ВернутьсяАКПП и трансмиссия Рендж Ровер Велар
АКПП и трансмиссия Рендж Ровер Велар
Ключевые детали о трансмиссии и полном приводе Range Rover Velar: от устройства и обслуживания автоматической коробки передач до особенностей одноступенчатой раздаточной коробки BorgWarner с интеллектуальным распределением крутящего момента (IDD), а также об опциональной блокировке заднего дифференциала и органах управления режимами внедорожья. Материал включает нюансы настройки, работы и обслуживания узлов, чтобы у вас сложилась цельная картина возможностей и особенностей системы 4х4 Velar.
В составе трансмиссии Рендж Ровер Велар: автоматическая коробка передач, одноступенчатая раздаточная коробка, передний и задний редукторы, два карданных вала и полуоси. Вся схема наглядно отражает классическую компоновку постоянного полного привода с активным распределением момента между осями.
Автоматическая коробка передач (АКПП)
На Рендж Ровер Велар применяются две восьмиступенчатые АКПП: ZF 8HP45 и 8HP70. Это обслуживаемые агрегаты: требуется периодическая замена масла, а при каждой замене масла — обязательная замена поддона, поскольку в поддон интегрирован комбинированный фильтр (грубой и тонкой очистки). Конструктив поддона как раз и обеспечивает правильную фильтрацию и обслуживание по регламенту.
Раздаточная коробка BorgWarner
На Velar установлена одноступенчатая раздаточная коробка производства BorgWarner. Система работает опережающе относительно системы курсовой устойчивости: перераспределение крутящего момента повышает устойчивость и тягу, а вмешательство системы электронного контроля устойчивости (ESC) происходит позже, чем у предшествующих трансмиссий, что заметно добавляет комфорта в управлении.
В штатном режиме при трогании момент подается равномерно на обе оси (50:50), далее распределение динамически меняется по условиям дороги. На бездорожье при потере сцепления момент может полностью передаваться либо на передний, либо на задний мост (вплоть до 0:100 или 100:0). Время перераспределения — порядка 100–150 мс, что обеспечивает очень быструю реакцию на изменение сцепления и маневры водителя.
Обслуживанию и замене подлежат: втулка раздаточной коробки, уплотнение соединительной муфты, переднее уплотнение входного/выходного вала, заднее уплотнение выходного вала, блок управления раздаточной коробкой (TCCM) и привод раздаточной коробки. Это перечень ремонтопригодных узлов, на которые стоит обращать внимание при диагностике и сервисе.
На рисунке представлена в разрезе раздаточная коробка нового поколения автомобиля Велар производителя Borg Warner: 1 – многодисковая муфт, 2 – клапан вентиляции, 3 – фланец на задний привод, 4 – электрогидравлический привод, который приводит действие пакет фрикционов, 5 – TCCM (блок управления раздаточной коробкой), 6 – нижний поддон, 7 – фланец на передний кардан, 8 – цепь и 9 – входной вал, непосредственно к автоматической коробке передач.
Система IDD: интеллектуальное распределение тяги
IDD (Intelligent Driveline Dynamics) управляет распределением крутящего момента между передней и задней осями с использованием активной раздаточной коробки. Контроллер IDD с шагом 100–150 мс анализирует поведение автомобиля, действия водителя и дорожную ситуацию, оптимизируя подачу момента. Возможны базовые и расширенные схемы: 50:50, 20:80 на заднюю ось, 80:20 на переднюю, а при необходимости — вплоть до 100% на одну из осей. Благодаря этому автомобиль сохраняет стабильность и тягу там, где механические системы предыдущего поколения вмешивались грубее и позже.
Задний дифференциал с блокировкой (опция)
Блокировка заднего дифференциала предлагается как опция только для версий с V6 (3.0 TD и 3.0 бензин Supercharged). Конструкция — дисковая блокировка с электронным управлением. Система может полностью заблокировать задний дифференциал, повышая проходимость, а в городских условиях перераспределение момента на одной оси помогает улучшить курсовую устойчивость и сдерживать избыточную поворачиваемость.
В заднем редукторе устанавливается масляная многодисковая муфта и электронный компонент, который отвечает за блокировку, путём подачи электронного сигнала. Таким образом, система позволяет полностью заблокировать задний дифференциал повышая общие проходимые качества данной модели. Но помимо этого при использовании автомобиля в городских условиях при помощи перераспределение момента на одной оси происходит улучшение курсовой устойчивости автомобиля, т.е. Вы контролируете избыточную поворачивать. При движении по бездорожью данная система позволяет Вам выполнять скрещивание мостов, т.е. переднего и заднего моста. Например, когда у Вас вывешено переднее левое колесо и заднее правое, то соответственно, задний блокируемый дифференциал подтормаживает колесо, которое находится в воздухе, тем самым перебрасывая вектор крутящего момента на колесо, которое имеет сцепление, и таким образом, автомобиль может покинуть зону, в которой он застрял.
Органы управления и режимы Terrain Response
Интерфейс нового поколения: физические кнопки практически отсутствуют, все основные функции — через сенсорные дисплеи. На втором ЖК-экране отображаются режимы полного привода и настройки.
Основные режимы: Dynamic, Eco, Comfort, а также внедорожные — Трава/Гравий/Снег, Грязь/Колея, Песок, плюс режим Auto, в котором автомобиль сам распознает условия и выбирает оптимальные параметры. При выборе каждого режима меняется графическое оформление и алгоритмы систем трансмиссии и шасси.
Подведя итог:
Трансмиссия Range Rover Velar — это сочетание обслуживаемой и надежной 8-ми ступенчатой АКПП, высокоэффективной одноступенчатой раздаточной коробки BorgWarner с интеллектуальной системой IDD и опционального заднего дифференциала с дисковой блокировкой для V6. Быстрое (100–150 мс) перераспределение момента, возможность передачи до 100% тяги на одну из осей, а также глубокая интеграция с системами ДВС, АКПП и стабилизации обеспечивают высокий комфорт, устойчивость и выдающиеся внедорожные возможности. Современный сенсорный интерфейс Terrain Response с настраиваемыми профилями и расширенной индикацией делает управление интуитивным и информативным. В итоге Велар дарит водителю ощущение предсказуемости и контроля на любых покрытиях — от шоссе до сложного оффроуда, что и вызывает заслуженное восхищение этой трансмиссионной архитектурой.
Москва
Москва 
