Дизельные: 2.0 Ingenium (180 л.с.), 2.0 Ingenium (240 л.с.), 3.0 TDV6 (300 л.с.)

Бензиновые: 2.0 Ingenium (250 л.с.), V6 3.0 Supercharged AJ126 (380 л.с.)

Коробки передач: для всех рядных Ingenium — ZF 8HP45 (впервые у Land Rover с этими моторами); для V-образных 3.0 (дизель/бензин) — ZF 8HP70 (хорошо зарекомендовавшая себя с 2013 года на Range Rover).

Момент: 430 Нм

Динамика: 0–100 км/ч — 8,9 с; макс. скорость — 201 км/ч

АКПП: ZF 8HP45

Наддув: одна турбина с изменяемой геометрией (VGT)

Охлаждение наддувочного воздуха: водяной интеркулер (новый подход для марки)

Топливная аппаратура Bosch, макс. давление — 1800 бар

Регулируемые насосы: охлаждающей жидкости и масляный

Фазовращатель на впускном распредвале (VVT).

Момент: 500 Нм.

Динамика: 0–100 км/ч — 7,3 с; макс. скорость — 217 км/ч

АКПП: ZF 8HP45

Наддув: двухтурбинная схема (основная малая VGT + вспомогательная крупная без геометрии)

Охлаждение наддува: водяной интеркулер

Впускной коллектор: с вихревыми заслонками

Топливная система: макс. давление — около 2200 бар (на ~400 бар выше, чем у 180 л.с.)

Усиленная нижняя часть (поршневая группа) для удержания повышенной нагрузки

Момент: 700 Нм

Динамика: 0–100 км/ч — 6,5 с; макс. скорость — 241 км/ч

АКПП: ZF 8HP70

Наддув: две турбины — левый VGT (основной), правый без геометрии (вспомогательный)

Охлаждение наддува: переход на водяной кулер (второе поколение)

Топливная система Bosch: ТНВД с большим рабочим ходом; сопла форсунок иной конструкции

Система охлаждения: помпа с изменяемой производительностью (электромагнитный клапан на корпусе, управление блоком двигателя) — для быстрого прогрева и снижения токсичности

Система смазки: масляный насос с редукционным клапаном, с регулируемой производительностью

Привод ГРМ — ремень; привод ТНВД — ремень (важно соблюдать сроки замены)

Надежность: ранее встречались случаи проворота вкладышей/поломки коленвала на прежних кузовах; ожидания, что второе поколение в более легком кузове избавлено от этих проблем.

Характеристики: 365 Нм;

Динамика: 0–100 км/ч — 6,7 с; макс. скорость — 224 км/ч

АКПП: ZF 8HP45

Материалы: полностью алюминиевый двигатель

Охлаждение и тепловой менеджмент:

• Регулируемый насос охлаждающей жидкости с электромагнитным управлением — может отключаться для ускорения прогрева, снижает прокачку на малых нагрузках/высоких оборотах.

• Термостат с электронным управлением — раздельно регулирует потоки по ГБЦ и блоку для ускорения прогрева.

Смазка:

• Масляный насос с регулируемым расходом (электромагнитное управление давлением).

• Встроенный вакуумный насос.

• Отдельная подача масла в поршневую группу (масляные форсунки).

Газообмен:

• Интегрированный выпускной коллектор (единый литой узел с ГБЦ).

• Турбокомпрессор Twin-Scroll без изменяемой геометрии, с электромеханическим приводом перепускного клапана (wastegate). Разделение импульсов (1–4 и 2–3 цилиндры) улучшает отклик и управляемость.

• Турбина водяного охлаждения (контур с входом/выходом ОЖ), отдельный порт подачи масла.

CVVL — система бесступенчатой регулировки высоты подъема впускных клапанов:

• Принцип: меняет количество воздуха через степень/время открытия впускных клапанов, фактически частично заменяя роль дроссельной заслонки.

