В наш сервис поступил Фрилендер 2 с заклинившим мотором: коленчатый вал проворачивается, но в одном положении его «закусывает», и дальше провернуть нельзя.

Первичная разборка началась с верхней части: подняли распредвалы. Все рокеры на месте и стоят ровно, но один рокер сразу вызвал подозрение. При осмотре обнаружилось, что нет тарелки, как нет и самого клапана. Для перепроверки заглянули через канал: в одном месте стержень клапана хорошо виден, а в другом — клапана просто нет; аналогичная картина обнаружилась еще в одном положении осмотра — следовательно, как минимум один из клапанов отсутствует, а второй, судя по признакам, получил серьезные повреждения.

Причины отказа – очень сильный износ рокера. Хорошо видно широкое пятно контакта между рокером и торцом клапана, а также выраженный износ боковых поверхностей. Ожидаемо и на извлеченных остатках клапана должен проявиться значительный износ на стержне — это логичное следствие длительной работы с нарушенной геометрией пары «рокер-клапан» и повышенными ударными нагрузками.

Далее сняли головку блока цилиндров. Первые наблюдения после демонтажа ГБЦ подтверждают диагноз: впускной клапан одного цилиндра отсутствует полностью. Второму впускному «досталось» от выпавшего стержня — ударные нагрузки повредили его. Тарелку клапана в буквальном смысле вбило в поршень настолько, что извлечь ее сходу не получается: она заклинилась в днище поршня и не выковыривается простыми средствами.

При осмотре соседних цилиндров выявлено: из «больного» цилиндра вылетевшие фрагменты — артефакты разрушения — разлетелись по трактам и попали в другие камеры сгорания. В результате в них обнаружены посторонние частицы, которые уже «вбиты» в поверхности. Таким образом, вторичные повреждения распространились дальше первоначальной зоны отказа, что существенно увеличивает объем и стоимость потенциального ремонта.

В общей картине «живым» остался только первый цилиндр — в нем не найдено посторонних включений. Всем остальным трем «досталось»: повреждены поверхности поршней и привалочные плоскости головки блока, есть следы ударов и внедрения частиц.

Это типичный следствующий каскад: после провала клапана и контакта с поршнем продукты разрушения разносятся по двигателю, усугубляя дефекты в нескольких цилиндрах одновременно.

При таком состоянии мотора встает вопрос экономической целесообразности. По опыту, ремонт здесь, как правило, невыгоден: требуется значительный объем работ и деталей — от поршней и клапанов до восстановления/замены головки блока, а иногда и блока цилиндров. Практичнее приобрести контрактный (б/у) двигатель в сборе с головкой: на рынке такой агрегат стоит ориентировочно 100.000–150.000 рублей (на март 2018 года), и замена «в сборе» оказывается дешевле и быстрее комплексного восстановления исходного мотора.

Пробег Фрилендер 2 на момент отказа — около 290.000 километров. Это объясняет выраженный износ рокерного механизма и контактных поверхностей, послуживший пусковым фактором для «рассухаривания» и последующего разрушения клапанного узла.