ВернутьсяЛенд Ровер Фрилендер 2 с бензиновым двигателем 2.0 GTDi
Ленд Ровер Фрилендер 2 с бензиновым двигателем 2.0 GTDi
Основные неисправности бензинового двигателя 2.0 GTDi на Land Rover Freelander 2 и о том, на что в первую очередь стоит обратить внимание владельцу или покупателю такого автомобиля. Типичные проблемы турбокомпрессора, муфт смещения фаз газораспределения и ранних дефектах поршневой группы, а также о признаках этих неисправностей и возможных последствиях. Статья будет полезна тем, кто хочет заранее оценить риски при покупке машины с этим мотором и понимать, какие узлы требуют особого контроля.
Бензиновый двигатель 2.0 GTDi на Фрилендер 2 сменил бензиновый двигатель 3.2 I6. Он динамичен, едет на свои заявленные 240 л.с., но у него есть несколько проблем.
Первая проблема – турбокомпрессор
Турбокомпрессор и выпускной коллектор – это одна общая деталь. При этом коллектор состоит из четырёх трубочек, которые имеют одну общую плоскость соприкосновения с головкой блока цилиндров. Этот коллектор лопается и одно ухо начинает болтаться, автомобиль теряет динамику, падает в ограничение мощности, и в салоне Вы начинаете ощущать запах выхлопных газов.
К сожалению, ремонт таких турбокомпрессоров, как правило, невозможен. Турбина при этом остается целой и работоспособной, но из-за того, что эта конструкция единая в сборе, то приходится менять целиком. Сами турбины выходят из строя очень редко. Это основная проблема данного двигателя.
Подробнее про проблему турбокомпрессора мы писали на нашем сайте в статье «Проблема с турбиной на бензиновом двигателе 2.0 GTDi на Range Rover Evoque и Freelander 2 с 2013 модельного года».
Вторая проблема – муфты смещения фаз газораспределения
Муфты смещения фаз газораспределения находится в передней части двигателя. Их две, на впускном и выпускном валах, и проблема заключается в том, что у них выпадает заглушка фиксатора муфты, шпонка падает вниз, и Вам крупно повезет, если эта шпонка не оборвет Вам цепь. Такие случаи были, когда разрывало цепь, поршни встречались с клапанами и двигатель под замену. Если при запуске двигателя на холодную Вы слышите грохот, то необходимо на это обратить внимание. Такие ситуации встречаются нередко.
Для того, чтобы заменить эти муфты, придётся разобрать весь привод газораспределительного механизма, и при сборке необходим специальный инструмент, который очень точно выставляет фазы. Стоит ошибиться буквально на десятые части градуса, этот двигатель уже не поедет. При сборке и замене муфт смещения фаз газораспределения нужна очень высокая точность.
Третья проблема - поршневой механизм с поршневой группой
Когда только-только вышли эти двигатели у них была проблема с поршневым механизмом, с поршневой группой. У них лопалась перегородка поршня, и это было массово. После чего завод изготовитель выпустил акцию Q500, когда машина попадала на сервис и происходило обновление программного обеспечения блока управления двигателем, т.е. менялся алгоритм управления работой двигателя. Что там сделали информация закрыта, но после этого проблемы эти не встречались.
Если вдруг Вы надумаете покупать автомобиль с данным двигателем посмотрите хотя бы гарантийную историю, выполнялась ли замена агрегата в сборе, либо выполнялась ли отзывная акция по замене программного обеспечения блока управления двигателем. В остальном этот двигатель достаточно надежен.
Подведя итог:
Бензиновый двигатель 2.0 GTDi на Freelander 2 в целом можно считать достаточно надежным, однако у него есть несколько характерных и серьезных слабых мест, способных привести к дорогостоящему ремонту. Наиболее важное внимание следует уделять состоянию турбокомпрессора в сборе с выпускным коллектором, муфтам фаз газораспределения и истории выполнения отзывной кампании по обновлению программного обеспечения двигателя. Перед покупкой автомобиля с таким мотором особенно важно проверить сервисную и гарантийную историю, чтобы снизить риск крупных вложений после приобретения.
Москва
Москва 
