаружили еще один дефект. Двигатель 4.4 AJ в отличие от 4.2 SC оснащен системой муфт VVT. Муфты VVT позволяют изменять фазы распределительных валов системы ГРМ в зависимости от режимов работы двигателя. У муфт VVT есть исполнительный электрогидравлический клапан задача которого состоит в том, чтобы в нужный момент подавать давление на муфты VVT. Так вот у этого клапана есть уплотнительные кольца и в данном случае они разрушены.
Со слов клиента, когда он заводил двигатель создавался посторонний звук, а потом проходил. Как говорится неисправность на лицо.
Единственная НЕЧАСТАЯ, но системная неисправность на двигателе 4.4 AJ – это неисправность муфт VVT.
Какая с ними бывает неисправность? При холодном запуске после долгой стоянки у автомобиля первые 3 секунды из под клапанных крышек идет достаточно громкий рокот. Дело в том, что муфта не может заблокироваться штифтом внутри и издает эти звуки. В таком случае муфты подлежат замене. Как правило, при неисправности муфт VVT, часто приходится менять еще и электромагнитный клапан управления.
Поэтому двигатель 4.4 AJ более технологичный с точки зрения устройства ГРМ, и соответственно, сложнее по сравнению с 4.2 SC. Если проводить сравнительный анализ, то 4.2 SC реально надежный двигатель, у него компрессор (чарджер) дует столько воздуха, что производитель не посчитал нужным усложнять технологию по системе ГРМ. А вот 4.4 AJ он более технологичный за счет внедрения достаточно сложных конструкций муфт VVT.
Случай из сервисной практики №2. Клиент жалуется на посторонний звук.
Проводя диагностику мы сделали предположение, что проблема с масляным насосом и при демонтаже наша гипотеза подтвердилась. Проведение диагностики посторонних звуков не такая простая процедура как кажется на первый взгляд, потому что звуки могут издаваться из разных источников, особенно, когда они исходят изнутри двигателя.
На этом двигателе образовалась небольшая проблема с масляным насосом. Это не проблема данных двигателей, это просто частный случай.
Ничего криминального мы не обнаружили, но увидели одну нехорошую вещь. Имеются серьезные задиры на рабочей поверхности масляного насоса, в том числе и на зубчатых колесах. Задиры явно ощущаются пальцами. Скорее всего, что-то попало в виде каких-то частиц, может быть металлических, может быть какой-то песок и сделало эти задиры, а дальше уже были отфильтрованы фильтром. При этом двигатель работал, но был посторонний звук при работе двигателя на холодную при отрицательных температурах. Данная проблема могла возникнуть из-за вмешательства в ремонт может быть неквалифицированного персонала, может по другим причинам.
В обоих случаях ремонт двигателей 4.4 AJ был завершен успешно. Автомобили выданы владельцам С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ПРОБЕГУ!!!!!
