На Рендж Ровер L405 задние тормозные суппорты оснащены электрическим приводом стояночного тормоза. Эта электрическая машинка зажимает и разжимает колодки заднего суппорта, фактически выполняя роль стояночного тормоза.

Поэтому замена задних тормозных колодок на Рендж Ровер L405 отличается от классической процедуры на автомобилях с обычным механическим ручником. Перед началом работ необходимо перевести стояночный тормоз в сервисный режим. Без этого можно столкнуться с невозможностью корректно развести колодки, утопить поршень или безопасно снять суппорт.

Основная техническая особенность процедуры заключается не в самих колодках, а именно в необходимости правильно управлять электрическим стояночным тормозом: сначала перевести его в режим обслуживания, а после завершения работ вернуть в рабочий режим.

В рамках данной инструкции не рассматриваются базовые операции: как правильно поддомкратить автомобиль, как установить противооткатные упоры и как снять колесо. Предполагается, что автомобиль уже надежно установлен, колесо снято, а доступ к заднему тормозному механизму открыт.

Перед заменой задних тормозных колодок необходимо перевести электрический стояночный тормоз в сервисный режим. Это позволяет развести механизм и безопасно работать с задним суппортом.

Для перевода стояночного тормоза в режим обслуживания выполняется следующая последовательность:

1. Включите зажигание.

2. Нажмите и удерживайте кнопку отключения стояночного тормоза.

3. Одновременно нажмите и удерживайте педаль газа.

4. После этого выключите зажигание. 5. Затем снова включите зажигание.

После выполнения этой процедуры должен раздаться характерный звук работы электрического механизма. На панели приборов должно появиться сообщение о том, что стояночный тормоз находится в режиме обслуживания. Это означает, что задний тормозной механизм подготовлен к замене колодок, а электропривод не будет мешать демонтажу и установке деталей.

Перед снятием суппорта необходимо извлечь датчик износа колодок. Делается это аккуратно, без резких движений. Датчик можно вынуть обычными круглогубцами. Его нужно покачивать из стороны в сторону, постепенно освобождая из посадочного места. Важно не тянуть проводку резко, чтобы не повредить сам датчик или его крепление.

Датчик износа задних тормозных колодок установлен только на заднем правом колесе, на внутренней колодке. На левой стороне такого датчика нет. Если датчик не сработал и не был поврежден при демонтаже, его можно повторно установить на новую колодку. При этом важно проследить, чтобы не потерялась пружина, удерживающая датчик внутри колодки.

Чтобы облегчить снятие суппорта, можно слегка вдавить поршень при помощи большой отвертки. Делать это нужно осторожно, без чрезмерного усилия.

Перед тем как отодвинуть тормозной суппорт, необходимо освободить проводку электропривода стояночного тормоза. Если этого не сделать, можно повредить проводку при перемещении суппорта. После освобождения проводки суппорт можно запрокинуть вверх на второй направляющей. Это открывает доступ к тормозным колодкам.

Далее есть два варианта:

1. заменить колодки, оставив суппорт в поднятом положении;

2. полностью снять суппорт для большей наглядности и удобства.

Если суппорт полностью снимается, необходимо освободить датчик износа тормозных колодок и снять суппорт с верхней направляющей. Для этого его достаточно сдвинуть внутрь.

Важно: суппорт нельзя оставлять висеть на тормозном шланге. Его следует аккуратно положить, например, на верхний рычаг подвески, чтобы не создавать нагрузку на шланг.

После снятия суппорта можно извлечь задние тормозные колодки. На этом этапе важно не просто заменить детали, а внимательно осмотреть весь тормозной механизм.

Направляющие должны двигаться свободно, без заеданий. Поршень суппорта должен утапливаться без особых усилий. Если поршень идет туго, имеются повреждения пыльников или направляющие закисли, простая замена колодок может не решить проблему – потребуется дополнительное обслуживание суппорта.

Перед установкой новых колодок поршень суппорта необходимо утопить внутрь корпуса. Это нужно для того, чтобы новые, более толстые колодки поместились между суппортом и тормозным диском.

В сервисных условиях применяется специальное приспособление. Оно вставляется в суппорт, после чего при завинчивании винта поршень постепенно вдавливается в корпус суппорта. Это наиболее правильный и безопасный способ, так как усилие прикладывается равномерно и контролируемо.

Еще один вариант – использовать специальный инструмент, называемый «альпеншток». Для этого снимается наружная колодка, инструмент подсовывается в нужное место, после чего нажатием на суппорт поршень вдавливается внутрь. Такой способ также требует аккуратности, но может быть удобен при работе в гаражных условиях.

В комплекте оригинальных задних тормозных колодок, как правило, присутствует смазка для направляющих суппорта. Небольшое количество смазки нужно нанести на верхнюю и нижнюю направляющую.

Не следует наносить слишком много смазки. Излишки могут собирать грязь и со временем ухудшать работу механизма. Смазка должна обеспечивать свободное перемещение направляющих, но не загрязнять тормозной диск и фрикционные поверхности колодок.

В оригинальный комплект задних тормозных колодок обычно входят новые пружинные пластины. Старые пластины при этом снимаются и утилизируются.

