Дизельный двигатель V6, ранее 2.7 л, позже 3.0 л в разных модификациях мощности встречается на Discovery 3, Discovery 4 и Range Rover. Главная хроническая проблема — коленчатый вал: от банального «прилипания» вкладышей к шейкам до поломки вала «пополам». Нередко страдает вторая коренная шейка. Итог — тяжелые последствия, вплоть до необходимости замены шорт-блока (блок цилиндров в сборе с коленвалом, поршнями и масляным насосом).

В сервис приехал автомобиль с двигателем 2.7 TD. У него шкив коленчатого вала имеет очень большой ход. Предполагаем, что здесь стрельнуло колено. Дело достаточно частое. Независимо от результатов дефектовки клиент изъявил желание отремонтировать, т.е. не купить новый шорт-блок, а именно восстановить и выполнить ремонт.

С точки зрения методики производителя корректный путь — замена шорт-блока в сборе. Ориентировочно: сам шорт-блок стоит около 550.000 руб. (на октябрь 2017 года), плюс работа по замене и одноразовый крепеж (трубки, прокладки, гайки, болты и т.п.), который может дойти до ~100.000 руб. В сумме «на круг» выходит порядка 700.000 руб. (на октябрь 2017 года).

Сценарий восстановительного ремонта, если коленвал не сломан, а, например, «подрало» шейки из-за проблем с вкладышами, вал можно восстановить.

В данном конкретном случае у двигателя проблема с подшипниками коленчатого вала, т.е. прилипли вкладыши на шейке коленвала, коленвал целый, не сломанный. Причина неизвестна, причем сам производитель давно борется с этой проблемой, но без успешно.

Новый оригинальный коленвал. Его можно найти только от частных лиц. Как таковой оригинальный коленвал существует в номенклатуре Jaguar Land Rover, но на ноябрь 2017 года ни одному официальному поставщику в Европе не отгружается! Почему? Нам не понятно! Есть предположение, что эти оригинальные коленвалы, непосредственно с завода PSA во Франции нелегальным способом попадают частным лицам и переправляются третьим частным лицам (так как спрос на них очевиден). Существование таких коленвалов подтверждаем, и их качество подтверждается сервисной практикой, не только нашего сервиса, но коллег. НО СПОСОБ ИХ ПРИОБРЕТЕНИЯ НЕСЕТ НЕ ОФИЦИАЛЬНЫЙ, А ЧАСТНЫЙ ХАРАКТЕР!!!!

Новый оригинальный коленвал с комплектом вкладышей продается порядка 200.000 рублей (на ноябрь 2017 года). Но, его нельзя просто взять и положить в блок. Неудачный опыт по этому поводу заключается в том, что крышки коренных подшипников в своих посадочных местах имеют изгибы при разрушении коленчатого вала, т.е. она может стоять с небольшим перекосом, и даже если Вы поставите новые оригинальные вкладыши, и шейки у Вас новые оригинальные выточенные в размер, коленчатый вал может не вращаться должным образом, и соответственно, зазоры между подшипником и шейкой могут быть нарушены. Это приведет к неизбежному разрушению двигателя. Поэтому в любом случае замена коленвала это обязательный визит на производство по обработке постели коленвала и проверке и при необходимости доработки шейки коленвала, даже если коленвал новый и оригинальный.

Турецкие коленвалы. У нас опыт неудачный по эксплуатации этих валов. Последняя партия, которая пришла в Москву почему-то имеет очень большое биение, т.е. коленвал не отбалансирован. Эксплуатировать такой коленвал нельзя, более того мы хотели вернуть его, но мы не получили гарантийных обязательств. В общем, мы с турецкими коленвалами связываться не будем, потому что они показали себя не надежными, бракованными, и гарантийных обязательств никто не исполняет.

Китайские коленвалы по чужому и собственному опыту показали низкую надежность, случаи скорого разрушения (через 2.000–3.000 км). Вывод — не использовать. Предпочтение — восстановление оригинального вала, либо поиск исправного б/у оригинального с последующей подгонкой под ваш блок.

Считывающее кольцо не имеет шпонок и направляющих, поэтому запрессовка выполняется в одном строго заданном положении при помощи специального приспособления. Ошибка на пару градусов приведет к некорректной работе двигателя (синхронизация, запуск, ровность работы).

На отремонтированный шорт-блок ставится новый насос увеличенной производительности. Визуальный признак нового типа — четыре «лепестка» направляющих у входного окна; у старого типа отверстие круглое, без направляющих. Внутри у нового выше высота шестерен: 15,0 мм против 13,5 мм, отсюда увеличенный поток/производительность.

Использовать только оригинальный насос или насос концерна Peugeot Citroën (они идентичны). Опасайтесь «no-name»: у них неизвестное происхождение, встречаются течи по заглушке редукционного клапана и другие дефекты.

Нередки трещины на шестерне старых насосов с проблемных моторов — дополнительный аргумент в пользу замены. В нашем случае насос неисправного двигателя имеет трещину на шестерне, именно поэтому настоятельно рекомендуем всегда разбирать насос и проверять.

Типовая «зимняя» проблема TDV6 — выдавливание переднего сальника коленвала, особенно в мороз. Причина кроется в особенностях посадочного места в корпусе насоса. В техническом бюллетене Ленд Ровер предписано: при зафиксированном факте выдавливания ставить насос нового образца. Логично совмещать замену с работами по ремню газо-распределительных механизмов (ГРМ): доступ уже открыт, большая часть трудозатрат общая.

Перед подбором прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) измеряется выступание поршня над плоскостью блока индикатором часового типа (на закрепленном приспособлении). В приведенном примере получено 0,72 мм — по таблице это соответствует прокладке «пятого» номера по толщине. Такой контроль обязателен, чтобы обеспечить корректную степень сжатия и избежать детонации/утраты герметичности.

Все эти факторы определяют ценообразование ремонта и гарантию (до ворот на продажу или с намереньем эксплуатировать автомобиль долгосрочно).

При типовых неисправностях шорт-блока TDV6 цена под ключ варьируется от 200.000 руб. до 400.000 руб. (на ноябрь 2017 года). Но в целом дает значительную выгоду ремонта, по сравнению с заменой на новый шорт-блок.