У переднего поворотного кулака наиболее уязвимое место — это верхнее крепление, где возникают трещины и даже переломы. Самое критичное, что разрушение может произойти прямо в движении, что небезопасно. Поэтому при каждом ТО владельцам рекомендуем просить механика внимательно смотреть именно эту зону — трещины часто едва заметны и выглядят как тонкая «волосяная» линия.

Проблема характерна для автомобилей Рендж Ровер L405 и Рендж Ровер Спорт L494 с алюминиевым кузовом. Даже при осторожной эксплуатации со временем появляются первые признаки.

До 2022 года данный кулак на рынке Москвы стоил 120.000-130.000 рублей, летом 2022 года в связи с проблемами доставки запчастей этот кулак стал стоить 200.00- 225.000 рублей и дороже. Можно чуть дешевле, но это если ждать два месяца. Проблема заключается в том, что стоят они не дешево. Если у вас треснуты два кулака, то их замена Вам обойдется в полмиллиона рублей.

Практический момент: в наличии, как правило, дороже; предзаказ с предоплатой и ожиданием чаще позволяет сэкономить.

Первое, что приходит на ум для решения данной проблемы – это их варить. Почему не стоит варить даже если вы найдёте самого крутого сварщика. На кулаке нанесена маркировка сплава, из которого он выполнен. Если почитать литературу, то данный сплав используется для изготовления в том числе молочных бидонов, пивных кег, и прочего. Как правило, обрабатывается горячей штамповкой, и в конце стоит символ Т6. Это означает, что металл термоупрочненный с искусственным старением, т.е. алюминий закаливают и потом держат его при повышенной температуре сутки-двое. Таким образом, любая сварка не даст прочности хотя бы первичного состояния этого кулака. Это будет слабее и даже экспериментировать смысла нет, поскольку даже закаленный термоупрочненный кулак трескается и ломается. Результат после сварки будет еще более предсказуемый. Может быть это решение уместно, если какой-то грамотный сварщик просто как-то приварит, чтобы доехать до точки «Б».

Вывод: сварка неприемлема как постоянное решение. Её можно рассматривать лишь как «эвакуационную» меру, чтобы осторожно доехать до сервиса или временно усилить узел накладкой/скобой до замены. Но рассчитывать на долгий ресурс сварного ремонта нельзя.

Специалисты сервиса LR-WEST озадачились поиском решения данной проблемой. Сплав дюралюминий D16T, который используется в авиации очень хорошо обрабатывается станком, т.е. фрезеровкой, поэтому решили изучить тему возможности полной фрезеровки целиком поворотного кулака из этого сплава. Он немного уступает сплаву оригинального кулака по коррозионной стойкости, но планировали произвести порошковую окраску, применить химическую и гальваническую защиту. Но, авиационный дюраль в полтора раза превышает статическую прочность сплава, из которого выполнен кулак. По усталостной прочности, т.е. цикличным нагружениям, ударам, в два раза прочнее. Такое преимущество на 100% решит проблему.

Для реализации этого решения была сделана в компьютерной графике 3D модель изделия. Затем отструктурирована и отшлифована уже в электронном виде, были отделены от неё все остальные детали, потому что кулак содержит втулки под опоры и в чистом алюминиевом виде уже отдана на 3D скан, где нам сделали так называемую сетчатую модель, которая не годится ни для каких станков, и на основании нее уже была выполнена твердотельная трехмерная модель в нормальном редакторе. Таким образом, была получена модель, которая пригодна для станка с числовым программным управлением (ЧПУ).

После получения такой модели мы общались с пятью производителями по России и минимальная цену, которую нам предложили при условии, что партия будет 50 штук это 250.000 рублей за штуку. Если за 225.000 рублей можно купить кулак в Москве получается, что за 250.000 рублей нам пользуясь дюралюминиевой болванкой, которая выглядит в виде параллелепипеда и как раз размер кулака помещается, чтобы сделать из него одно изделие. На ЧПУ можно повторить этот кулак, но нам еще потребуется вставить сюда ступичный подшипник в сборе, сайлентблоки, втулки, которые присутствуют в кулаке. Втулки нам тоже нужно где-то повторить и достать. Да, мы получим авиационный дюраль, который будет по прочностным характеристикам более лучше и более долговечным. В векторе на графическом рисунке мы даже предусмотрели, что ухо верхнего крепления будет намного толще, чем даже модернизированный оригинальный кулак Land Rover, т.е. еще увеличили запас прочности в этом узле, который все время ломается. В итоге получили высокую цену, т.е. игра не стоит свеч. Но, мы не сдаемся и продолжаем общаться еще с несколькими производствами, которые пробуют найти какие-то решения, чтобы это вышло хотя бы как-то сопоставимо по цене.