Обрыв приводного ремня на Range Rover 4.4 TD и последствия

В данной статье хотим Вам рассказать об одном из случаев, с которым мы столкнулись в нашем техническом центре. Автомобиль Range Rover 4.4 TD 2010 модельного года с жалобой, что на панели приборов зажегся индикатор неисправности генератора и аккумуляторной батареи, а также не работает гидроусилитель. Пробег на данном Range Rover 131 000 км.

Первичный визуальный осмотр показал, что оборвался приводной ремень. На фото шкив коленчатого вала и хорошо видно, что стало с приводным ремнем, во что он превратился, куда он здесь только не намотался. От ремня, по сути, остались только тоненькие веревки.

Что стало изначальной причиной такого разрыва ремня в данном случае? Первопричина в том, что сам натяжной ролик ремня треснул. Получив трещину, приводной ролик смещается, соответственно, начинает грызть ремень, т.е. соосность этого ролика и всех остальных, а также шкива коленчатого вала нарушается, в результате чего ремень начинает подъедать с одной стороны, потом его начинает крошить на такие вот веревки и вплоть до обрыва.

Что мы будем менять в данном случае? Естественно сам ремень и лопнувший натяжной ролик. Кроме этого нам придется поменять остальные ролики, мы проверили подшипники этих роликов, они имеют перекаты, а также выработку на поверхности.

Есть еще одна не маловажная вещь, которую мы будем менять в данном случае – это передний сальник коленчатого вала. Почему? Веревки, на которые разорвало ремень, попадают под коленчатый вал и сальник в месте сопряжения и сальник начинает пропускать. На фото видны выделения масла как на шкиву коленчатого вала, так и в передней части двигателя. Причина тому вышедший из строя сальник, поэтому мы его будем менять.

Приводной ремень и ролики – это банальный расходный материал. Таки образом, наглядно видно, что несвоевременная замена приводного ремня привела к тому, что теперь приходится менять не только ремень, но и все ролики, и сальник коленчатого вала. На этом двигателе выход из строя роликов является достаточно частой неисправностью, поэтому мы рекомендуем хотя бы раз в 80 000 км проводить визуальный осмотр ремня, т.е. ровно ли он стоит, есть ли на нем трещины, перекосы и т.д.

Проверка всех роликов, это достаточно трудоемкий процесс, необходимо снять вентилятор виско муфты, снять ремень и каждый ролик потрогать руками. Не всегда на 100% увидишь, исправен он или нет, не всегда увидишь, есть ли перекос натяжного ролика. Поэтому, чтобы таких случаев не происходило в самый неподходящий момент мы рекомендуем приводной ролик и ремень раз в 80 000 км просто менять. Да, это удовольствие не из дешевых, но заглохший двигатель на ходу да еще и повлекший за собой дополнительные разрушения мы думаем это мало приятная вещь.