• Состав: гидроблок с насосом высокого давления, промежуточные камеры, гидроаккумулятор, электромагнитный клапан, толкатели; датчик температуры масла — единственный датчик, поставляемый отдельно от блока.

• Управление: давление в контуре CVVL — до 150 бар; блок управления двигателем (PCM) корректирует работу по сигналу датчика температуры масла (вязкость меняется с температурой).

• Режимы работы:

  1. Полный подъем — для резких ускорений: максимальная высота/длительность открытия.

  2. LIVO (задержка открытия) — при запуске и на холостом: задержка открытия, минимальная высота и быстрое закрытие для экономичности и облегчения холодного запуска (обогащение смеси за счет уменьшения воздуха).

  3. Раннее закрытие впускных клапанов (EIVC) — на средних/низких оборотах: преждевременное закрытие до «номинала» кулачка, рост эффективности и предотвращение обратного прорыва смеси во впуск.

  4. Смешанный (слияние двух режимов LIVO и EIVC) — комбинация режимов для стабильного сгорания.

• Сервисный нюанс: при отказе электромагнитного клапана меняют весь блок в сборе.

Момент: 450 Нм

Динамика: 0–100 км/ч — 5,7 с; макс. скорость — 250 км/ч

АКПП: ZF 8HP70

Наддув: механический нагнетатель (supercharger) с верхним водяным охладителем наддувочного воздуха

ГРМ: фазовращатели на впуске и на выпуске независимо

Топливная система Bosch (непосредственный впрыск)

Надежность: мотор известен под кодом AJ126, с хорошей репутацией в эксплуатации на более ранних моделях; каких-либо «революций» по конструкции в этой версии нет — проверенная архитектура с водяным интеркулером в верхней части двигателя.

8HP45 — для всех рядных двигателей Ingenium (2.0 дизель/бензин). Для Land Rover с этими моторами это новое сочетание, ожидаемо надежное.

8HP70 — для V6 (3.0 TDV6 и 3.0 Supercharged), стоит в моделях Ленд Ровер с 2013 г., зарекомендовала себя как надежный агрегат. Рекомендована замена масла в АКПП примерно раз в 50.000 км.

3.0 TDV6 (при наличии DPF): ACEA C1, вязкость 5W-30

Дизельные 2.0 Ingenium (180/240 л.с.): ACEA C2, вязкость 0W-30

Все бензиновые (2.0 Ingenium и 3.0 Supercharged AJ126): ACEA C5, вязкость 0W-20

Водяной охладитель наддувочного воздуха расположен между мотором и пакетами радиаторов, в непосредственной близости от дросселя; к нему подходят два шланга антифриза.

Битурбо-схема: два корпуса воздушного фильтра и два ДМРВ — по одному на каждую ветвь.

Декоративная крышка двигателя теперь снимается без откручивания крышки маслозаливной горловины (снижает риск попадания грязи внутрь).

Контакты для «прикуривания»: минус — на чашке правой передней пневмостойки; плюс — на соответствующей клемме в подкапотном пространстве.

Заливная горловина омывателя — в зоне доступа сверху.

Расширительный бачок: отметки MIN/MAX четко видны; не открывать на горячую из-за избыточного давления (риск ожогов).

Бачок тормозной жидкости — под декоративной крышкой в задней части моторного отсека (снимается при необходимости).

8HP70 — признанный надежный автомат у Land Rover; 8HP45 в паре с Ingenium ожидаемо долговечный при корректном обслуживании.

У второго поколения 3.0 TDV6 внесены изменения в охлаждение/смазку (регулируемые насосы, водяной кулер наддува), что должно позитивно сказаться на ресурсе в сравнении с ранними версиями.

Бензиновый 2.0 Ingenium — технологически самый продвинутый: CVVL, интегрированный выпуск, Twin-Scroll, «умные» насосы; при этом есть сервисный нюанс по блоку CVVL (замена в сборе при отказе соленоида).

Выбор масла по ACEA и вязкости — критичен для долгой жизни турбокомпрессоров, фазорегуляторов, систем CVVL и DPF/катализаторов.