Если открыть руководство по ремонту, то там всё просто. Автомобиль имеет систему контроля поперечной и продольной устойчивости, т.е. на данном автомобиле стабилизаторы поперечной устойчивости, как активные, так и неактивные отсутствуют. Система имеет возможность стабилизации продольного крена, который возникает при интенсивном торможении или ускорении, т.е. автомобиль сохраняет абсолютно горизонтальное положение в самых агрессивных режимах вождения.

Сердцем этой системы является блок клапанов, который находится справа под днищем, чуть спереди аккумулятора. Он содержит в себе несколько гидроаккумуляторов, несколько датчиков давления клапанов, отдельный блок управления, который с огромной скоростью просчитывает ускорение движения каждой стойки в отдельности и прогнозирует дальнейшее поведение стойки и подбирает под этот характер движения оптимальные характеристики работы стойки (амортизаторов). От блока клапанов расходятся шланги высокого давления к каждому амортизатору.

Как работает эта система. Пневмоподвеска на данном автомобиле присутствует, её активный элемент – это пневмобаллоны, которые выполняют роль пружины, а также изменяют клиренс. Но, здесь есть ещё активный амортизатор, который соединён с гидравлическим блоком шлангами высокого давления. Полости над поршнем амортизатора и под поршнем могут соединяться между собой с помощью одного из клапанов, которые расположены стойке. Также может отдельно открываться канал над поршнем и под поршнем и соединяться с другими амортизаторами.

Для чего это нужно. Данную подвеску ещё называют кинетической, потому что она использует кинетическую энергию движения автомобиля, т.е. там не просто какой-то насос, который непрерывно включает и двигает колёса. Например, при интенсивном торможении передние амортизаторы сжимаются, автомобиль пытается припасть на передок, в этот момент над поршнем амортизатора возникает давление, это давление тут же переправляется в нижнюю часть поршня задних амортизаторов, т.е. автомобиль как бы поджимает задние колёса и таким образом не даёт всему кузову накрениться вперёд.

То же самое происходит при энергичном повороте, когда левые колёса в правом повороте пытаются обжаться, верхняя полость поршня амортизатора соединяется с нижней полостью другой стороны и сопротивляется именно сама по себе подвеска. То колесо, которое сжимается тут же пытается втянуть колесо с другой стороны и соответственно, чем более интенсивные эти режимы, чем более они требуют резкого отклика, тем больше в работу вмешивается насос, который установлен в блоке клапанов, который может усилить взаимное уравновешивание амортизаторов левых, правых, задних с передними.

Если на совсем понятном языке, в чём отличие уникальной подвески 6D Dynamics Suspension Рендж Ровер Спорт L461 SV Edition One 2024 года от обычной. В подвеске обыкновенного автомобиля шток амортизатора двигает поршень внутри цилиндра, жидкость сверху поршня перетекает вниз поршня через калиброванные отверстия и создаёт сопротивление, т.е. гасит энергию удара наезда на препятствия. В адаптивной подвеске не просто отверстие, там электромагнитный клапан, который может изменять условно сечение и менять характеристику подвески.

На автомобиле Range Rover Sport L461 SV Edition One все сложнее. Здесь все четыре амортизатора автомобиля объединены в единую сеть и каждый канал амортизатора слива, подачи может отдельно перекрываться, перепускаться и дополнительно стоит ещё система насоса, которая позволяет компенсировать продольный крен, когда автомобиль тормозит или ускоряется, т.е. когда происходит раскачка. Против этих сил вступает в работу ещё и насос, т.е. когда идёт крен, то амортизаторы как бы вступают в конфликт с помощью трубок крест-накрест. Таким образом система представляет собой как бы единую гидравлическую сеть между всеми четырьмя колёсами, который ещё имеет активный элемент, который позволяет как-то оптимизировать режим движение и настраивать.