Типичное проявление: при открытии двери порог пытается выехать, затем заезжает обратно — фактически не работает. В крайних положениях может заклинивать так, что рукой не сдвинуть. Исправный кронштейн должен перемещаться буквально «двумя пальцами» — легко и плавно.

Особенно часто проблема проявляется осенью и в холод, когда усиливается коррозия и загрязнение узлов.

В 99% случаев виноваты кронштейны порогов, а точнее места, где установлены подшипники скольжения. В них со временем попадают пыль и грязь, возникает коррозия и износ, узел закисает. Электродвигатель, вращая вал, сталкивается с повышенным сопротивлением, фиксирует чрезмерное усилие и автоматически уводит порог в исходное положение (обратный ход).

Конструкция: электропорог крепится на кронштейны; мотор крутит вал, заставляя кронштейны совершать качательные движения. В местах вращения критична работа подшипников скольжения — именно они и выходят из строя при загрязнении/коррозии.

Электродвигатель вмонтирован в задние кронштейны выдвижных порогов Рендж Ровер и Рендж Ровер Спорт, поэтому все они имеют разный оригинальный номер.

• Передний левый кронштейн выдвижного порога - VPLGP0137

• Задний правый кронштейн выдвижного порога - VPLGP0138

• Передний правый кронштейн выдвижного порога - VPLGP0139

• Задний левый кронштейн выдвижного порога - VPLGP0140

Передний кронштейн: если его часть ходит свободно, можно считать, что он работает нормально. Это можно частично проверить вручную. Задний кронштейн так проверить не получится — моторы его блокируют, и он не может двигаться от руки.

Диагностический признак: в крайних положениях порог «защелкивает» и заклинивает, после чего не идет. Если же узел ходит легко — это норма.

Смазка. Используйте синтетическую адгезионную смазку. Производитель не принципиален: важны свойства — со временем она становится чуть липкой и «обволакивает» обработанные элементы, обеспечивая долговременную работу. Смазки «сико» и «дюрок» не подходят — откажитесь от них однозначно.

Куда наносить. На каждом кронштейне есть: два нижних вала (направляющих) и два верхних вала. Старайтесь попасть смазкой внутрь, непосредственно на эти элементы — и снизу, и сверху.

Процесс:

1. Нанесите синтетическую адгезионную смазку на валы переднего кронштейна и аккуратно «раскачайте» порог, помогая ему разработаться. Повторите операцию для заднего кронштейна.

2. Доведите ход до состояния «двумя пальцами» — узел должен двигаться легко и без рывков.

3. На свежих порогах с минимальной коррозией такой подход часто возвращает штатную работу без снятия и замены деталей.

Когда ехать в сервис. Если кронштейн «уже закис» и не разрабатывается, лучше сразу в сервис: там смогут разработать узел профессионально или предложить ремонт/замену.

Минимальный набор: в машине желательно иметь проникающую жидкость (условно «WD-40») и синтетическую адгезионную смазку. Регулярно (хотя бы раз в неделю или после мойки) промывайте/смазывайте кронштейны и валы, особенно в сезон сырости и холодов. Эти пороги требуют персонального и своевременного обслуживания.

«Профилактика» (чистка проникающей жидкостью, разработка со снятием) в некоторых сервисах действительно помогает, но эффект может быть временным. Заводской, «кардинальный» способ устранить проблему — установить новый кронштейн в сборе.

Альтернативное решение LR-WEST. Сервис заранее восстанавливает неисправные кронштейны для обменного фонда:

• Подбирают правильные подшипники скольжения.

• Изготавливают направляющие оси из нержавеющей стали увеличенного (другого) диаметра.

• Собирают кронштейн в готовый узел, обеспечивая стабильное качество за счет выделенной технологии и отдельных специалистов, а не «по месту» у любого механика.

В сервисе ЛР-ВЕСТ клиент может выбрать:

• Купить новые кронштейны в сборе (как у дилера).

• Взять восстановленные «под обмен» — это примерно вдвое дешевле. Для регионов: демонтируете ваши кронштейны и отправляете их в LR-WEST, а взамен вам отправляют уже восстановленные. На работу дается гарантию 1 год без ограничения пробега.

Экономика вопроса. Один новый кронштейн стоит около 25.000 руб., пара — около 50.000 руб. (на октябрь 2020 года). Восстановленный вариант позволяет сэкономить примерно в два раза при сопоставимом результате по работоспособности узла.

1. Симптомы «рывки — выехал/заехал — подклинивает» — проверьте, не закис ли кронштейн (передний можно оценить по свободному ходу).

2. Проведите обслуживание без снятия: промывка проникающей жидкостью (по ситуации) и обязательное нанесение синтетической адгезионной смазки на нижние и верхние валы, с разработкой хода. Повторите для заднего кронштейна.

3. Если пороги ожили — внедрите регулярную профилактику (особенно в осенне-зимний период).

4. Если улучшений нет или закисание сильное — выбирайте замену: новый кронштейн или восстановленный «под обмен» с годовой гарантией.