ВернутьсяРассухаривание клапана и попадание его в цилиндр дизельного двигателя Freelander 2
Рассухаривание клапана и попадание его в цилиндр дизельного двигателя Freelander 2
На примере Freelander 2 с дизельным двигателем 2.2 TD разбирается отказ двигателя из-за рассухаривания клапана и его попадания в цилиндр. Как проявилась неисправность, что выявила дефектовка, какие работы выполняются при замене двигателя, а также практические рекомендации по системе вентиляции картерных газов и обслуживанию ремня газораспределительного механизма (ГРМ) с интервалами и ориентировочными затратами.
В сервис приехал автомобиль Ленд Ровер Фрилендер 2 с дизельным двигателем 2.2 TD. Жалоба: двигатель не запускается. Пробег: 170.000 км.
Первичная диагностика
Сначала, по заявленным жалобам клиента, было произведено считывание диагностических кодов неисправности, ничего подозрительного выявлено не было. Затем мы попытались выполнить проверку установки фаз газораспределения дизельного двигателя. Для того, чтобы проверить установку фаз необходимо провернуть коленчатый вал, в данном случае он не проворачивался. Т.е. проверить фазы не представлялось возможным и мы уже увидели, что у нас здесь имеется серьезная проблема лишь только по факту того что коленвал заклинил.
Разбор и ключевая находка
После снятия клапанной крышки обнаружено отсутствие клапана в 3-м цилиндре: пружина, тарелка и шайба на месте, сухари отсутствуют, клапан провалился в цилиндр. На перевернутой головке блока цилиндров (ГБЦ) виден отсутствующий клапан и разбитые посадочные места седел.
Экономическая оценка и рекомендация по ремонту
Полноценный качественный ремонт (новые шорт-блок и ГБЦ) экономически нецелесообразен. Рекомендация – замена на б/у двигатель в сборе. Фактически клиент приобрел агрегат ориентировочно за 170.000 рублей; цветные метки служили подтверждением, что мотор ранее не разбирался. Покупка б/у двигателя в сборе обходится в 2-3 раза дешевле набора новых основных деталей.
Работы по замене двигателя
Полное освобождение подкапотного пространства.
Демонтаж: подрамника, коробки передач, маслоотделителя системы вентиляции картерных паров.
Дополнительно снимаются: впускной коллектор, угловая передача, правый ШРУС (с удлинителем), кронштейны, элементы кондиционера, стартер, топливный фильтр, генератор, ТНВД. Избыточный демонтаж исключается.
Особенности системы вентиляции картерных газов дизельного Фрилендер 2
Система формирует давление ниже атмосферного в картере, предотвращая выдавливание сальников.
Нормальный вакуум обеспечивает свободный слив масла из турбокомпрессора; при нарушении возможен унос масла во впуск и выпуск.
Наличие паров масла на всасывании - конструктивная норма; следы масла на патрубках интеркулера/дроссельной заслонки обычно указывают на незначительные утечки воздуха, а не на «проблему с маслом» как таковую.
Заметки по ГРМ и обслуживанию
Для снятия ремня ГРМ сначала снимается ремень навесного оборудования.
Рекомендуется менять водяной насос вместе с ремнем ГРМ и роликами, чтобы избежать скорой течи помпы.
Пример комплексной услуги (на апрель 2015 г.): 30.300 руб., из них 8.500 руб. – это работы; гарантия 1 год.
Регламент замены ремня ГРМ: до 2012 мг – 120.000 км; с 2012 мг – 130.000 км.
Подведя итог:
Случай демонстрирует, что рассухаривание клапана на дизельном Фрилендер 2 способно привести к заклиниванию коленвала и тотальным разрушениям в цилиндропоршневой группе и ГБЦ. В подобных ситуациях экономически оправдана замена на б/у двигатель в сборе, а для профилактики критичных отказов важно соблюдать регламенты по ГРМ, комплексно менять помпу с ремнем и следить за исправностью системы вентиляции картерных газов, учитывая особенности ее работы и «нормальное» присутствие масляного тумана во впуске.
Москва
Москва 