Если используются неоригинальные колодки и новые пластины в комплекте отсутствуют, старые пластины, как правило, оставляют. В этом случае их необходимо тщательно очистить от грязи и коррозии.

Если пластины остаются старыми, нужно снять их и очистить посадочные места на скобе суппорта. Эти места расположены в зонах контакта колодки со скобой. Также необходимо очистить посадочные места колодок с внутренней стороны.

Коррозия и грязь в этих местах могут привести к тому, что колодка начнет застревать в скобе суппорта. Это может вызвать неравномерный износ, перегрев тормозного механизма, скрип или снижение эффективности торможения.

После очистки посадочных мест на скобе суппорта официальных рекомендаций производителя по смазке этих зон нет. Поэтому смазывать их или нет личное решение мастера или владельца автомобиля.

С одной стороны, нанесение смазки может помочь предотвратить дальнейшее появление коррозии. С другой стороны, важно не допустить попадания смазки на тормозной диск или фрикционную поверхность колодок.

После очистки посадочных мест устанавливаются пружинные пластины. При монтаже важно убедиться, что пластина не касается тормозного диска. Если пластина будет задевать диск, при движении может появиться неприятный скрип. Затем устанавливаются тормозные колодки.

Оригинальные колодки могут отличаться между собой. В комплекте встречаются колодки двух типов: обычные и колодки с двухсторонним скотчем.

Колодки с двухсторонним скотчем устанавливаются со стороны тормозного цилиндра. Скотч должен приклеить колодку к поршню суппорта. Это важно учитывать при установке, чтобы не перепутать внутреннюю и наружную колодку.

Согласно технологии замены колодок, посадочные места колодок, в которых они контактируют со скобой суппорта, необходимо смазать медной пастой. Медная паста наносится тонким слоем только на контактные зоны. Нельзя допускать попадания смазки на рабочую поверхность тормозного диска и фрикционный слой колодок.

После установки колодок тормозной суппорт возвращается на место. Суппорт надевается на направляющие, после чего фиксируется болтом нижней направляющей. Болт нижней направляющей затягивается моментом 35 Нм, что соответствует примерно 3,5 кгс/см2.

В комплекте задних тормозных колодок часто поставляется новый болт направляющей. На него уже нанесен фиксатор резьбы. Такой болт считается деталью разового монтажа, поэтому рекомендуется заменить старый болт на новый. После затяжки необходимо проверить, что суппорт свободно перемещается на направляющих и ничего не закусывает.

Как уже было отмечено, датчик износа задних колодок расположен только на заднем правом колесе, на внутренней колодке. С левой стороны датчика нет.

Датчик подлежит замене в двух случаях: если он уже сработал или если он был поврежден при снятии колодок. Если датчик целый, не имеет повреждений и не сработал, его можно установить повторно на новую колодку.

Если датчик необходимо заменить, его нужно демонтировать. Проводка датчика идет по верхнему рычагу задней подвески. Разъем расположен перед амортизатором.

Замена датчика не должна вызвать серьезных трудностей. Необходимо отсоединить старый датчик от разъема, снять его проводку с креплений, установить новый датчик по тому же маршруту, закрепить проводку и вставить датчик в тормозную колодку.

После установки датчика нужно убедиться, что он надежно зафиксирован в колодке, а проводка не натянута и не касается движущихся или нагревающихся элементов.

После завершения замены колодок электрический стояночный тормоз необходимо вернуть из сервисного режима в рабочий.

Для перевода стояночного тормоза обратно в рабочее состояние выполняется следующая последовательность:

1. Включите зажигание.

2. Поднимите кнопку стояночного тормоза и удерживайте ее в поднятом положении.

3. Нажмите и удерживайте педаль газа.

4. Выключите зажигание.

5. Снова включите зажигание.

После этого должен раздаться звук работы механизма, означающий перевод стояночного тормоза в рабочий режим. Сообщение на панели приборов о режиме обслуживания должно погаснуть.

После возврата стояночного тормоза в рабочее состояние нужно дополнительно убедиться, что система работает корректно: стояночный тормоз включается и выключается штатно, ошибок на панели приборов нет.

В сервисах для перевода электрического стояночного тормоза в сервисный и рабочий режим часто используют диагностическое оборудование или специальные диагностические приборы. Однако на Рендж Ровер L405 эту процедуру можно выполнить и без диагностики – при помощи определенной последовательности действий, предусмотренной производителем.

При этом нет необходимости придумывать дополнительные способы, подключать провода к разъему, подавать питание напрямую от аккумулятора или экспериментировать с плюсами и минусами. Правильнее использовать штатную процедуру, описанную в руководстве производителя.

При выборе задних тормозных колодок владелец может использовать как оригинальные детали, так и качественные аналоги. Оригинальные колодки обычно дороже, но в продаже есть большое количество альтернативных вариантов от известных производителей. В качестве примеров – это могут быть Brembo, TRW, Remsa и другие производители аналогов.

Качественные аналоги могут служить хорошо, особенно если речь идет о задних тормозах, которые несут меньшую нагрузку по сравнению с передними. Тем не менее выбор колодок лучше делать с учетом опыта сервиса, рекомендаций специалистов и практики эксплуатации конкретного автомобиля.